«Να σταματήσει επιτέλους ο μύθος της «πλούσιας» Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου», τόνισε η Μίκα Ιατρίδη στην ομιλία της στο νομοσχέδιο του Υπουργείου Ανάπτυξης για το νέο ΕΣΠΑ της προγραμματικής περιόδου 2014-2020.

«Δεν είναι καθόλου έτσι» σημείωσε η βουλευτής Δωδεκανήσου, σημειώνοντας ότι «τόσο ο Περιφερειάρχης όσο και οι Δήμαρχοι όλων των νησιών αντιμετωπίζουν σημαντικά προβλήματα».
Περαιτέρω, η Μίκα Ιατρίδη ζήτησε να λυθεί μια «σημαντική παρανόηση» μια και «το κάθε νησί, είτε βρίσκεται στις Κυκλάδες είτε στα Δωδεκάνησα, πρέπει να το βλέπουμε ξεχωριστά. Αντικειμενικά, δεν υπάρχει εδαφική συνοχή και η Σαντορίνη, με τη Μύκονο, η Ρόδος και η Κως έχουν σημαντικές διαφορές με τη Σίκινο, τη Φολέγανδρο, την Πάτμο και το Καστελόριζο».

Η βουλευτής Δωδεκανήσου, αφού αναφέρθηκε στα προβλήματα που είχαν παρατηρηθεί από την εφαρμογή και των προηγούμενων κοινοτικών προγραμμάτων, κάλεσε την ηγεσία του Υπουργείου να προχωρήσει στις αλλαγές που προτείνουν όλες οι πτέρυγες της Βουλής, προκειμένου να αξιοποιηθούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο οι προοπτικές που δίνει για την ανάπτυξη της χώρας η νέα προγραμματική περίοδος του ΕΣΠΑ.

Ακολουθεί η ομιλία:
Κύριε Πρόεδρε,
Από τα μέσα της δεκαετίας του 1980 η περιφερειακή πολιτική στη χώρα μας βασίζεται σε πολύ μεγάλο βαθμό στην εφαρμογή των αντίστοιχων κοινοτικών προγραμμάτων.
Είναι γνωστό ότι η εφαρμογή των προγραμμάτων αυτών δεν  έγινε χωρίς δυσκολίες, αβλεψίες και αστοχίες εκ μέρους των ελληνικών κυβερνήσεων, αστοχίες οι οποίες οφείλονταν και στη δεδομένη απειρία που υπήρχε, αλλά και σ’ ένα πολύπλοκο γραφειοκρατικό πλαίσιο, το οποίο δημιουργούσε σημαντικά προβλήματα στην έγκριση και, κατ’ επέκταση, στην ολοκλήρωση των έργων.
Κλασικές περιπτώσεις αποτελούν τα έργα-γέφυρες μεταξύ των κοινοτικών πλαισίων στήριξης, ώστε να είναι εφικτή η ολοκλήρωσή τους και να μην χαθούν τα ποσά της χρηματοδότησης.

Ένα άλλο σημείο που αξίζει να αναφερθεί είναι ότι η διάρθρωση των Κοινοτικών Πλαισίων Στήριξης ήταν ένα μικτό σύστημα τομεακών περιφερειακών προγραμμάτων, όπου τα τομεακά προγράμματα εφαρμόζονταν και περιφερειακά με σειρά μικρών τοπικών παρεμβάσεων.
Αυτό το γεγονός συνιστούσε ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του ελληνικού προγραμματισμού, που συγκέντρωνε μεγάλο μέρος των περιφερειακών προγραμμάτων στις κεντρικές υπηρεσίες και τα Υπουργεία.
Θα μπορούσα να αναφέρω και άλλες διαπιστωμένες δυστοκίες, αλλά το θετικό είναι ότι αυτές οι αστοχίες εντοπίστηκαν και έγιναν προσπάθειες να αντιμετωπιστούν με την εφαρμογή των ΕΣΠΑ, στα οποία σημαντικό ρόλο διαδραμάτιζε και η Αυτοδιοίκηση.
Κύριε Πρόεδρε, συμφώνησαν όλοι οι συνάδελφοι στη συζήτηση του νομοσχεδίου στην Επιτροπή ότι η οικονομική κατάσταση της χώρας είναι τέτοια, ώστε να βρισκόμαστε μπροστά σε μια εξαιρετικά δύσκολη κατάσταση.

Είναι χαρακτηριστικό ότι μετά το ξέσπασμα της οικονομικής κρίσης οι λιγότερο ανεπτυγμένες περιφέρειες, όπου δηλαδή το ΑΕΠ είναι μικρότερο από το 75% του μέσου όρου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, από πέντε έγιναν δέκα.
Συνεπώς, εάν δούμε και γενικά τα στοιχεία του ΑΕΠ και τη δραματική συρρίκνωσή του την τελευταία πενταετία, αντιλαμβανόμαστε όλοι πολύ καλά ότι η συγκεκριμένη προγραμματική περίοδος του ΕΣΠΑ είναι κρίσιμη.
Αυτό συμβαίνει γιατί αποτελεί μια εξαιρετική ευκαιρία να προωθηθούν αναπτυξιακά έργα, τα οποία δεν αφορούν μόνο τους δρόμους, αλλά και την πρωτογενή παραγωγή, τον τουρισμό μας, την αλιεία και υπό προϋποθέσεις και τη ναυτιλία μας.
Θα ήθελα στο σημείο αυτό να αναφερθώ και στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου -τα Δωδεκάνησα και τις Κυκλάδες- η οποία έχει και αυτή πληγεί από την οικονομική κατάσταση.
Επίσης, θα ήθελα εδώ να λυθεί και μια σημαντική παρανόηση: Το κάθε νησί, είτε βρίσκεται στις Κυκλάδες είτε στα Δωδεκάνησα, πρέπει να το βλέπουμε ξεχωριστά. Αντικειμενικά, δεν υπάρχει εδαφική συνοχή και η Σαντορίνη, με τη Μύκονο, η Ρόδος και η Κως έχουν σημαντικές διαφορές με τη Σίκινο, τη Φολέγανδρο, την Πάτμο και το Καστελόριζο.
 
Αυτό το λέω για να σταματήσει επιτέλους ο μύθος της «πλούσιας» Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου. Δεν είναι καθόλου έτσι και τόσο ο Περιφερειάρχης όσο και οι Δήμαρχοι όλων των νησιών αντιμετωπίζουν σημαντικά προβλήματα.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat του 2011 που δόθηκαν πρόσφατα στη δημοσιότητα, η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου βρίσκεται στο 89%, αλλά είναι προφανές ότι η κατάσταση έκτοτε έχει χειροτερέψει πολύ περισσότερο.
Συνεπώς, πρέπει να γίνουν άμεσα παρεμβάσεις, πρέπει να εξασφαλισθεί ότι θα προχωρήσει η νέα προγραμματική περίοδος. Υπό αυτή την έννοια δικαιολογείται εν μέρει και η συζήτηση του παρόντος νομοσχεδίου με τη διαδικασία του κατεπείγοντος, εάν και πιστεύω ότι η Κυβέρνηση είχε το χρόνο να προετοιμαστεί καλύτερα και να φέρει νωρίτερα τη συζήτηση του συγκεκριμένου νομοσχεδίου.     
Δεν θα μακρηγορήσω άλλο, κύριε Πρόεδρε. Το νομοσχέδιο έχει θετικά στοιχεία, κάνει ένα μάζεμα σε διαδικασίες που ούτως ή άλλως εμφανίζονται γραφειοκρατικές και χρονοβόρες.

Χρειάζεται να δοθεί προσοχή –όπως αναφέρθηκε άλλωστε και στην Επιτροπή- σχετικά με τις προθεσμίες για τις απεντάξεις των έργων, που περιγράφονται στο άρθρο 19, γιατί υπάρχει όντως ο κίνδυνος αυτές οι προθεσμίες να μην μπορούν να τηρηθούν.
Πιστεύω ότι η Κυβέρνηση μπορεί και πρέπει να δει τις βελτιώσεις που προτείνουν όλοι οι  Εισηγητές σε μια σειρά από ζητήματα, όπως το άρθρο 20, σχετικά με τη διαφορετική εκτίμηση των φορέων και την περίπτωση να συμβεί το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων να μην εγγράφει ενταγμένο από τον Περιφερειάρχη έργο.
Για το θέμα του ΓΕΜΗ, των επιχειρήσεων και των επιμελητηρίων έχουμε μιλήσει. Πρέπει να εξασφαλισθεί ότι τα επιμελητήρια πρέπει να συνεχίσουν να λειτουργούν και να έχουν πόρους. Εάν είναι ετήσιο το τέλος του ΓΕΜΗ, όπως είπε ο κύριος Υφυπουργός στην Επιτροπή, τότε αυτή είναι μια θετική εξέλιξη.

