Από τις 22 295 περιοχές κολύμβησης στην Ευρώπη το 2019, το 84,6% ήταν άριστης ποιότητας και σε πέντε χώρες, το 95% ή περισσότερο, των υδάτων κολύμβησης ήταν άριστης ποιότητας: Κύπρος (99,1%), Αυστρία, Μάλτα, Ελλάδα (95,7%) και Κροατία, σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα η Κομισιόν.

Βρυξέλλες, του Θάνου Αθανασίoυ

Επιπλέον, σύμφωνα με τη σχετική έκθεση, στην Ελλάδα, τη Λετονία, τη Λιθουανία, το Λουξεμβούργο, τη Ρουμανία και τη Σλοβενία, όλοι οι αξιολογημένοι χώροι κολύμβησης είχαν τουλάχιστον επαρκή ποιότητα το 2019. Κατά την κολυμβητική περίοδο 2019, αυτό το ελάχιστο πρότυπο ποιότητας πληρούσε το 95,0% όλων των τοποθεσιών των υδάτων κολύμβησης της ΕΕ, με μικρή πτώση σε σύγκριση με το 2018 (95,4%). Ωστόσο, αυτή η πτώση μπορεί να εξηγηθεί από το άνοιγμα νέων τοποθεσιών υδάτων κολύμβησης που δεν μπορούν να ταξινομηθούν ακόμη, αναφέρει η Κομισιόν.

Το μερίδιο των εξαιρετικών υδάτων κολύμβησης στην ΕΕ άλλαξε ελαφρώς από το 2013, από 85,2% σε 87,4% για τα παράκτια ύδατα κολύμβησης και από 76,5% σε 79,1% για τα εσωτερικά ύδατα κολύμβησης. Η ποιότητα των παράκτιων περιοχών ήταν γενικά καλύτερη από εκείνη των εσωτερικών περιοχών λόγω της καλύτερης ικανότητας αυτοκαθαρισμού των παράκτιων περιοχών.

Επιπλέον το 2019, 294 ή 1,3% των περιοχών των υδάτων κολύμβησης στην ΕΕ ήταν κακής ποιότητας. Ενώ το μερίδιο των περιοχών κακής ποιότητας μειώθηκε ελαφρά από το 2013, τα προβλήματα παραμένουν στα ύδατα κολύμβησης κακής ποιότητας ή στα ύδατα κολύμβησης που συχνά επηρεάζονται από τη βραχυπρόθεσμη ρύπανση.

Σε έξι ευρωπαϊκές χώρες, το 3% ή περισσότερο των υδάτων κολύμβησης ήταν κακής ποιότητας: Αλβανία (5,9%), Εσθονία (5,6%), Ουγγαρία (3,9%), Ιρλανδία (3,4%), Κάτω Χώρες (3,3%) και Σλοβακία (3,1%).

Σύμφωνα με την οδηγία για τα ύδατα κολύμβησης, το μπάνιο πρέπει να απαγορεύεται οριστικά ή να υπάρχει μόνιμη συμβουλή κατά της κολύμβησης σε τοποθεσίες υδάτων κολύμβησης που έχουν χαρακτηριστεί ως ανεπαρκείς για πέντε συνεχόμενα χρόνια ή περισσότερο. Το 2019, αυτό ίσχυε για 55 περιοχές κολύμβησης: 36 στην Ιταλία, οκτώ στην Ισπανία, τέσσερα στο Ηνωμένο Βασίλειο, δύο στη Γαλλία και από μια στην Τσεχία, τη Δανία, την Ιρλανδία, τις Κάτω Χώρες και τη Σουηδία αντίστοιχα. Το 2018, 289 περιοχές υδάτων κολύμβησης στην ΕΕ ήταν κακής ποιότητας, ενώ 190 από αυτά τα ύδατα κολύμβησης παρέμειναν σε ανεπαρκή κατάσταση και το 2019. Από τους 99 εναπομείναντες χώρους κολύμβησης, 61 βελτίωσαν την ποιότητα των υδάτων τους σε τουλάχιστον επαρκή κατάσταση μεταξύ 2018 και 2019, ενώ οι υπόλοιπες 38 περιοχές κολύμβησης είτε εξαιρέθηκαν από το πρόγραμμα παρακολούθησης είτε δεν μπορούσαν να αξιολογηθούν λόγω μέτρων που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την ποιότητα των υδάτων κολύμβησης ή την έλλειψη επαρκούς αριθμού δειγμάτων.