Σε ό,τι αφορά τους υπαλλήλους δύο ταχυτήτων στις Διαχειριστικές Αρχές, είναι ένα θέμα που πρέπει να δείτε, γιατί μπορεί να ισχύσει η διαπίστωση ότι εάν  πολλοί υπάλληλοι που είναι αποσπασμένοι στη ΜΟΔ θελήσουν να επιστρέψουν στις υπηρεσίες τους, τότε θα προκύψει πρόβλημα επαρκούς στελέχωσης της συγκεκριμένης υπηρεσίας.
Κύριε Πρόεδρε, επειδή ο χρόνος είναι πολύ περιορισμένος για ένα νομοσχέδιο που περιλαμβάνει πάνω από εκατό άρθρα, θα περιοριστώ να πω ότι φαίνεται πως η Κυβέρνηση σκοπεύει να κάνει τις βελτιώσεις που έχουν προταθεί από όλες τις πτέρυγες της Βουλής. Πρέπει να τις κάνει, γιατί ειδικά αυτή η προγραμματική περίοδος μπορεί και πρέπει να δώσει την ώθηση που απεγνωσμένα χρειάζεται η χώρα για να μπει κάποια στιγμή σε σταθερή τροχιά ανάπτυξης.
Σας ευχαριστώ.
Στην κατάμεστη αίθουσα του ξενοδοχείου «Mediterranean»  πραγματοποιήθηκε η εκδήλωση της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου για τη βράβευση των χορηγών του Κοινωνικού Παντοπωλείου Ρόδου.

Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους οι χορηγοί του Κοινωνικού Παντοπωλείου Ρόδου, μεταξύ των οποίων βρίσκονταν τα ονόματα των  Βουλευτών Ν. Δωδ/σου κ. Βασίλη Υψηλάντη και κας Μίκας Ιατρίδη, που ήταν παρόντες. Παρέστησαν επίσης, ο Υποστράτηγος, κ. Αλκιβιάδης Στεφανής, Διοικητής της 95 ΑΔΤΕ, ο Χωρικός Αντιπεριφερειάρχης Δωδ/σων κος Χαράλαμπος Κόκκινος , ο Αντιπεριφερειάρχης Περιφερειακής Πολιτικής & Πρωτογενούς Τομέα κ. Φιλήμονας Ζαννετίδης , ο Πρόεδρος του ΚΕΚ Γενηματάς και περιφερειακός σύμβουλος κ. Δημήτρης Τσοπανάκης, οι περιφερειακοί σύμβουλοι κ. Νίκος Νικολής και Χρήστος Μπάρδος, ο Διοικητής Α.Τ.  Ρόδου κ. Γιάννης Τσακιράκης, ο πρόεδρος του Ιατρικού Συλλόγου Ρόδου κ. Χρήστος Μαντάς, ο πρόεδρος του Οδοντιατρικού Συλλόγου Δωδ/σων κ. Νίκος Διακογεωργίου και πλήθος εκπροσώπων φορέων κοινωνικής μέριμνας, εθελοντικών οργανώσεων, πολιτιστικών συλλόγων και συμπολιτών μας.

Ο οικοδεσπότης της εκδήλωσης, Αντιπεριφερειάρχης Κοινωνικής Μέριμνας, κ. Ηλίας Ζωγραφίδης, αφού συνεχάρη τους χορηγούς για την αθόρυβη, ανιδιοτελή και πολύτιμη προσφορά τους καθώς και τον κ. Νίκο Χατζηκαλημέρη, τυπογράφο, για τη δωρεάν δημιουργία και εκτύπωση των εντύπων του επαίνου και της αφίσας της εκδήλωσης, επεσήμανε στην τοποθέτησή του - εκτός των άλλων- ότι στις μέρες μας η προσφορά στο συνάνθρωπο αποτελεί περισσότερο από ποτέ πατριωτικό χρέος και προέτρεψε τους παρευρισκομένους να σκεφτούν ποιος είναι αυτός ο τόπος που
έχουμε την ευτυχία να ζούμε και που μπορεί να πάει με τη βοήθεια και τη συμμετοχή όλων.

Κατα τη διάρκεια της εκδήλωσης προβλήθηκε βίντεο με θέμα την οικονομική κρίση, δημιουργίας και ευγενικής προσφοράς του κ. Γιάννη Χατζηβασίλη με κείμενο του κ. Γιώργου Ζωγραφίδη και αφήγηση της κας Έφης Κωνσταντέλλου. Εν συνεχεία οι μαθητές Πόγιας Γεώργιος από το 13ο Δημοτικό Σχολείο Ρόδου, Άννα-Μαρία Πεζουβάνη από το Δημοτικό Σχολείο Απολλώνων Ρόδου και Οίκουτα Αναστασία από το Γυμνάσιο Αρχαγγέλου Ρόδου, ανάγνωσαν τις εκθέσεις τους με θέμα «Η αξία της προσφοράς στο συνάνθρωπο και την κοινωνία στις μέρες μας» και απέσπασαν θερμότατο και παρατεταμένο χειροκρότημα.

Το μήνυμα που έδωσαν ολοι οι συμμετέχοντες της εκδήλωσης είναι ότι θα καταβληθεί κάθε δυνατή προσπάθεια και στο μέλλον για την στήριξη και ενίσχυση της δομής του Κοινωνικού Παντοπωλείου Ρόδου.

Ο Αντιπεριφερειάρχης Κοινωνικής Μέριμνας,
Ηλίας Ζωγραφίδης

Την ανησυχία της για την πρόθεση της ιδιωτικοποίησης του νερού εξέφρασε στη Βουλή η Μίκα Ιατρίδη στην παρέμβαση της στη Βουλή, ως κοινοβουλευτική εκπρόσωπος, των Ανεξάρτητων Δημοκρατικών Βουλευτών στη συζήτηση του νομοσχεδίου του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, «Ρυθμίσεις θεμάτων μεταφορών, τηλεπικοινωνιών και δημοσίων έργων».

Η βουλευτής Δωδεκανήσου σημείωσε ότι πολύ δύσκολα θα επενδύσουν οι ιδιώτες σε υποδομές για το νερό στα ακριτικά νησιά, γιατί δεν θα προκύπτει κέρδος, εκτός και αν οι τιμές στο νερό εξακοντιστούν σε δυσθεώρητα ύψη για τους καταναλωτές.

Η Μίκα Ιατρίδη αναφέρθηκε και στις ερωτήσεις που έχει καταθέσει για τις μονάδες αφαλάτωσης στα Δωδεκάνησα, σημειώνοντας ότι με αυτόν τον τρόπο μπορεί να λυθεί οριστικά το πρόβλημα της ύδρευσης για τα νησιά του Αιγαίου.

Περαιτέρω, η βουλευτής Δωδεκανήσου επεσήμανε ότι το παρόν νομοσχέδιο περιλαμβάνει θετικά και αρνητικά στοιχεία, χαρακτηρίζεται, όμως, και από την επιλογή της άκρατης ιδιωτικοποίησης υποδομών του κράτους, όπως είναι οι σιδηροδρομικές μεταφορές.

Ακολουθεί το κείμενο της ομιλίας:

Ευχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.

Θα ξεκινήσω με μία γενική παρατήρηση, η οποία αφορά στον τρόπο με τον οποίο η Κυβέρνηση συνεχίζει να νομοθετεί. Αν και βρισκόμαστε στον πέμπτο χρόνο των μνημονίων όπου εφαρμόζεται μία πολιτική εξαιρετικά σκληρής λιτότητας και ύφεσης, θα περίμενε κανείς η Κυβέρνηση να έχει αλλάξει έστω και λίγο τον τρόπο με τον οποίο φέρνει τα νομοσχέδια στη Βουλή.

Αν δεν έχουμε κάποια πράξη νομοθετικού περιεχομένου ή ένα νομοσχέδιο με ένα άρθρο, το οποίο περιλαμβάνει βέβαια εκατοντάδες ρυθμίσεις, έχουμε νομοσχέδια τα οποία ουσιαστικά αποτελούν τρία και τέσσερα νομοσχέδια μαζί. Και όταν ερχόμαστε να συζητήσουμε το οποιοδήποτε νομοσχέδιο στην Ολομέλεια, κατατίθενται συνήθως τροπολογίες οι οποίες από μόνες τους αποτελούν ξεχωριστό νομοσχέδιο. Αυτή είναι η πραγματικότητα και από το 2009 που είμαι Βουλευτής δεν έχω δει αυτήν την νοοτροπία και αυτήν την πρακτική να αλλάζει.

Αντιλαμβάνομαι βέβαια ότι οι πιέσεις είναι πολλές. Θέματα που θα πρέπει να έχουν λυθεί, λιμνάζουν και σε συνδυασμό με την ανάγκη για ενσωμάτωση του Ευρωπαϊκού Δικαίου στο δικό μας οδηγούμαστε σε νομοσχέδιο των ογδόντα ή και περισσότερων άρθρων.