Τα αποτελέσματα που δημοσιεύθηκαν από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος (ΕΟΧ) και την Κομισιόν. Για να βοηθήσει τα κράτη μέλη να άρουν σταδιακά τους ταξιδιωτικούς περιορισμούς και να επιτρέψουν στις τουριστικές επιχειρήσεις να ανοίξουν ξανά, μετά από μήνες κλειδώματος, τηρώντας ταυτόχρονα τις απαραίτητες προφυλάξεις για την υγεία, η Κομσιιόν παρουσίασε στις 13 Μαΐου δέσμη κατευθυντήριων γραμμών και συστάσεων. Παράλληλα με τη φετινή έκθεση, ο ΕΟΠ κυκλοφόρησε επίσης έναν ενημερωμένο διαδραστικό χάρτη που δείχνει την απόδοση κάθε περιοχής κολύμβησης. Υπάρχουν επίσης διαθέσιμες ενημερωμένες αναφορές χωρών, καθώς και περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την εφαρμογή της οδηγίας για τα ύδατα κολύμβησης.

Πηγή : real.gr

Του Κώστα Αλατζά

Το μήνυμα του υψηλού βαθμού ετοιμότητας των ενόπλων δυνάμεων απέναντι στην εργαλειοποίηση του προσφυγικού και στις εντεινόμενες τουρκικές προκλήσεις σε Έβρο και Αιγαίο επιθυμούν να μεταδώσουν, εντός και εκτός συνόρων, οι τελευταίες, πυκνές επισκέψεις της πολιτικής και στρατιωτικής ηγεσίας στα σύνορα και σε κομβικής σημασίας στρατιωτικούς σχηματισμούς. Χάι λάιτ της επικοινωνιακής πολιτικής: η πτώση με αλεξίπτωτο του αρχηγού ΓΕΕΘΑ, στρατηγού Κων/νου Φλώρου.

Μετά την πρόσφατη παρουσία του υπουργού Προστασίας του Πολίτη, Μιχ. Χρυσοχοϊδη στα ελληνοτουρκικά σύνορα στον Έβρο πριν από λίγες ημέρες, ο υφυπουργός Εθνικής Άμυνας, Αλ. Στεφανής πραγματοποίησε, στα τέλη της περασμένης εβδομάδας, διήμερη επίσκεψη σε σχηματισμούς, μονάδες και φυλάκια στην περιοχή ευθύνης των Γ΄ και Δ΄ Σωμάτων Στρατού. Παρακολούθησε εκπαιδευτικές βολές και τακτική άσκηση στα Πεδία Βολής «ΠΕΤΡΩΤΩΝ» και «ΑΕΤΟΣ» στον Έβρο ενώ επιθεώρησε στα φυλάκια και το Επιτηρητικό Παρατηρητήριο τις εργασίες κατασκευής, επέκτασης και ενίσχυσης τεχνιτών εμποδίων και αμυντικών έργων. Ο υφυπουργός Εθνικής Άμυνας επισκέφθηκε επίσης τον 2ο Λόχο Βάσης Εκπαίδευσης Επιχειρήσεων Ειδικών Δυνάμεων και του Τάγματος Εθνοφυλακής Εχίνου, εκφράζοντας την ικανοποίησή του για το υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης του προσωπικού που συμμετείχε στις δραστηριότητες.

Ταυτόχρονα, ο αρχηγός ΓΕΕΘΑ, στρατηγός Κων/νος Φλώρος, συνοδευόμενος από τον Αρχηγό ΓΕΝ Αντιναύαρχο Στυλιανό Πετράκη ΠΝ, επισκέφθηκε το Αρχηγείο Στόλου (ΑΣ) στο Ναύσταθμο Σαλαμίνας. Ενημερώθηκε για την επιχειρησιακή ετοιμότητα και την κατάσταση των μονάδων του Πολεμικού Ναυτικού και επισκέφθηκε το Υποβρύχιο ΑΜΦΙΤΡΙΤΗ, το Ταχύ Περιπολικό Κατευθυνόμενων Βλημάτων (ΤΠΚ) ΞΕΝΟΣ και την Κανονιοφόρο ΚΑΣΟΣ. Νωρίτερα, ο αρχηγός ΓΕΕΘΑ είχε επισκεφθεί το Κέντρο Εκπαίδευσης Ειδικών Δυνάμεων (ΚΕΕΔ) και των Μονάδων Αμφιβίων Καταδρομών (Ζ΄ΜΑΚ) καθως και το Ειδικό Τμήμα Αλεξιπτωτιστών στη Νέα Πέραμο, όπου συμμετείχε και ο ίδιος στην επιχειρησιακή εκπαίδευση του προσωπικού των ΜΕΕ και των τριών Κλάδων των ΕΔ πραγματοποίησε άλματα στατικού ιμάντα στη θαλάσσια περιοχή Νέας Περάμου. Στην περιοχή ευθύνης της 1ης Στρατιάς βρέθηκε την ίδια περίοδο και ο αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Στρατού, Αντιστράτηγος Χαράλαμπος Λαλούσης.

Οι τελευταίες συχνές επισκέψεις της στρατιωτικής ηγεσίας σε κρίσιμους στρατιωτικούς σχηματισμούς ενισχύουν τα σενάρια που θέλουν τη Τουρκία να εντείνει τις προκλήσεις της το επόμενο διάστημα, προκαλώντας ένταση σε στεριά και θάλασσα. «Είμαστε προετοιμασμένοι να αντιμετωπίσουμε οποιαδήποτε εχθρική ενέργεια, από όπου και αν προέρχεται, δήλωσε σε συνέντευξη του στον κυριακάτικο Τύπο ο υπουργός Εξωτερικών, Νίκος Δένδιας.

https://www.onalert.gr/ellinotourkika/oi-episkepseis-politikis-kai-stratiotikis-igesias-se-schimatismoys-ton-ed-enischyoyn-ta-senaria-klimakosis-tis-toyrkikis-proklitikotitas/386736/

Τις τελευταίες ημέρες, ο Αρχηγός έχει κάνει σειρά επισκέψεων στην έδρα των ΟΥΚ, και στο αρχηγείο Στόλου. Ο Αρχηγός την Πέμπτη, 4 Ιουνίου, βρέθηκε με το «συνάφι» του κι αυτό φαινόταν όλη την ώρα, που πέρασε μαζί τους στην έδρα των Μονάδων, στην προετοιμασία για το άλμα (και μέσα στο ελικόπτερο και στο άλμα). Όπως εμφανείς ήταν οι δεσμοί και με το προσωπικό των Μονάδων Ειδικών Επιχειρήσεων των άλλων Κλάδων, του ΠΝ και της ΠΑ, δηλαδή της Διοίκησης Υποβρυχίων Καταστροφών (ΔΥΚ/ΠΝ) και της 31ης Μοίρας Επιχειρήσεων Έρευνας Διάσωσης (31η ΜΕΕΔ/ΠΑ).

Δεν πήγε απλά για να τους εμψυχώσει και να δώσει διαταγές αλλά να πηδήξει μαζί τους με αλεξίπτωτο και να περάσει το μήνυμα ότι πρώτος ακολουθεί το δόγμα για το οποίο πρέπει το σύνολο των ενόπλων δυνάμεων να είναι έτοιμο… «Προς πόλεμο προπαρασκευή».

Η πιο ασφαλής χώρα στον κόσμο αυτή τη στιγμή για τον κορονοϊό είναι η Ελβετία, με το Νότιο Σουδάν να είναι η πιο επικίνδυνη ενώ η Ελλάδα να βρίσκεται σε σχετικά υψηλή θέση.

Η μελέτη της «Deep Knowledge Group» βασίστηκε σε 130 ποσοτικές και ποιοτικές παραμέτρους, συνυπολογίζοντας πάνω από 11.400 δεδομένα για διάφορες κατηγορίες, όπως, μεταξύ άλλων, είναι η αποτελεσματικότητα που είχαν τα lockdowns, η ανίχνευση των κρουσμάτων κορωνοϊού, η ετοιμότητα των συστημάτων υγείας και οι χειρισμοί της εκάστοτε κυβέρνησης.

Με βάση αυτά τα στοιχεία, η Ελλάδα κατατάσσεται στην 34η θέση της λίστας με τις πιο ασφαλείς χώρες σε ό,τι αφορά στον κορονοϊό.