Με αυτόν τον τρόπο, όμως, συνεχίζεται η πολυνομία, οι φωτογραφικές διατάξεις και γενικά ένα δαιδαλώδες νομοθετικό πλαίσιο το οποίο είναι και αυτό υπεύθυνο για την κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει η χώρα μας. Πρέπει κάποια στιγμή η τακτική αυτή να αλλάξει. Να εισέρχονται νομοσχέδια για συζήτηση στη Βουλή με αρχή, μέση και τέλος, που να βγάζουν νόημα.

Ο κύριος Υφυπουργός κ. Παπαδόπουλος ανέφερε στην Επιτροπή ότι στόχος του νομοσχεδίου είναι η εξυπηρέτηση των πολιτών, η καλυτέρευση της ζωής τους.

Προσωπικά δεν έχω κανένα λόγο να αμφισβητήσω τις ειλικρινείς προθέσεις του κυρίου Υπουργού. Αλλά κοιτάζοντας την έκταση του νομοσχεδίου και τις διατυπώσεις του, βλέπουμε ότι οι προθέσεις του αδικούνται από την αρχική εικόνα.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, το παρόν σχέδιο νόμου περιλαμβάνει ούτε λίγο ούτε πολύ ογδόντα τέσσερα άρθρα, τα οποία χωρίζονται σε οκτώ κεφάλαια.

Στο Α’ Κεφάλαιο περιλαμβάνεται η ενσωμάτωση της οδηγίας 2004/49 και οι ρυθμίσεις σχετικά με την επανασύσταση της επιτροπής διερεύνησης σιδηροδρομικών ατυχημάτων και συμβάντων ως ανεξάρτητη διοικητική αρχή ώστε να εξασφαλίζεται η διοικητική και οικονομική της αυτοτέλεια, καθώς και η προσωπική και λειτουργική ανεξαρτησία των μελών της.

Στο Β’ Κεφάλαιο περιλαμβάνονται οι ρυθμίσεις σχετικά με τις εγκαταστάσεις και τη λειτουργία σταθμών εξυπηρέτησης και των συνεργείων αυτοκινήτων. Περαιτέρω, προβλέπονται διατάξεις σχετικά με την κατασκευή και την εγκατάσταση πρατηρίων υγρών καυσίμων μια και έχουν παρατηρηθεί δυστοκίες σχετικά με τη λειτουργία των επιχειρήσεων και της αγοράς. Ακόμα, στόχος είναι να βελτιωθεί το επίπεδο ασφάλειας και εξυπηρέτησης των πολιτών.

Το Γ’ Κεφάλαιο είναι αφιερωμένο στις διατάξεις σχετικά με τις επιβατικές μεταφορές και μάλιστα σε ένα ευρύτατο φάσμα, όπως μεταξύ άλλων τον έλεγχο των εισιτηρίων και τη διάθεσή τους για χρήση στα μέσα μεταφοράς, τα κόμιστρα των ταξί, τα δικαιώματα των επιβατών, τα επιβατηγά δημόσιας χρήσης για τα άτομα με ειδικές διατάξεις και τις διεθνείς δημόσιες λεωφορειακές γραμμές.

Το Δ’ Κεφάλαιο αναφέρεται στις διατάξεις σχετικά με τον καλύτερο έλεγχο και τη χρήση των φορτηγών δημοσίας χρήσης και τον ασφαλέστερο τρόπο μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων.

Το Ε’ Κεφάλαιο περιλαμβάνει τις διατάξεις σχετικά με την πολεοδομική οργάνωση και την αδειοδότηση των σιδηροδρομικών λειτουργιών με στόχο, σύμφωνα με το Υπουργείο, να αναπτυχθούν οι σιδηροδρομικές υποδομές και να βελτιωθούν οι σιδηροδρομικές μεταφορές.

Στο ΣΤ’ Κεφάλαιο τα άρθρα αφορούν στον τομέα των μεταφορών και ιδιαίτερα σε συγκρίσεις τύπου για την ταξινόμηση ορισμένων κατηγοριών οχημάτων, σε οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος καθώς και στη διοργάνωση αγώνων οχημάτων.

Ακολουθούν οι διατάξεις του Ζ’ Κεφαλαίου με αντικείμενο τις τηλεπικοινωνίες, την αδειοδότηση και έγκριση τοποθέτησης των κεραιών, τη λειτουργία του Εθνικού Παρατηρητηρίου Ηλεκτρομαγνητικών Πεδίων.

Ακόμα, υπάρχουν διατάξεις για τις μελέτες του περιβαλλοντικών επιπτώσεων και τις περιπτώσεις ανάκλησης πιστοποιητικών πληρότητας των κατασκευών κεραιών, καθώς και ζητήματα ελέγχων των οικονομικών στοιχείων της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων.

Τέλος, στο Η’ Κεφάλαιο περιλαμβάνονται διατάξεις για θέματα του τομέα δημοσίων έργων με στόχο, σύμφωνα με το Υπουργείο, την άρση των εμποδίων για τη συμμετοχή των επιχειρήσεων σε όλα τα δημόσια έργα και την ανανέωση των πτυχίων των μηχανικών.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, είναι προφανές ότι έχουμε ένα νομοσχέδιο το οποίο προσπαθεί να δώσει λύσεις σε αβλεψίες προηγούμενων νομοσχεδίων. Το παραδέχτηκε και προς τιμήν του στην Επιτροπή ο κύριος Υπουργός. Οι αβλεψίες, όμως, προκύπτουν γιατί κάθε φορά η κάθε κυβέρνηση έρχεται να νομοθετήσει αποσπασματικά πολλές φορές «στο γόνατο». Το αποτέλεσμα είναι ρυθμίσεις που ψηφίστηκαν μετά βαΐων και κλάδων πριν ένα χρόνο να πρέπει να αλλάξουν σύντομα.

Το παρόν νομοσχέδιο έχει και θετικά και αρνητικά στοιχεία. Πιστεύω ότι ακούσαμε πολλά απ’ αυτά στη συζήτηση στην αρμόδια επιτροπή. Προσωπικά θα ήθελα να σταθώ στα εξής:

Κατά την άποψή μου, το νομοσχέδιο διέπεται από τη λογική της άκρατης ιδιωτικοποίησης, της γνωστής νεοφιλελεύθερης προσέγγισης, πολύ περισσότερο όταν οι συνθήκες δημιουργούνται με τέτοιο τρόπο ώστε ακόμα και όταν ένας ιδιώτης αναλαμβάνει μια κρατική δραστηριότητα το κράτος να είναι αυτό που φροντίζει για την μακροημέρευση του ιδιώτη.

Το βλέπουμε αυτό και στις διατάξεις του παρόντος νομοσχεδίου σχετικά με τα ζητήματα των σιδηροδρομικών μεταφορών. Τα έχουμε δει βέβαια και αλλού, όπως με τις παραχωρήσεις των περιφερειακών αεροδρομίων.

Περαιτέρω, διακρίνεται μια επιλογή προς την κατεύθυνση δημιουργίας ιδιωτικού μονοπωλίου όπως τα αεροδρόμια, κάτι που είναι πολύ πιθανό και για τις σιδηροδρομικές μας μεταφορές. Η τακτική που ακολουθείτε και σ’ αυτό το νομοσχέδιο για τις σιδηροδρομικές μεταφορές είναι η κλασσική νεοφιλελεύθερη προσέγγιση αποκρατικοποιήσεων. Σπάτε σε κομμάτια, πουλάτε τα φιλέτα και τις λιγότερο κερδοφόρες δραστηριότητες, επιδοτείτε τον ιδιώτη.

Πολλοί συνάδελφοι από την Αντιπολίτευση -και τη Συμπολίτευση σε ορισμένες περιπτώσεις- έχουν εκφράσει τον προβληματισμό τους για τις σιδηροδρομικές μεταφορές και τις επιλογές σας και βέβαια τη διαχείριση του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού. Δυστυχώς -και είναι αλήθεια αυτό- απαξιώνετε τις δυνατότητές μας, απαξιώνετε ένα πλήρως και άριστα εκπαιδευμένο προσωπικό. Κατά την άποψή μου, θα τεθούν πολλοί συμβιβασμοί σε ζητήματα ασφαλείας κι αυτό δεν είναι κινδυνολογία.

Έχει ζήσει η Ευρώπη ανάλογα περιστατικά στη «Μέκκα» του νεοφιλελευθερισμού, τη Μεγάλη Βρετανία, όπου η ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων προκάλεσε σειρά πολύνεκρων ατυχημάτων, όταν πριν την ιδιωτικοποίηση οι σιδηροδρομικές μεταφορές στη Μεγάλη Βρετανία θεωρούνταν από τις ασφαλέστερες –όχι βέβαια ότι δεν υπάρχουν ατυχήματα και πριν τις ιδιωτικοποιήσεις.

Η συζήτηση στη Μεγάλη Βρετανία δεν σταματά στο ζήτημα της ασφάλειας. Έχουν διαπιστώσει οι Βρετανοί ότι η ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων έχει οδηγήσει και σε οικονομική αιμορραγία το βρετανικό Δημόσιο, με ταυτόχρονη αύξηση των τιμών των εισιτηρίων και την αντίστοιχη πτώση στο επίπεδο των υπηρεσιών. Και δεν το λέω εγώ αυτό. Το λένε οι ίδιοι οι Βρετανοί σε μελέτες τους και μπορεί να δει ο καθένας το διάλογο για το θέμα στο BBC και αλλού.