Οι 100 πιο ασφαλείς χώρες για τον κορωνοϊό:
Ελβετία
Γερμανία
Ισραήλ
Σιγκαπούρη
Ιαπωνία
Αυστρία
Κίνα
Αυστραλία
Νέα Ζηλανδία
Νότια Κορέα
Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα
Καναδάς
Χονγκ Κονγκ
Νορβηγία
Δανία
Ταϊβάν
Σαουδική Αραβία
Ουγγαρία
Ολλανδία
Βιετνάμ
Κουβέιτ
Ισλανδία
Μπαχρέιν
Φινλανδία
Λουξεμβούργο
Κατάρ
Λιχτενστάιν
Πολωνία
Λιθουανία
Μαλαισία
Λετονία
Σλοβενία
Ομάν
Ελλάδα
Εσθονία
Κροατία
Τουρκία
Ιρλανδία
Γεωργία
Κύπρος
Χιλή
Μαυροβούνιο
Τσεχία
Μάλτα
Ισπανία
Πορτογαλία
Ταϊλάνδη
Βουλγαρία
Γροιλανδία
Μεξικό
Ουρουγουάη
Βατικανό
Ιταλία
Σερβία
Φιλιππίνες
Ινδία
Ρουμανία
ΗΠΑ
Σλοβακία
Γαλλία
Ρωσία
Αργεντινή
Λευκορωσία
Μονακό
Σουηδία
Ουκρανία
Γιβραλτάρ
Ηνωμένο Βασίλειο
Νότια Αφρική
Σαν Μαρίνο
Καζακστάν
Βοσνία και Ερζεγοβίνη
Ιράν
Εκουαδόρ
Αζερμπαϊτζάν
Μογγολία
Λίβανος
Βέλγιο
Ανδόρα
Νησιά Κέιμαν
Αρμενία
Μολδαβία
Μιανμάρ
Μπαγκλαντές
Σρι Λάνκα
Αίγυπτος
Τυνησία
Αλβανία
Ιορδανία
Παναμάς
Βραζιλία
Μαρόκο
Αλγερία
Ονδούρα
Παραγουάη
Περού
Ινδονησία
Καμπότζη
Λάος
Μπαχάμες

Οι “υψηλότερου ρίσκου” περιοχές του πλανήτη αυτή τη στιγμή, σύμφωνα με την έρευνα, είναι οι υποσαχάριες χώρες της Αφρικής, οι χώρες της Νότιας Αμερικής, καθώς και κάποιες χώρες στη Μέση Ανατολή και στην περιοχή της Ασίας – Ειρηνικού.

https://eleftherostypos.gr/ellada/585159-koronoios-oi-pio-asfaleis-xores-tou-kosmou-i-thesi-tis-elladas/

Το σχέδιο νόμου του υπουργείου Μεταφορών προβλέπει αφαίρεση άδειας για τους ασυνείδητους οδηγούς αλλά και καινούργιο τρόπο εξέτασης των υποψηφίων. Στα θεωρητικά αυξάνονται οι ερωτήσεις από 35 σε 45, με ταυτόχρονη αφαίρεση του μηχανολογικού σκέλους
Κάμερες και μικρόφωνα στις αίθουσες των θεωρητικών εξετάσεων, καταγραφή της διαδικασίας, αλλά όχι με αναμετάδοση σε πραγματικό χρόνο, κατάργηση των δοκιμασιών σε πίστα, πλήρη αναθεώρηση των εγχειριδίων για τις θεωρητικές εξετάσεις αλλά και ενδεχόμενη μείωση του κατώτατου ορίου ηλικίας για την απόκτηση διπλώματος οδήγησης στα 17 έτη θα περιλαμβάνει το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών για την αλλαγή στην εκπαίδευση και τις εξετάσεις για την απόκτηση άδειας οδήγησης. Το σχέδιο νόμου, τις βασικές αρχές του οποίου παρουσιάζει σήμερα το «Εθνος της Κυριακής», βρίσκεται στο τελικό στάδιο της κατάρτισής του και αναμένεται να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση εντός του καλοκαιριού, καθώς ο αρχικός προγραμματισμός μετατέθηκε χρονικά εξαιτίας του κορονοϊού.

Υπενθυμίζεται ότι ήδη εφαρμόζεται ο θεσμός της προσωρινής άδειας οδήγησης, ο οποίος δίνει τη δυνατότητα στους επιτυχόντες να οδηγούν και να ασφαλίζουν το αυτοκίνητό τους από τη δεύτερη μέρα, χωρίς να απαιτείται να περιμένουν να πάρουν στα χέρια τους την κανονική άδεια οδήγησης. Επιπλέον, με νομοθετικές ρυθμίσεις που έχουν προηγηθεί έχει καταργηθεί η επανεξέταση των ηλικιωμένων οδηγών προκειμένου να ανανεώσουν το δίπλωμά τους, ενώ δεν πραγματοποιούνται οι ειδικές διαδικασίες (οπισθογωνίες, παρκάρισμα) σε ειδικούς χώρους (πίστες), οι οποίες προβλέπονταν από τον προηγούμενο νόμο. «Καταργήσαμε αυτές τις διαδικασίες προκειμένου ο υποψήφιος οδηγός να εξετάζεται σε πραγματικές συνθήκες, ακόμα και όταν είναι υποχρεωμένος να κάνει αυτές τις ειδικές δοκιμασίες» επισημαίνουν πηγές του υπουργείου.