Συνεπώς, το ότι πάτε να εφαρμόσετε στην Ελλάδα μια εξαιρετικά αποτυχημένη συνταγή είναι κάτι που θα πρέπει να σας προβληματίσει. Εδώ δεν είναι θεωρία. Μια μεγάλη χώρα έχει ήδη ζήσει την αποτυχία αυτής της πολιτικής, η οποία σημειώνω έχει προταθεί από το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο το μακρινό 1976.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θα ολοκληρώσω την παρέμβασή μου με το ζήτημα του νερού. Δίνω έμφαση στο συγκεκριμένο ζήτημα γιατί ειδικά για τα μικρά νησιά του Αιγαίου πρόκειται για ένα τεράστιο θέμα, ένα ζήτημα επιβίωσης. Στο παρόν νομοσχέδιο δίνεται η δυνατότητα επέκτασης των δραστηριοτήτων της ΕΥΔΑΠ και της ΕΥΔΑΘ και σε άλλες περιοχές. Η επιλογή αυτή δεν είναι κακή. Άλλωστε η τεχνογνωσία του προσωπικού των δυο αυτών επιχειρήσεων είναι υψηλή και θα φανεί οπωσδήποτε χρήσιμη.

Ήδη για τα νησιά έχει ιδρυθεί η ΕΥΔΑ Νήσων, η οποία σε συνεργασία με την τοπική αυτοδιοίκηση μπορεί να προσφέρει την απαιτούμενη τεχνογνωσία της για την καλύτερη διαχείριση του νερού, τη δημιουργία αντίστοιχων υποδομών ώστε να μην ταλαιπωρούνται οι κάτοικοι από την έλλειψή του.

Βέβαια, το έχουμε πει και πολλές φορές, το ζήτημα του νερού για τα νησιά μας λύνεται με την εγκατάσταση μονάδων αφαλάτωσης, οι οποίες μπορούν να ανταποκριθούν στις ανάγκες των νησιωτών. Όμως, ακόμα και σε νησιά που έχουν αυτές τις εγκαταστάσεις, δυστυχώς, η υποχρηματοδότηση έχει οδηγήσει σε προβλήματα στη λειτουργία τους.

Προσωπικά, έχω καταθέσει ερωτήσεις για τις μονάδες αφαλάτωσης στη Σύμη και την Πάτμο. Εκεί με την υποχρηματοδότηση πολλές φορές έχει τεθεί σε κίνδυνο η λειτουργία τους.

Συνεπώς, τα αρμόδια Υπουργεία θα πρέπει να εξασφαλίσουν ότι οι μονάδες σ’ όλα τα νησιά θα λειτουργούν χωρίς πρόβλημα. Οι δυνατότητες που δίνει το νομοσχέδιο στην ΕΥΔΑΠ είναι ευπρόσδεκτες αρκεί να μην προχωρήσει η ιδιωτικοποίηση.

Εδώ μου έκανε εντύπωση το γεγονός ότι ο ίδιος ο κύριος Υπουργός, ο κ. Χρυσοχοΐδης μίλησε στην Επιτροπή για δημόσια ΕΥΔΑΠ και ΕΥΔΑΘ. Το τόνισε μάλιστα πάρα πολλές φορές. Συμφωνούμε μαζί του. Αλλά η Κυβέρνηση και οι δανειστές θέλουν να ιδιωτικοποιηθεί το μέγιστο αγαθό, το νερό.

Ειπώθηκε και στη συζήτηση του προϋπολογισμού από τον κύριο Πρωθυπουργό ότι για εμάς τους νησιώτες, όπως και για όλους τους Έλληνες, μια τέτοια εξέλιξη είναι σαφώς αρνητική.

Φανταστείτε να έχουμε πληρώσει τις υποδομές και μετά η ΕΥΔΑΠ Νήσων και η ΕΥΔΑΠ στον σύνολό της να δοθούν σε ιδιώτη. Είναι προφανές ότι και οι τιμές στο νερό θα αυξηθούν κατακόρυφα και το κράτος θα χρειάζεται να επιδοτεί –για να το πω απλά- τον ιδιώτη για το νερό στα νησιά. Με άλλα λόγια, οι νησιώτες θα είμαστε όμηροι κι έρμαια του κάθε ιδιώτη, που με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια δεν θα επενδύσει για το νερό στα νησιά μας.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θα έχουμε την ευκαιρία να συζητήσουμε αναλυτικότερα τις διατάξεις του νομοσχεδίου και στην κατ’ άρθρο συζήτηση. Όμως, ουσιαστικά το παρόν νομοσχέδιο κινείται στη λογική –προετοιμάζει, για να το πω καλύτερα- τις συνθήκες ώστε βασικές κρατικές λειτουργίες να δοθούν σε ιδιώτες με έναν τρόπο που δεν μας βρίσκει σύμφωνους.

Την ανησυχία της για την πρόθεση της ιδιωτικοποίησης του νερού εξέφρασε στη Βουλή η Μίκα Ιατρίδη στην παρέμβαση της στη Βουλή, ως κοινοβουλευτική εκπρόσωπος, των Ανεξάρτητων Δημοκρατικών Βουλευτών στη συζήτηση του νομοσχεδίου του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, «Ρυθμίσεις θεμάτων μεταφορών, τηλεπικοινωνιών και δημοσίων έργων».

Η βουλευτής Δωδεκανήσου σημείωσε ότι πολύ δύσκολα θα επενδύσουν οι ιδιώτες σε υποδομές για το νερό στα ακριτικά νησιά, γιατί δεν θα προκύπτει κέρδος, εκτός και αν οι τιμές στο νερό εξακοντιστούν σε δυσθεώρητα ύψη για τους καταναλωτές.

Η Μίκα Ιατρίδη αναφέρθηκε και στις ερωτήσεις που έχει καταθέσει για τις μονάδες αφαλάτωσης στα Δωδεκάνησα, σημειώνοντας ότι με αυτόν τον τρόπο μπορεί να λυθεί οριστικά το πρόβλημα της ύδρευσης για τα νησιά του Αιγαίου.

Περαιτέρω, η βουλευτής Δωδεκανήσου επεσήμανε ότι το παρόν νομοσχέδιο περιλαμβάνει θετικά και αρνητικά στοιχεία, χαρακτηρίζεται, όμως, και από την επιλογή της άκρατης ιδιωτικοποίησης υποδομών του κράτους, όπως είναι οι σιδηροδρομικές μεταφορές.

Ακολουθεί το κείμενο της ομιλίας:

Ευχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.

Θα ξεκινήσω με μία γενική παρατήρηση, η οποία αφορά στον τρόπο με τον οποίο η Κυβέρνηση συνεχίζει να νομοθετεί. Αν και βρισκόμαστε στον πέμπτο χρόνο των μνημονίων όπου εφαρμόζεται μία πολιτική εξαιρετικά σκληρής λιτότητας και ύφεσης, θα περίμενε κανείς η Κυβέρνηση να έχει αλλάξει έστω και λίγο τον τρόπο με τον οποίο φέρνει τα νομοσχέδια στη Βουλή.

Αν δεν έχουμε κάποια πράξη νομοθετικού περιεχομένου ή ένα νομοσχέδιο με ένα άρθρο, το οποίο περιλαμβάνει βέβαια εκατοντάδες ρυθμίσεις, έχουμε νομοσχέδια τα οποία ουσιαστικά αποτελούν τρία και τέσσερα νομοσχέδια μαζί. Και όταν ερχόμαστε να συζητήσουμε το οποιοδήποτε νομοσχέδιο στην Ολομέλεια, κατατίθενται συνήθως τροπολογίες οι οποίες από μόνες τους αποτελούν ξεχωριστό νομοσχέδιο. Αυτή είναι η πραγματικότητα και από το 2009 που είμαι Βουλευτής δεν έχω δει αυτήν την νοοτροπία και αυτήν την πρακτική να αλλάζει.

Αντιλαμβάνομαι βέβαια ότι οι πιέσεις είναι πολλές. Θέματα που θα πρέπει να έχουν λυθεί, λιμνάζουν και σε συνδυασμό με την ανάγκη για ενσωμάτωση του Ευρωπαϊκού Δικαίου στο δικό μας οδηγούμαστε σε νομοσχέδιο των ογδόντα ή και περισσότερων άρθρων.

Με αυτόν τον τρόπο, όμως, συνεχίζεται η πολυνομία, οι φωτογραφικές διατάξεις και γενικά ένα δαιδαλώδες νομοθετικό πλαίσιο το οποίο είναι και αυτό υπεύθυνο για την κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει η χώρα μας. Πρέπει κάποια στιγμή η τακτική αυτή να αλλάξει. Να εισέρχονται νομοσχέδια για συζήτηση στη Βουλή με αρχή, μέση και τέλος, που να βγάζουν νόημα.