Δεδομένου μάλιστα ότι αντίστοιχοι χώροι δεν έχουν προβλεφθεί, οι δοκιμασίες σε ειδικές πίστες δεν θα προβλέπονται, όπως όλα δείχνουν, ούτε στο υπό κατάρτιση νομοσχέδιο. Ως προς το νέο σύστημα εξετάσεων, πρόθεση του υπουργείου -όπως εξηγούν οι ίδιες πηγές- είναι να δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στον τρόπο και στην ικανότητα με την οποία μπορεί να οδηγεί κάποιος στον δρόμο και όχι σε ένα προστατευμένο περιβάλλον.

Εξάλειψη της διαφθοράς
Βασική προτεραιότητα και γι’ αυτήν τη νομοθετική ρύθμιση παραμένει το αδιάβλητο των εξετάσεων και η εξάλειψη των φαινομένων διαφθοράς κυρίως στο κομμάτι των πρακτικών δοκιμασιών. Τα φαινόμενα συναλλαγής αποτελούν κοινό μυστικό, το οποίο στηρίζεται και από παλαιότερα στοιχεία, σύμφωνα με τα οποία ενώ στις θεωρητικές εξετάσεις, στις οποίες έχει ήδη ενεργοποιηθεί ηλεκτρονικό σύστημα, το ποσοστό επιτυχίας δεν ξεπερνά συνήθως το 50%, στις πρακτικές φτάνει περίπου το 73%, ενώ εκτοξεύεται σε ποσοστά ακόμα και… 95% στην περιφέρεια.

Γι’ αυτόν τον λόγο το νέο νομοσχέδιο θα διατηρήσει την πρόβλεψη του προηγούμενου νόμου για κάμερες και μικρόφωνα σε αίθουσες και οχήματα, ώστε να καταγράφεται όλη η εξέταση. Δεν θα υπάρχει όμως αναμετάδοσή της σε πραγματικό χρόνο. Αντίθετα, θα υπάρχει η δυνατότητα η καταγραφή να ελεγχθεί δειγματοληπτικά, ενώ θα διατηρείται ώστε να είναι στη διάθεση οποιουδήποτε σε περίπτωση αμφισβήτησης του αποτελέσματος της εξέτασης. Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να εξασφαλιστεί η σύμφωνη γνώμη της Αρχής Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων, κάτι το οποίο δεν αποκλείεται δεδομένου ότι το ζήτημα αφορά την προστασία δημοσίου συμφέροντος.

Στις θεωρητικές εξετάσεις θα προβλεφθεί η δυνατότητα εκσυγχρονισμού του υπάρχοντος ηλεκτρονικού συστήματος και αναθεώρησης των θεωρητικών ερωτήσεων, ώστε αφενός να γίνουν περισσότερο κατανοητές και αφετέρου να ελέγχονται οι πραγματικές γνώσεις των υποψηφίων στον ΚΟΚ, στις προτεραιότητες κ.α. και να δημιουργούν μια καλύτερη οδηγική κουλτούρα. Πρακτικά αναμένεται να αφαιρεθεί το μεγαλύτερο τμήμα των μηχανολογικών ερωτήσεων, το οποίο εκτιμάται ότι δεν έχει κανένα ουσιαστικό αντίκρισμα πλέον, και να αντικατασταθεί με στοχευμένα ερωτήματα. Μεταξύ των προτάσεων που έχουν συζητηθεί είναι και η αύξηση των εξεταζόμενων ερωτήσεων από 35 σε 45, χωρίς ωστόσο να έχει ληφθεί ακόμα απόφαση, καθώς η αύξησή τους θα επιμηκύνει και τον χρόνο της θεωρητικής εξέτασης.

Ειδικά εγχειρίδια αναμένεται να ετοιμαστούν και για τους υποψηφίους που εντάσσονται στην κατηγορία των ΑμεΑ, ενώ δεν αποκλείεται να αυξηθούν οι γλώσσες στις θεωρητικές εξετάσεις, οι οποίες σήμερα είναι τέσσερις, προκειμένου να εξυπηρετηθούν περισσότεροι μη ελληνόφωνοι υποψήφιοι. Να σημειωθεί ότι ήδη από το 2014 υπήρξε προσπάθεια δημιουργίας νέων εγχειριδίων για τη θεωρητική εκπαίδευση, τα οποία όμως πλέον θεωρούνται παρωχημένα σε έναν βαθμό και χρειάζονται αναθεώρηση.

Ψηφιοποίηση της διαδικασίας
Στην κατεύθυνση της επίτευξης του αδιάβλητου στοχεύει και η φιλοσοφία της συνεργασίας του υπουργείου Μεταφορών με το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης ως προς τη δημιουργία ενός συστήματος, στο οποίο η φυσική παρουσία του εξεταζόμενου θα περιορίζεται μόνο στο κομμάτι των εξετάσεων. Στόχος είναι να ψηφιοποιηθεί το σύνολο της διαδικασίας, από την κατάθεση των απαραίτητων δικαιολογητικών έως τις εξετάσεις. Ηδη υλοποιείται ψηφιακή πλατφόρμα από τη Γενική Γραμματεία Ψηφιακής Διακυβέρνηση, σε συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής, μέσω της οποίας θα κλείνονται πλέον απομακρυσμένα και απρόσωπα τα ραντεβού για θεωρητικές και πρακτικές εξετάσεις για την απόκτηση άδειας οδήγησης. Το πρόγραμμα, το οποίο θα περιλαμβάνει και την τυχαία επιλογή εξεταστών και την αντιστοίχισή τους με εξεταζόμενο και με σχολή οδηγών, θα εφαρμοστεί πιλοτικά στις Διευθύνσεις Μεταφορών της Περιφέρειας Αττικής το προσεχές διάστημα, με στόχο να επεκταθεί στη συνέχεια και στις υπόλοιπες Περιφέρειες. Επόμενο βήμα είναι η ψηφιοποίηση κάθε διαδικασίας, η οποία σχετίζεται με την απόκτηση διπλώματος οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της κατάθεσης δικαιολογητικών ή της έκδοσης του Δελτίου Εκπαίδευσης και Εξέτασης του υποψηφίου που θα γίνεται με ψηφιακά εργαλεία χωρίς φυσική μετάβαση, κάτι που αναμένεται να περιορίσει στο μισό και τους χρόνους αναμονής. Στόχος είναι να αξιοποιηθούν όλα τα τεχνολογικά «εργαλεία», τα οποία είναι συμβατά τόσο με την κοινοτική νομοθεσία όσο και με τις κατευθύνσεις της Αρχής Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων. Οσον αφορά την παρουσία του εκπαιδευτή οδήγησης του υποψηφίου εντός του οχήματος εξέτασης, πιθανότατα θα συνεχίσει να ισχύει, αν και οριστικές αποφάσεις δεν έχουν ληφθεί.

Στην αρμόδια επιτροπή που έχει συσταθεί για την προετοιμασία του νομοσχεδίου έχουν συζητηθεί έως τώρα τρία διαφορετικά σενάρια:

Η παρουσία του εκπαιδευτή, ακριβώς όπως γίνεται σήμερα.
Η προαιρετική παρουσία του εκπαιδευτή στο πίσω κάθισμα του οχήματος.
Η απουσία του εκπαιδευτή από το όχημα
Δίπλωμα από τα 17 και τέλος στην επανεξέταση ηλικιωμένων οδηγών
Θεωρείται βέβαιο ότι θα εγκαταλειφθεί η συνοδευόμενη οδήγηση, η οποία είχε θεσμοθετηθεί από την προηγούμενη κυβέρνηση, χωρίς όμως να εφαρμοστεί, και έδινε το δικαίωμα απόκτησης διπλώματος στα 17 έτη υπό την προϋπόθεση ότι ο επιτυχών θα οδηγούσε μόνο συνοδεία ενήλικου οδηγού έως ότου έφτανε στην ηλικία των 18 ετών. Ωστόσο δεν έχει εγκαταλειφθεί η ιδέα της μείωσης του ορίου ηλικίας για την απόκτηση διπλώματος στα 17 από τα 18 χρόνια που είναι σήμερα: «Είναι ένα θέμα που θα το ερευνήσουμε, είναι σκόπιμο να μειωθεί το όριο ηλικίας των υποψήφιων οδηγών και όχι να θεσμοθετηθεί η συνοδευόμενη οδήγηση, η εφαρμογή της οποίας περιέχει και κινδύνους αλλά και αμφίβολα αποτελέσματα» λένε οι αρμόδιες πηγές. Παρά το γεγονός ότι στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες το όριο ηλικίας είναι τα 18 χρόνια, υπάρχουν ορισμένες οι οποίες το έχουν μειώσει στα 17. Σε αυτές συγκαταλέγονται το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ισλανδία, η Ιρλανδία, η Σλοβακία και η Ολλανδία, στην οποία ισχύει και η συνοδευόμενη οδήγηση έως τα 18.