Ο κύριος Υφυπουργός κ. Παπαδόπουλος ανέφερε στην Επιτροπή ότι στόχος του νομοσχεδίου είναι η εξυπηρέτηση των πολιτών, η καλυτέρευση της ζωής τους.

Προσωπικά δεν έχω κανένα λόγο να αμφισβητήσω τις ειλικρινείς προθέσεις του κυρίου Υπουργού. Αλλά κοιτάζοντας την έκταση του νομοσχεδίου και τις διατυπώσεις του, βλέπουμε ότι οι προθέσεις του αδικούνται από την αρχική εικόνα.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, το παρόν σχέδιο νόμου περιλαμβάνει ούτε λίγο ούτε πολύ ογδόντα τέσσερα άρθρα, τα οποία χωρίζονται σε οκτώ κεφάλαια.

Στο Α’ Κεφάλαιο περιλαμβάνεται η ενσωμάτωση της οδηγίας 2004/49 και οι ρυθμίσεις σχετικά με την επανασύσταση της επιτροπής διερεύνησης σιδηροδρομικών ατυχημάτων και συμβάντων ως ανεξάρτητη διοικητική αρχή ώστε να εξασφαλίζεται η διοικητική και οικονομική της αυτοτέλεια, καθώς και η προσωπική και λειτουργική ανεξαρτησία των μελών της.

Στο Β’ Κεφάλαιο περιλαμβάνονται οι ρυθμίσεις σχετικά με τις εγκαταστάσεις και τη λειτουργία σταθμών εξυπηρέτησης και των συνεργείων αυτοκινήτων. Περαιτέρω, προβλέπονται διατάξεις σχετικά με την κατασκευή και την εγκατάσταση πρατηρίων υγρών καυσίμων μια και έχουν παρατηρηθεί δυστοκίες σχετικά με τη λειτουργία των επιχειρήσεων και της αγοράς. Ακόμα, στόχος είναι να βελτιωθεί το επίπεδο ασφάλειας και εξυπηρέτησης των πολιτών.

Το Γ’ Κεφάλαιο είναι αφιερωμένο στις διατάξεις σχετικά με τις επιβατικές μεταφορές και μάλιστα σε ένα ευρύτατο φάσμα, όπως μεταξύ άλλων τον έλεγχο των εισιτηρίων και τη διάθεσή τους για χρήση στα μέσα μεταφοράς, τα κόμιστρα των ταξί, τα δικαιώματα των επιβατών, τα επιβατηγά δημόσιας χρήσης για τα άτομα με ειδικές διατάξεις και τις διεθνείς δημόσιες λεωφορειακές γραμμές.

Το Δ’ Κεφάλαιο αναφέρεται στις διατάξεις σχετικά με τον καλύτερο έλεγχο και τη χρήση των φορτηγών δημοσίας χρήσης και τον ασφαλέστερο τρόπο μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων.

Το Ε’ Κεφάλαιο περιλαμβάνει τις διατάξεις σχετικά με την πολεοδομική οργάνωση και την αδειοδότηση των σιδηροδρομικών λειτουργιών με στόχο, σύμφωνα με το Υπουργείο, να αναπτυχθούν οι σιδηροδρομικές υποδομές και να βελτιωθούν οι σιδηροδρομικές μεταφορές.

Στο ΣΤ’ Κεφάλαιο τα άρθρα αφορούν στον τομέα των μεταφορών και ιδιαίτερα σε συγκρίσεις τύπου για την ταξινόμηση ορισμένων κατηγοριών οχημάτων, σε οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος καθώς και στη διοργάνωση αγώνων οχημάτων.

Ακολουθούν οι διατάξεις του Ζ’ Κεφαλαίου με αντικείμενο τις τηλεπικοινωνίες, την αδειοδότηση και έγκριση τοποθέτησης των κεραιών, τη λειτουργία του Εθνικού Παρατηρητηρίου Ηλεκτρομαγνητικών Πεδίων.

Ακόμα, υπάρχουν διατάξεις για τις μελέτες του περιβαλλοντικών επιπτώσεων και τις περιπτώσεις ανάκλησης πιστοποιητικών πληρότητας των κατασκευών κεραιών, καθώς και ζητήματα ελέγχων των οικονομικών στοιχείων της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων.

Τέλος, στο Η’ Κεφάλαιο περιλαμβάνονται διατάξεις για θέματα του τομέα δημοσίων έργων με στόχο, σύμφωνα με το Υπουργείο, την άρση των εμποδίων για τη συμμετοχή των επιχειρήσεων σε όλα τα δημόσια έργα και την ανανέωση των πτυχίων των μηχανικών.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, είναι προφανές ότι έχουμε ένα νομοσχέδιο το οποίο προσπαθεί να δώσει λύσεις σε αβλεψίες προηγούμενων νομοσχεδίων. Το παραδέχτηκε και προς τιμήν του στην Επιτροπή ο κύριος Υπουργός. Οι αβλεψίες, όμως, προκύπτουν γιατί κάθε φορά η κάθε κυβέρνηση έρχεται να νομοθετήσει αποσπασματικά πολλές φορές «στο γόνατο». Το αποτέλεσμα είναι ρυθμίσεις που ψηφίστηκαν μετά βαΐων και κλάδων πριν ένα χρόνο να πρέπει να αλλάξουν σύντομα.

Το παρόν νομοσχέδιο έχει και θετικά και αρνητικά στοιχεία. Πιστεύω ότι ακούσαμε πολλά απ’ αυτά στη συζήτηση στην αρμόδια επιτροπή. Προσωπικά θα ήθελα να σταθώ στα εξής:

Κατά την άποψή μου, το νομοσχέδιο διέπεται από τη λογική της άκρατης ιδιωτικοποίησης, της γνωστής νεοφιλελεύθερης προσέγγισης, πολύ περισσότερο όταν οι συνθήκες δημιουργούνται με τέτοιο τρόπο ώστε ακόμα και όταν ένας ιδιώτης αναλαμβάνει μια κρατική δραστηριότητα το κράτος να είναι αυτό που φροντίζει για την μακροημέρευση του ιδιώτη.

Το βλέπουμε αυτό και στις διατάξεις του παρόντος νομοσχεδίου σχετικά με τα ζητήματα των σιδηροδρομικών μεταφορών. Τα έχουμε δει βέβαια και αλλού, όπως με τις παραχωρήσεις των περιφερειακών αεροδρομίων.

Περαιτέρω, διακρίνεται μια επιλογή προς την κατεύθυνση δημιουργίας ιδιωτικού μονοπωλίου όπως τα αεροδρόμια, κάτι που είναι πολύ πιθανό και για τις σιδηροδρομικές μας μεταφορές. Η τακτική που ακολουθείτε και σ’ αυτό το νομοσχέδιο για τις σιδηροδρομικές μεταφορές είναι η κλασσική νεοφιλελεύθερη προσέγγιση αποκρατικοποιήσεων. Σπάτε σε κομμάτια, πουλάτε τα φιλέτα και τις λιγότερο κερδοφόρες δραστηριότητες, επιδοτείτε τον ιδιώτη.

Πολλοί συνάδελφοι από την Αντιπολίτευση -και τη Συμπολίτευση σε ορισμένες περιπτώσεις- έχουν εκφράσει τον προβληματισμό τους για τις σιδηροδρομικές μεταφορές και τις επιλογές σας και βέβαια τη διαχείριση του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού. Δυστυχώς -και είναι αλήθεια αυτό- απαξιώνετε τις δυνατότητές μας, απαξιώνετε ένα πλήρως και άριστα εκπαιδευμένο προσωπικό. Κατά την άποψή μου, θα τεθούν πολλοί συμβιβασμοί σε ζητήματα ασφαλείας κι αυτό δεν είναι κινδυνολογία.

Έχει ζήσει η Ευρώπη ανάλογα περιστατικά στη «Μέκκα» του νεοφιλελευθερισμού, τη Μεγάλη Βρετανία, όπου η ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων προκάλεσε σειρά πολύνεκρων ατυχημάτων, όταν πριν την ιδιωτικοποίηση οι σιδηροδρομικές μεταφορές στη Μεγάλη Βρετανία θεωρούνταν από τις ασφαλέστερες –όχι βέβαια ότι δεν υπάρχουν ατυχήματα και πριν τις ιδιωτικοποιήσεις.

Η συζήτηση στη Μεγάλη Βρετανία δεν σταματά στο ζήτημα της ασφάλειας. Έχουν διαπιστώσει οι Βρετανοί ότι η ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων έχει οδηγήσει και σε οικονομική αιμορραγία το βρετανικό Δημόσιο, με ταυτόχρονη αύξηση των τιμών των εισιτηρίων και την αντίστοιχη πτώση στο επίπεδο των υπηρεσιών. Και δεν το λέω εγώ αυτό. Το λένε οι ίδιοι οι Βρετανοί σε μελέτες τους και μπορεί να δει ο καθένας το διάλογο για το θέμα στο BBC και αλλού.