Επίσης, στις νέες ρυθμίσεις δεν θα υπάρχει η υποχρέωση της οριζόντιας επανεξέτασης των οδηγών άνω των 74 ετών, οι οποίοι θέλουν να ανανεώσουν το δίπλωμά τους, η οποία ούτως ή άλλως έχει σταματήσει να εφαρμόζεται. Για την αναβάθμιση του συστήματος απόκτησης άδειας οδήγησης αλλά και την αναθεώρηση του ΚΟΚ, η οποία επίσης βρίσκεται σε εξέλιξη, και του point system (Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών) έχουν ήδη συγκεντρωθεί οι «καλές πρακτικές» που ακολουθούνται στις πρακτικές εξετάσεις μέσω ειδικών ερωτηματολογίων που έχουν υποβληθεί επισήμως. Οι πρακτικές αυτές θα ληφθούν υπόψη και ορισμένες αναμένεται να ενσωματωθούν στο νομοσχέδιο. Μία από αυτές είναι και η επανεξέταση των οδηγών, οι οποίοι όταν θα υποπίπτουν σε συγκεκριμένες σοβαρές παραβάσεις θα χάνουν το δίπλωμά τους και θα πρέπει να ξαναδώσουν εξετάσεις οδήγησης. Για την πλήρη πάταξη των φαινομένων διαφθοράς, πάντως, στα… θρανία εξετάζεται να καθίσουν και οι εξεταστές. Στο νομοσχέδιο θα συμπεριληφθούν διατάξεις που θα αφορούν την αναβάθμιση της άσκησης των καθηκόντων τους μέσω θεωρητικής και πρακτικής εκπαίδευσης, ώστε οι εξετάσεις να επιτυγχάνουν στη διαμόρφωση οδηγών με σωστή οδηγική συμπεριφορά. Παράλληλα, εκτός της τοποθέτησης καμερών, θα υπάρχει επίσης και έλεγχος των ειδικών ελεγκτών.

Πηγή: ethnos.gr

Με ένα «πλωτό φράγμα» στο οποίο θα έχει πρωταγωνιστικό ρόλο σχεδόν το σύνολο του ελληνικού Στόλου – αναλαμβάνοντας διαφορετικές αποστολές και πόστα – σχεδιάζει να αποτρέψει η Αθήνα το σοβαρό ενδεχόμενο πλέον η Τουρκία να προχωρήσει ακόμα και μέσα στο καλοκαίρι σε πρόκληση εντός της ελληνικής υφαλοκρηπίδας μετά τα αιτήματα της TPAO για έρευνες υδρογονανθράκων νότια και ανατολικά της Κρήτης, της Καρπάθου και της Ρόδου.

Η πολιτική και στρατιωτική ηγεσία διεμήνυσε ήδη στην Αγκυρα σε όλους τους τόνους ότι αν χρειαστεί «θα αντιδράσουμε ακόμα και στρατιωτικά» και ότι «είμαστε έτοιμοι να συντρίψουμε όποιον μάς υποτιμήσει». Ποια θα είναι όμως αυτή η αντίδραση; Σύμφωνα με τις πληροφορίες των «ΝΕΩΝ», από τότε που η Τουρκία άρχισε να κλιμακώνει την επιθετικότητά της στην Ανατολική Μεσόγειο με παράνομες γεωτρήσεις στην κυπριακή ΑΟΖ και απειλές για έρευνες στην ελληνική υφαλοκρηπίδα πέριξ του Καστελλόριζου, στο «Πεντάγωνο» έχουν καταρτιστεί πολλά σενάρια απόκρουσης μιας τέτοιας πρόκλησης.

Ολα τα σχέδια εξουδετέρωσης της τουρκικής απειλής έχουν όμως έναν κοινό παρονομαστή: τη δημιουργία ενός θαλάσσιου «τείχους» – και με αεροπορική υποστήριξη – στην περιοχή της ελληνικής υφαλοκρηπίδας όπου θα επιχειρήσει να εισβάλει ένα τουρκικό ερευνητικό σκάφος. Αμεσα δηλαδή θα σταλεί μια ελληνική φρεγάτα. Αυτό έγινε τον Οκτώβριο του 2018, όταν το τουρκικό ερευνητικό «Barbaros» έπειτα από παράνομη Navtex αποπειράθηκε να κάνει έρευνα εντός ελληνικής υφαλοκρηπίδας νότια του Καστελλόριζου. Ερευνα δεν έγινε ποτέ. Το τουρκικό σκάφος βρήκε απέναντί του έναν πλωτό ελληνικό φραγμό, τη φρεγάτα «Νικηφόρος Φωκάς», η οποία κάλεσε το «Barbaros» να αποχωρήσει, ενώ σε επιφυλακή ήταν και άλλα σκάφη.