Συνεπώς, το ότι πάτε να εφαρμόσετε στην Ελλάδα μια εξαιρετικά αποτυχημένη συνταγή είναι κάτι που θα πρέπει να σας προβληματίσει. Εδώ δεν είναι θεωρία. Μια μεγάλη χώρα έχει ήδη ζήσει την αποτυχία αυτής της πολιτικής, η οποία σημειώνω έχει προταθεί από το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο το μακρινό 1976.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θα ολοκληρώσω την παρέμβασή μου με το ζήτημα του νερού. Δίνω έμφαση στο συγκεκριμένο ζήτημα γιατί ειδικά για τα μικρά νησιά του Αιγαίου πρόκειται για ένα τεράστιο θέμα, ένα ζήτημα επιβίωσης. Στο παρόν νομοσχέδιο δίνεται η δυνατότητα επέκτασης των δραστηριοτήτων της ΕΥΔΑΠ και της ΕΥΔΑΘ και σε άλλες περιοχές. Η επιλογή αυτή δεν είναι κακή. Άλλωστε η τεχνογνωσία του προσωπικού των δυο αυτών επιχειρήσεων είναι υψηλή και θα φανεί οπωσδήποτε χρήσιμη.

Ήδη για τα νησιά έχει ιδρυθεί η ΕΥΔΑ Νήσων, η οποία σε συνεργασία με την τοπική αυτοδιοίκηση μπορεί να προσφέρει την απαιτούμενη τεχνογνωσία της για την καλύτερη διαχείριση του νερού, τη δημιουργία αντίστοιχων υποδομών ώστε να μην ταλαιπωρούνται οι κάτοικοι από την έλλειψή του.

Βέβαια, το έχουμε πει και πολλές φορές, το ζήτημα του νερού για τα νησιά μας λύνεται με την εγκατάσταση μονάδων αφαλάτωσης, οι οποίες μπορούν να ανταποκριθούν στις ανάγκες των νησιωτών. Όμως, ακόμα και σε νησιά που έχουν αυτές τις εγκαταστάσεις, δυστυχώς, η υποχρηματοδότηση έχει οδηγήσει σε προβλήματα στη λειτουργία τους.

Προσωπικά, έχω καταθέσει ερωτήσεις για τις μονάδες αφαλάτωσης στη Σύμη και την Πάτμο. Εκεί με την υποχρηματοδότηση πολλές φορές έχει τεθεί σε κίνδυνο η λειτουργία τους.

Συνεπώς, τα αρμόδια Υπουργεία θα πρέπει να εξασφαλίσουν ότι οι μονάδες σ’ όλα τα νησιά θα λειτουργούν χωρίς πρόβλημα. Οι δυνατότητες που δίνει το νομοσχέδιο στην ΕΥΔΑΠ είναι ευπρόσδεκτες αρκεί να μην προχωρήσει η ιδιωτικοποίηση.

Εδώ μου έκανε εντύπωση το γεγονός ότι ο ίδιος ο κύριος Υπουργός, ο κ. Χρυσοχοΐδης μίλησε στην Επιτροπή για δημόσια ΕΥΔΑΠ και ΕΥΔΑΘ. Το τόνισε μάλιστα πάρα πολλές φορές. Συμφωνούμε μαζί του. Αλλά η Κυβέρνηση και οι δανειστές θέλουν να ιδιωτικοποιηθεί το μέγιστο αγαθό, το νερό.

Ειπώθηκε και στη συζήτηση του προϋπολογισμού από τον κύριο Πρωθυπουργό ότι για εμάς τους νησιώτες, όπως και για όλους τους Έλληνες, μια τέτοια εξέλιξη είναι σαφώς αρνητική.

Φανταστείτε να έχουμε πληρώσει τις υποδομές και μετά η ΕΥΔΑΠ Νήσων και η ΕΥΔΑΠ στον σύνολό της να δοθούν σε ιδιώτη. Είναι προφανές ότι και οι τιμές στο νερό θα αυξηθούν κατακόρυφα και το κράτος θα χρειάζεται να επιδοτεί –για να το πω απλά- τον ιδιώτη για το νερό στα νησιά. Με άλλα λόγια, οι νησιώτες θα είμαστε όμηροι κι έρμαια του κάθε ιδιώτη, που με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια δεν θα επενδύσει για το νερό στα νησιά μας.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θα έχουμε την ευκαιρία να συζητήσουμε αναλυτικότερα τις διατάξεις του νομοσχεδίου και στην κατ’ άρθρο συζήτηση. Όμως, ουσιαστικά το παρόν νομοσχέδιο κινείται στη λογική –προετοιμάζει, για να το πω καλύτερα- τις συνθήκες ώστε βασικές κρατικές λειτουργίες να δοθούν σε ιδιώτες με έναν τρόπο που δεν μας βρίσκει σύμφωνους.

Να δώσει λύση ο Υπουργός Εργασίας στην εξόφληση της φαρμακευτικής δαπάνης και την εξόφληση των εξόδων κηδείας στους ασφαλισμένους του τ. ΟΠΑΔ-ΤΥΔΚΥ στα Δωδεκάνησα ζητά με ερώτηση της στη Βουλή η Μίκα Ιατρίδη.

Η βουλευτής Δωδεκανήσου αναφέρει στην ερώτηση της ότι, η κατάργηση του ΟΠΑΔ-ΤΥΔΚΥ έχει δημιουργήσει σοβαρά γραφειοκρατικά προβλήματα και καλεί τον Υπουργό να λάβει μέτρα ώστε να μην συνεχιστεί η ταλαιπωρία των ασφαλισμένων του τ. ΟΠΑΔ-ΤΥΔΚΥ στα Δωδεκάνησα, όπως και σε άλλες περιοχές της Ελλάδας, ειδικά σε μια περίοδο που η ελληνική οικογένεια και κοινωνία βρίσκεται σε εξαιρετικά δύσκολη οικονομική κατάσταση.

Ακολουθεί το κείμενο της ερώτησης:
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τον Υπουργό Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας
Θέμα: «Σχετικά με ζητήματα ασφαλισμένων στο τ. ΟΠΑΔ-ΤΥΔΚΥ».
Σημαντικά προβλήματα αντιμετωπίζουν οι ασφαλισμένοι του τ. ΟΠΑΔ-ΤΥΔΚΥ στα Δωδεκάνησα, προβλήματα που έχουν προκύψει από την κατάργηση του συγκεκριμένου ασφαλιστικού φορέα και την ανάληψη των αρμοδιοτήτων του και της εξυπηρέτησης των ασφαλισμένων του από τα υποκαταστήματα του ΙΚΑ-ΕΤΑΜ.

Ειδικότερα, ζητήματα έχουν προκύψει σχετικά με την φαρμακευτική δαπάνη ασθενών ασφαλισμένων, πολλοί εκ των οποίων πάσχουν από μακροχρόνια ασθένεια, την οποία το ταμείο δεν έχει καλύψει. Το ποσοστό των Δωδεκανήσιων ασφαλισμένων στο τ. ΟΠΑΔ-ΤΥΔΚΥ, στο οποίο δεν έχει γίνει εξόφληση της φαρμακευτικής του δαπάνης, κυμαίνεται γύρω στο 5% με 10%, γεγονός που δημιουργεί πρόσθετες δυσκολίες στους ασφαλισμένους και στην ομαλή εξέλιξη της υγείας τους.
Περαιτέρω, από το Νοέμβριο του 2013 δεν καταβάλλονται τα έξοδα κηδείας, τα οποία ανέρχονται από 800 έως 1100 ευρώ, παρά το γεγονός ότι γίνεται η παραλαβή των δικαιολογητικών. Η μη καταβολή φαίνεται να οφείλεται σε γραφειοκρατικούς λόγους, οι οποίοι προέκυψαν με την κατάργηση του ΟΠΑΔ-ΤΥΔΚΥ.
Επειδή η ταλαιπωρία των ασφαλισμένων του τ. ΟΠΑΔ-ΤΥΔΚΥ στα Δωδεκάνησα, όπως και σε άλλες περιοχές της Ελλάδας, δεν μπορεί να συνεχίζεται, ειδικά σε μια περίοδο που η ελληνική οικογένεια και κοινωνία βρίσκεται σε εξαιρετικά δύσκολη οικονομική κατάσταση.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός
1.Ποια άμεσα μέτρα σκοπεύει να λάβει ώστε να εξοφληθεί το σύνολο της φαρμακευτικής δαπάνης για όλους τους ασφαλισμένους στα Δωδεκάνησα, ακόμα και αν υπάρχουν περιπτώσεις κατά τις οποίες έχουν προκύψει λάθη στα δικαιολογητικά;
2.Πότε θα ξεκινήσει η καταβολή των εξόδων κηδείας και ποια θα είναι η οριστική λύση στο συγκεκριμένο γραφειοκρατικό πρόβλημα;

Η Ερωτώσα Βουλευτής
Τσαμπίκα (Μίκα) Ιατρίδη
Συζητήθηκε στην Ολομέλεια της Βουλής η επίκαιρη ερώτηση της Μίκας Ιατρίδη, σχετικά με την κατάσταση που επικρατεί με τις μετεγγραφές των φοιτητών και των φοιτητριών των πολύτεκνων οικογενειών.

Στην απάντηση του, ο αρμόδιος Υφυπουργός Παιδείας, κ.Γεωργαντάς ανέφερε ότι η επίκαιρη ερώτηση της βουλευτού Δωδεκανήσου οδήγησε το Υπουργείο στη διενέργεια ελέγχων για να διαπιστωθεί αν τα ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα εφαρμόζουν το νόμο, ή επιβάλλουν, χωρίς να προβλέπεται, ηλικιακά όρια για τους φοιτητές των πολύτεκνων οικογενειών. Στην περίπτωση που διαπιστωθούν παραβάσεις, το Υπουργείο θα επιληφθεί άμεσα.
«Χαίρομαι που με τη δική μου ερώτηση ευαισθητοποιηθήκατε και κινητοποιήθηκαν οι υπηρεσίες του Υπουργείου, προκειμένου να δουν τελικά τι εφαρμόζεται σε αυτήν τη χώρα κι αν είναι είτε παράνομο είτε αντισυνταγματικό», ανέφερε η Μίκα Ιατρίδη και ευχήθηκε να δοθούν σύντομα οι λύσεις και οι απαντήσεις.
Περαιτέρω, η βουλευτής Δωδεκανήσου ζήτησε να αντιμετωπιστεί συνολικά το ζήτημα με τις μετεγγραφές των φοιτητών πολύτεκνων οικογενειών, τονίζοντας ότι ο αριθμός τους είναι πολύ μικρός και ότι και «μόνο το γεγονός να συζητάμε το αυτονόητο, δηλαδή τα αδέλφια πολύτεκνων οικογενειών να δικαιούνται μετεγγραφές και να σπουδάζουν κοντά στο σπίτι τους, δεν είναι τιμητικό για τη χώρα μας».

Στην απάντηση του ο κ. Γεωργαντάς σημείωσε ότι «δεν δήλωσε κανείς από το Υπουργείο ότι είναι απόλυτα ευτυχής με τον τρόπο που διαχειριστήκαμε όλα αυτά τα ζητήματα» και ότι αυτά πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο συνολικής ρύθμισης, διευκρινίζοντας, πάντως, ότι ο αριθμός των φοιτητών των πολύτεκνων οικογενειών μπορεί να είναι ελεγχόμενος, αλλά δεν φαίνεται να είναι διαχειρίσιμος.
 
Ακολουθεί η συζήτηση από τα πρακτικά της Βουλής:
 
Ευχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.
Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα της χώρας μας είναι η υπογεννητικότητα, η συρρίκνωση του ελληνικού πληθυσμού. Δυστυχώς, η χώρα μας, η πατρίδα μας όχι μόνο γερνά, αλλά με την πολιτική του μνημονίου βλέπει τα παιδιά της να μεταναστεύουν. Βλέπει τα πιο ελπιδοφόρα, τα πιο ζωντανά ηλικιακά τμήματα του πληθυσμού της να αναζητούν την τύχη τους στο εξωτερικό.
 
Κύριε Πρόεδρε, θα έπρεπε η παρούσα Κυβέρνηση και η κάθε κυβέρνηση να έθετε ως βασική της προτεραιότητα την ενίσχυση των πολύτεκνων οικογενειών, να έθετε ως προτεραιότητα τη λήψη των απαραίτητων μέτρων και διευκολύνσεων, ώστε να αναγνωριστεί έμπρακτα στους πολύτεκνους η προσφορά τους στην πατρίδα τους, γιατί οι άνθρωποι αυτοί προσφέρουν ό,τι καλύτερο μπορεί να προσφέρει ένας πολίτης για τη χώρα του. Εξασφαλίζουν τη συνέχεια του ελληνικού πληθυσμού.
Κύριε Πρόεδρε, με την παρούσα επίκαιρη ερώτησή μου πιστεύω ότι αναδεικνύεται για ακόμα μια φορά ότι η Κυβέρνηση δεν ενδιαφέρεται για τους πολύτεκνους, δεν ενδιαφέρεται για τη φοίτηση των παιδιών τους, λες και νομίζει ότι υπάρχουν οικονομικές δυνατότητες σε μια πολύτεκνη οικογένεια να σπουδάζει ταυτόχρονα δύο και τρία ή και παραπάνω παιδιά. Οι πολύτεκνες οικογένειες είναι σε απόγνωση.
Σύμφωνα με την ενημέρωση που έχω από την ΑΣΠΕ και από τον Πρόεδρο κ. Θεοτοκάτο, καταργήσατε ουσιαστικά το άρθρο 53 του ν. 4264/2014 για το 10% με απλή και χωρίς νομοθετική εξουσιοδότηση υπουργική απόφαση. Συνεπώς, το πρώτο ερώτημα είναι πότε και αν θα προβείτε στην άρση της απόφασης αυτής.
Το δεύτερο ερώτημα είναι για πόσο ακόμα θα αφήσετε ορισμένα από τα Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα να μην εφαρμόζουν την κείμενη νομοθεσία και να θέτουν από μόνα τους ηλικιακά όρια, δηλαδή να είναι όλα τα αδέλφια κάτω των 23 ετών προκειμένου να πετύχουν τη μετεγγραφή τους.
 
Σας ευχαριστώ.
ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Χρήστος Μαρκογιαννάκης): Κύριε Υπουργέ, έχετε το λόγο για τρία λεπτά.
ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΑΝΤΑΣ (Υφυπουργός Παιδείας και Θρησκευμάτων):
Κυρία συνάδελφε, πράγματι αυτό είναι ένα ζήτημα που μας απασχολεί όλους και νομίζω ότι πρέπει να το αντιμετωπίσουμε με προσοχή και ευαισθησία.
Σε σχέση με το πρώτο σκέλος της επίκαιρης ερώτησής σας, όπως τουλάχιστον είναι διατυπωμένο στο κείμενο, δηλαδή σε σχέση με την άρνηση εκπαιδευτικών ιδρυμάτων να δεχτούν αιτήσεις για μετεγγραφή από παιδιά πολύτεκνων οικογενειών άνω των 23 ετών, κάτι το οποίο είναι παράνομο και παράτυπο, κάναμε έναν σχετικό έλεγχο μετά την επίκαιρη ερώτησή σας. Αποστείλαμε ερωτήματα προς τα Τεχνολογικά Ιδρύματα.
 