Παρόμοια κινητοποίηση υπήρξε τον περασμένο Ιανουάριο, όταν το τουρκικό ερευνητικό «Oruc Reis» εντοπίστηκε να πλέει, λόγω κακοκαιρίας, άνωθεν της ελληνικής υφαλοκρηπίδας. Ταχύτατα έφθασε κοντά του η φρεγάτα «Νικηφόρος Φωκάς», ενώ η δραστηριότητα του τουρκικού σκάφους επιτηρήθηκε και από ελληνικό F-16. Είναι πρόδηλο πως ανάλογη αντίδραση προβλέπεται σε μια νέα τουρκική πρόκληση.

Αρμάδα 15 πλοίων
Στην περίπτωση όμως που η Τουρκία επιμείνει, έχει προβλεφθεί ενεργοποίηση και άλλων σεναρίων. Για παράδειγμα, είναι πολύ πιθανόν να αξιοποιηθούν ως μια δύναμη ταχείας αντίδρασης τα 15 πλοία του Πολεμικού Ναυτικού, ανάμεσά τους πυραυλάκατοι, φρεγάτες, κανονιοφόροι, που βρίσκονται εν πλω από το Βόρειο έως το Νότιο Αιγαίο για την επιτήρηση και αποτροπή μεταναστευτικών ροών. Οσα δε πλέουν εγγύτερα στο νότιο τμήμα των Δωδεκανήσων θα είναι αυτά που θα αναλάβουν ταχύτατα αποστολές ενίσχυσης του πλωτού φραγμού.

Το ατού της Κρήτης. Ολα τα σενάρια αντίδρασης περιλαμβάνουν την πλήρη αξιοποίηση και εκμετάλλευση των δυνατοτήτων της Κρήτης, αφού βρίσκεται πολύ κοντά στα σημεία που η Τουρκία θέλει να ερευνήσει. Οι επιτελείς το τελευταίο διάστημα κινούνται σε αυτή την κατεύθυνση και στον ναύσταθμο της Σούδας στέλνονται περιοδικά μονάδες (υποβρύχια, φρεγάτες, πυραυλάκατοι) ώστε να μπορούν να επέμβουν άμεσα όταν απαιτηθεί είτε νότια είτε ανατολικά της Κρήτης. Επιπλέον το ΠΝ διαθέτει ένα ακόμα επιχειρησιακό ατού που μπορεί να μειώσει κι άλλο τον χρόνο αντίδρασης των Ενόπλων Δυνάμεων: την προκεχωρημένη ναυτική βάση Κυριαμαδίου, στο ανατολικό άκρο του Λασιθίου.

Ο προκλητικός χάρτης της Τουρκίας που γκριζάρει τη Μεσόγειο
Ακόμα, χάρη στο ανάγλυφό της η Κρήτη προσφέρει σε πολλά σημεία τη δυνατότητα «αγκίστρωσης» πυραυλακάτων, και ειδικά αυτών που διαθέτουν τα κατευθυνόμενα βλήματα κατά στόχων επιφανείας ExocetBlock III με βεληνεκές 180 χλμ. Γενικά όμως η Κρήτη εξαιτίας του μεγέθους της και του πλήθους λιμανιών και αεροδρομίων μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βάση για επιχειρήσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα για πλοία και αεροσκάφη.

Σημαντικό ρόλο θα έχουν επίσης το αεροσκάφος ναυτικών επιχειρήσεων του ΠΝ, που ήδη έχει ξεκινήσει αποστολές επιτήρησης σε Αιγαίο και Μεσόγειο, αλλά και UAVs που διαθέτει η Πολεμική Αεροπορία.

Πάντως, εάν και όποτε απαιτηθεί επιχειρησιακή εμπλοκή, θα υπάρξουν διαφορετικά στάδια κλιμάκωσης των ελληνικών ενεργειών. Δηλαδή άλλη θα είναι η ελληνική αντίδραση αν η Τουρκία στείλει ερευνητικό σκάφος που θα συνοδεύεται μόνο από βοηθητικά σκάφη. Το επίπεδο αντίδρασης θα ανέβει αν πλάι στο ερευνητικό υπάρχουν και τουρκικά πολεμικά πλοία. Και ακόμα πιο δυναμική απάντηση θα υπάρξει αν η Τουρκία επιχειρήσει να στείλει γεωτρύπανο.

ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ ΝΕΑ

Πηγή: in.gr