Έχω ήδη απαντήσεις στα χέρια μου από το ΤΕΙ Θεσσαλονίκης και από το ΤΕΙ Πειραιά, τα οποία εγγράφως μας διαβεβαίωσαν ότι καμία τέτοια περίπτωση δεν υπάρχει στις δικές τους αιτήσεις. Τα έγγραφα είναι εδώ και είναι στη διάθεσή σας. Αυτά είναι τα έγγραφα από το ΤΕΙ Πειραιά και από το Αλεξάνδρειο Τεχνολογικό Ίδρυμα Θεσσαλονίκης.
Αναμένονται απαντήσεις και από τα υπόλοιπα Τεχνολογικά Ιδρύματα, στα οποία κάναμε παρόμοιες ερωτήσεις. Θεωρούμε ότι κατά το σκέλος αυτό, εάν παρατηρηθεί οποιαδήποτε περίπτωση όπου δεν εφαρμόστηκε ο νόμος, θα πρέπει να παρέμβει το Υπουργείο και αυτό θα πράξει.
Σε σχέση με το δεύτερο σκέλος της επίκαιρης ερώτησής σας σχετικά με τον αποκλεισμό όσων πέτυχαν με το 10%, αυτό είναι ένα θέμα που απασχόλησε και την Ολομέλεια, όπως φάνηκε από τοποθετήσεις συναδέλφων κατά τη διάρκεια των συζητήσεων που έγιναν με διάφορες αφορμές για το θέμα των μετεγγραφών.
Η λογική που επικράτησε εν όψει της δημιουργίας ενός μόνιμου θεσμικού πλαισίου για τις μετεγγραφές -κάτι που είναι ζητούμενο για το Υπουργείο- με μια σταθερή προοπτική και με σταθερά δεδομένα έτσι ώστε να μην αιφνιδιάζεται ο οποιοσδήποτε είναι ότι, επειδή τα τέκνα αυτών των οικογενειών έτυχαν του προνομίου της εισαγωγής τους, το προνόμιο και για τη μεταφορά της θέσης τους θα δημιουργούσε μια άνιση κατάσταση ανάμεσα στους επιτυχόντες.
Σε αυτήν τη λογική, με αυτήν τη σκέψη, η οποία βέβαια μέχρι ενός σημείου πρέπει να δεχτούμε όλοι ότι έχει τη βάση της, πλην όμως δεν αντιμετωπίζει το ζήτημα των πολυτέκνων και την αδυναμία πολλών οικογενειών να σπουδάσουν τα παιδιά τους μακριά από τις εστίες τους, είναι η παρούσα τουλάχιστον θέση του Υπουργείου Παιδείας.
Επιμένω, όμως -και αυτό θέλω να το θεωρήσετε ως δεδομένο- ότι όπως δεσμεύτηκε ο Υπουργός σε προηγούμενες τοποθετήσεις του, αυτήν τη χρονιά, για αυτήν την εκπαιδευτική περίοδο έτσι θα ισχύσουν τα πράγματα μέχρις ότου να υπάρξει κάποια στιγμή ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για το σύνολο των μετεγγραφών και για να μην υπάρχει αιφνιδιασμός στον κόσμο.
ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Χρήστος Μαρκογιαννάκης): Ορίστε, κυρία Ιατρίδη, έχετε το λόγο για τρία λεπτά.
ΤΣΑΜΠΙΚΑ (ΜΙΚΑ) ΙΑΤΡΙΔΗ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.
Πιστεύω ότι συμφωνούμε όλοι σε αυτήν την Αίθουσα ότι και μόνο το γεγονός να συζητάμε το αυτονόητο, δηλαδή τα αδέλφια πολύτεκνων οικογενειών να δικαιούνται μετεγγραφές και να σπουδάζουν κοντά στο σπίτι τους, δεν είναι τιμητικό για τη χώρα μας.
Λύσεις πρέπει να δοθούν και πρέπει να δοθούν άμεσα. Σε τελική ανάλυση, το Υπουργείο έχει πλήρη εικόνα του προβλήματος. Πραγματικά, κύριε Υπουργέ, χαίρομαι που με τη δική μου ερώτηση ευαισθητοποιηθήκατε και κινητοποιήθηκαν οι υπηρεσίες του Υπουργείου, προκειμένου να δουν τελικά τι εφαρμόζεται σε αυτήν τη χώρα κι αν είναι είτε παράνομο είτε αντισυνταγματικό. Εύχομαι σύντομα να δοθούν οι λύσεις και οι απαντήσεις.
Έχω εδώ άλλωστε μια λίστα με την αλληλογραφία της ΑΣΠΕ με το Υπουργείο από τον Απρίλιο του 2014, η οποία δείχνει και αποτυπώνει σαφώς την εικόνα την οποία επικρατεί. Οι επιστολές και οι απαντήσεις μέσω δηλώσεων του κυρίου Υπουργού, κυρίως, ανέρχονται σε δεκαεπτά και όλη αυτή η συζήτηση, η ανταλλαγή απόψεων και ερωταπαντήσεων χρονολογείται από τον Απρίλιο του 2014. Και όμως, όχι μόνο δεν έχει γίνει τίποτα, αλλά οι πολύτεκνες οικογένειες αισθάνονται τον εμπαιγμό. Το λένε ξεκάθαρα και στις επιστολές τους.
Αφήστε εδώ που έγινε απόπειρα για κοινωνικό αυτοματισμό όταν κάποιοι μίλαγαν ακόμη και για 40.000 παιδιά πολυτέκνων που θα πρέπει να πάρουν μετεγγραφή. Τελικά, συνολικά έκαναν αίτηση περί τους 12.000 φοιτητές και φοιτήτριες εκ των οποίων πολύτεκνοι είναι μόνο οι 1.800. Μιλάμε δηλαδή για 1.800 παιδιά. Δεν μιλάμε ούτε για 40.000 που θα πλημμύριζαν τα Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα της χώρας, ούτε τίποτα. Μιλάμε μόνο για 1.800 παιδιά.
Παράλληλα, θα πρέπει το Υπουργείο, εφόσον δείχνει τόσο ευαισθητοποιημένο, να επανεξετάσει και την περίπτωση πάρα πολλών παιδιών πολύτεκνων οικογενειών, τα οποία ανέρχονται γύρω στα 723, των οποίων οι αιτήσεις έχουν αποκλειστεί τα προηγούμενα έτη για διάφορους λόγους.
Την ίδια στιγμή, όπως μας είπε ο κύριος Υπουργός, το Υπουργείο βάζει και άλλες κατηγορίες δικαιούχων για τις μετεγγραφές. Καλά κάνει το Υπουργείο και τις βάζει. Η οικονομική κατάσταση για όλους, για τον ελληνικό λαό, για την κάθε ελληνική οικογένεια είναι εξαιρετικά δύσκολη, αλλά αυτό δεν πρέπει και δεν μπορεί να αναιρεί το γεγονός ότι οι πολύτεκνες οικογένειες πρέπει να έχουν την ενίσχυση που δικαιούνται.
Κύριε Πρόεδρε, το Υπουργείο πρέπει να δει με ρεαλισμό το ζήτημα. Πιστεύω ότι οι υπεκφυγές του ή ακόμα και οι δηλώσεις, που θεωρούνται προσβλητικές για τους πολύτεκνους, θα πρέπει να αποφεύγονται.
Πρέπει ακόμα να δοθεί προσοχή και στην αντιμετώπιση που επιφυλάσσουν τα Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα στους πολύτεκνους. Υπάρχει και εκεί ζήτημα με την υποχρηματοδότηση των Ιδρυμάτων, αλλά υπάρχει και ζήτημα αυθαιρεσίας σε πολλές Σχολές, σε πολλά πανεπιστημιακά Τμήματα.
Κλείνω, κύριε Πρόεδρε, και καλώ τον αρμόδιο Υπουργό να δει το ζήτημα με την απαραίτητη προσοχή. Από τη στιγμή που ο αριθμός των φοιτητών πολύτεκνων οικογενειών είναι μικρός, δεν υπάρχει καμία απολύτως δικαιολογία για να μην σπουδάζουν αυτοί οι φοιτητές μαζί με τα αδέλφια τους και κοντά στο σπίτι τους.
Ευχαριστώ.
ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Χρήστος Μαρκογιαννάκης): Ορίστε, κύριε Υπουργέ, έχετε το λόγο για τρία λεπτά.
ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΑΝΤΑΣ (Υφυπουργός Παιδείας και Θρησκευμάτων): Κυρία συνάδελφε, νομίζω ότι θα συμφωνήσετε πως το Υπουργείο κλήθηκε το τελευταίο διάστημα -και όταν λέω «το τελευταίο διάστημα» δεν εννοώ μόνο αυτό, αλλά κι από την άνοιξη του 2014- να διαχειριστεί το ζήτημα των μετεγγραφών με έναν τρόπο που να διευκολύνει, πράγματι, κάποιες ειδικές κατηγορίες συμπολιτών μας και με οικονομικά και με άλλα ζητήματα, ώστε να μπορέσουν να φοιτήσουν στις εστίες των γονέων τους.
Συγχρόνως, κλήθηκε να συνδιαχειριστεί το ζήτημα της συναίνεσης των Ιδρυμάτων στον αριθμό των φοιτητών, οι οποίοι θα μπορούσαν να μετεγγραφούν. Έγινε αυτή η διαχείριση με τρόπο, ο οποίος θα μου επιτρέψετε να πω ότι είναι σχετικά ικανοποιητικός. Δεν δήλωσε κανείς από το Υπουργείο ότι είναι απόλυτα ευτυχής με τον τρόπο που διαχειριστήκαμε όλα αυτά τα ζητήματα.
Δύο πράγματα έχω να δηλώσω, εν κατακλείδι. Το πρώτο είναι ότι σε περίπτωση οποιασδήποτε μη συμμόρφωσης των εκπαιδευτικών ιδρυμάτων για το υφιστάμενο καθεστώς είμαστε στη διάθεσή σας ανά πάσα στιγμή για να παρέμβουμε.
Δεύτερον, πρόθεση και εκτίμηση του Υπουργείου είναι ότι αυτές οι διάσπαρτες διατάξεις πρέπει κάποια στιγμή να γίνουν αντικείμενο συζήτησης συνολικά στη Βουλή, έτσι ώστε να δούμε πού πράγματι πρέπει να υπάρχει το περιθώριο της μεταφοράς θέσεων ή των μετεγγραφών και αυτό το καθεστώς να ισχύει συνεχόμενα, για να υπάρχει και μία ασφάλεια και ένα ξεκάθαρο πεδίο για τους νέους που θέλουν να σπουδάσουν.
Αυτή τη στιγμή τα δεδομένα είναι αυτά που υπάρχουν και είναι σε βελτίωση των διατάξεων του Μαΐου του 2014, αλλά στα πλαίσια των δυνατοτήτων που αυτή τη στιγμή παρέχονται, με απόλυτη βέβαια κατανόηση στο ζητούμενο σε σχέση με τους φοιτητές από πολύτεκνες οικογένειες, οι οποίες πράγματι είναι σ’ έναν αριθμό ελεγχόμενο μεν πλην όμως μη διαχειρίσιμο, με βάση τα δεδομένα έτσι όπως τα ξεκινήσαμε και έτσι όπως συμφωνήθηκαν με τα εκπαιδευτικά ιδρύματα.

ferriesingreece2

kalimnos

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot