«Η Ελλάδα, παρά την οικονομική κρίση, με στόλο αξίας 100 δισεκατομμυρίων δολαρίων, είναι η υπ΄αριθμόν ένα χώρα στην παγκόσμια κατάταξη των εμπορικών στόλων - ακολουθούμενη από κοντά από την Ιαπωνία και την Κίνα.
Στην κατάταξη ακολουθούν οι ΗΠΑ, η Σιγκαπούρη, η Νορβηγία και η Γερμανία. Ιδιαίτερα, τα ελληνικά πετρελαιοφόρα (35,7 δισ. δολάρια) συμβάλλουν στο αποτέλεσμα αυτό», σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία πλοίων της «Vesselsvalue», γράφει η «Die Welt»
Η Γερμανία είχε μέχρι τώρα τον μεγαλύτερο στόλο εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο. Αλλά τώρα έχει αντικατασταθεί από την Κίνα. Ο λόγος για την αλλαγή στην κορυφή είναι η δεκαετής κρίση της ναυτιλίας. Σύμφωνα με τα στοιχεία της «Vesselsvalue» του Λονδίνου, η αξία των κινεζικών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ανέρχεται σε 21,4 δισεκατομμύρια δολάρια. Στην Γερμανία αναλογούν "μόνο" στα 18,7 δισεκατομμύρια δολάρια» σημειώνει η Welt.
«Ωστόσο, η "Vesselsvalue" έχει συμπεριλάβει και παραγγελίες πλοίων. Οι κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν έχει κάνει πρόσφατα παραγγελίες ύψους 4,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η κατάσταση των παραγγελιών των γερμανικών εταιρειών, ωστόσο με 29 παραγγελίες ύψους 41 δισ. δολαρίων είναι μάλλον μέτρια. Οι αριθμοί αντικατοπτρίζουν την τάση του κλάδου: η Κίνα χρειάζεται γιγαντιαία πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που διαθέτουν χώρο για έως και 20.000 εμπορευματοκιβώτια. Η Γερμανία και οι διεθνείς ανταγωνιστές στρέφονται όλο και περισσότερο προς τα μεσαίου μεγέθους φορτηγά. Η χρηματοδότηση για την αγορά νέων εμπορικών πλοίων είναι δύσκολο να επιτευχθεί στη Γερμανία. Αυτό οφείλεται κυρίως στην πώληση του πρώην μεγαλύτερου χρηματοδότη πλοίων της χώρας, της HSH Nordbank. Και η έξοδος της Commerzbank από την επιχείρηση έχει επίσης αρνητικό αντίκτυπο. Η Γερμανία απειλείται να χάσει σε σημασία και επιρροή σε παγκόσμια σύγκριση. Παρ 'όλα αυτά, η σημασία της βιομηχανίας στη χώρα είναι ακόμα μεγάλη. Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Γερμανών Εφοπλιστών, οι εταιρείες συμβάλλουν με περίπου 30 δισ. ευρώ στην προστιθέμενη αξία της Γερμανίας» αναφέρει η εφημερίδα.
 dikaiologitika.gr/
Ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής τοποθετήθηκε στην Ολομέλεια της Βουλής σχετικά με τις διατάξεις του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Ο Νεκτάριος Σαντορινιός υπεραμύνθηκε των άρθρων που αφορούν στην υποβοήθηση της νησιωτικότητας, το τέλος πλόων και τις αλλαγές στον τρόπο μεταβολής θέσης των στελεχών του ΛΣ ΕΛΑΚΤ.
Τέλος, δεν άφησε ασχολίαστη και τη σπέκουλα που επιχείρησε να στήσει η αντιπολίτευση με θέμα το ΦΠΑ των νησιών και το ναυάγιο του Αγία Ζώνη ΙΙ.
Το νομοσχέδιο βρίθει ευεργετικών διατάξεων για τα νησιά
«Με το άρθρο περί Προγραμματικών Συμβάσεων Ανάθεσης Δημόσιας Υπηρεσίας, οι Δήμοι μέχρι 5.000 κατοίκους και οι μικρές Δημοτικές ενότητες, όπως τα Διαπόντια Νησιά, θα μπορούν να πάρουν στα χέρια τους την ακτοπλοϊκή διασύνδεση των τόπων τους».
«Με την σύσταση του Συμβουλίου Επιβατικών Μεταφορών Νήσων θα γίνει μια σοβαρή προσπάθεια συντονισμού των μέσων που χρησιμοποιεί κανείς για να μεταβεί στα νησιά, καθώς αυτή τη στιγμή καθυστερούν κατά πολύ οι ενδιάμεσες συνδέσεις. Επιβάτες φεύγουν από την Κάσο να πάνε στην Κάρπαθο για να πάρουν το αεροπλάνο και χρειάζεται άλλη μία μέρα διανυκτέρευση. Το ίδιο γίνεται με τους Λειψούς και τη Λέρο, την Κίμωλο και τη Μήλο ή τους Φούρνους, την Ικαρία και τη Σάμο».
«Επίσης, λύνουμε το πρόβλημα των Λιμενικών Ταμείων ή των Δήμων που είναι φορείς διαχείρισης λιμανιών, αλλά δεν μπορούν να εισπράξουν τα ανταποδοτικά τους τέλη. Με αυτή την πρόβλεψη θα μπορούν από δω και στο εξής να προσλαμβάνουν προσωπικό, με συμβάσεις ορισμένου χρόνου, μέσω ΑΣΕΠ. Μια ευεργετική ρύθμιση για τα λιμάνια πχ. Μπενίτσες και Παλαιοκαστρίτσα, στην Κέρκυρα».
«Μια ακόμη ρύθμιση που θα επιταχύνει τα μικρά έργα σε μικρά λιμάνια είναι η απλοποίηση της διαδικασίας έγκρισης έργων 20,000 ευρώ, με απόφαση του οικείου Λιμενικού Ταμείου και χωρίς να αλλάζουν οι προϋποθέσεις έγκρισης. Μέχρι σήμερα για έργα μέχρι 100.000 ευρώ και αν δεν αλλάζει το γεωμετρικό σχήμα του λιμανιού, χρειαζόταν απόφαση του ΓΓ Λιμένων και Λιμενικών Υποδομών, με αποτέλεσμα μικρές βελτιωτικές παρεμβάσεις να έπρεπε να περιμένουν πολύ χρόνο για να γίνουν, λόγω γραφειοκρατίας».
Για το ΦΠΑ των νησιών
«Με αφορμή την κατάθεση τροπολογίας από τους βουλευτές της Ν.Δ για την παράταση ΦΠΑ στο νησιά του Ανατολικού Αιγαίου, θα ήθελα να σχολιάσω ότι κάπως έτσι βγαίνουν ωραία δελτία τύπου. Θα γράψουν και έναν παχύ τίτλο και θα προσπαθήσουν να μας πείσουν ότι αγωνίστηκαν για την Νησιωτικότητα. Σιωπή βέβαια κρατούν σχετικά με το τι είχαν κάνει για τα νησιά, όσο ήταν το κόμμα τους στην Κυβέρνηση. Οι ειδικοί συντελεστές ΦΠΑ ήταν το μόνο μέτρο που εφάρμοσαν για τα νησιά οι Κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ και ΝΔ. Παρά ταύτα, ψήφισαν και αυτοί τον 4336/2015 που περιείχε την κατάργηση του και ακόμη χειρότερα στη σελίδα 27, στο σημείο 5 του email Χαρδούβελη η Κυβέρνηση ΝΔ- ΠΑΣΟΚ είχε προτείνει η ίδια- χωρίς προτροπή των θεσμών- την κατάργηση των ειδικών συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά»
«Για να καταλάβουμε τελικά τι σημαίνει νησιωτικότητα για το ΠΑΣΟΚ και τη ΝΔ και τι για μας, πρέπει να σας υπενθυμίσω τι κάνουμε εμείς για τα νησιά: Στελεχώσαμε τις δομές υγείας των νησιών με στρατιωτικούς γιατρούς και οπλίτες. Παράλληλα διπλασιάστηκαν τα μόρια των γιατρών που υπηρετούν σε άγονες περιοχές. Όταν τα νησιά για χρόνια ήταν ουραγοί σε έργα υποδομών, εμείς δημιουργήσαμε το Ειδικό Αναπτυξιακό Πρόγραμμα για τα νησιά του Βορείου και Νοτίου Αιγαίου, 50εκ από εθνικούς πόρους. Σήμερα, κιόλας, ανακοινώθηκαν τα πρώτα έργα ύψους 15,5 εκ ευρώ. Όταν η Ν.Δ., το 2013 είχε απλά αγοράσει- χωρίς να την εγκαταστήσει- μία αφαλάτωση στην Κίμωλο και μία στους Λειψούς, εμείς λειτουργήσαμε σε πάνω από 5 νησιά αφαλατώσεις. Τέλος, όσοι «κόπτονται» για τη νησιωτικότητα, είχαν αφήσει τα λιμεναρχεία των νησιών υποστελεχωμένακατά 40%. Κενές θέσεις που καλύψαμε με το παραπάνω».
Για το Λιμενικό Σώμα
«Σε αυτό το νομοσχέδιο ενισχύεται η πλήρης διαφάνεια και εκδημοκρατίζεται ο τρόπος με τον οποίον γίνονται οι μεταθέσεις στο Λιμενικό Σώμα. Δεν γίνεται καμία υπηρεσιακή μεταβολή, εάν δεν υπάρξει συλλογική απόφαση από το Συμβούλιο Μεταθέσεων».
«Καταργείται το καθεστώς των μονίμων αποσπάσεων και διαθέσεων, μέσα από τις οποίες κρύβατε μετακινήσεις στελεχών. Οι αποσπάσεις θα είναι μέχρι έξι μήνες και οι διαθέσεις για 60 μέρες».
«Ο Υπουργός, παρά τα όσα ψευδώς έχουν ακουστεί, κυρώνει τις αποφάσεις του συλλογικού οργάνου. Δεν αποφασίζει ο ίδιος αυθαίρετα».
«Τα κριτήρια μεταθέσεων μπαίνουν σε τυπικό νόμο και δυστυχώς για σας, κυρίες και κύριοι της Ν.Δ., δε θα μπορείτε να αλλάζετε τον τρόπο μεταθέσεων των στελεχών του ΛΣ με Προεδρικά Διατάγματα που έβγαιναν μόνο και μόνο για να βολέψετε κάποιους. Τα κριτήρια μεταθέσεων, ο επόμενος Υπουργός, θα πρέπει να έρθει στη Βουλή για να τα ανατρέψει, με αιτιολογημένη πρόταση. Το Λιμενικό Σώμα με τη δική μας Κυβέρνηση μπορεί να νιώσει τον αέρα της διαφάνειας καθώς σκανδαλώδεις διατάξεις της Ν.Δ. καταργούνται. ‘Όπως ότι για να πάει κάποιος στον βαθμό του πλωτάρχη, θα έπρεπε να είναι τρία χρόνια σε κεντρική διεύθυνση και φυσικά όσοι υπηρετούσαν στην περιφέρεια και στα νησιά, δεν είχαν δικαίωμα να γίνουν Πλωτάρχες. Ή ότι οι αξιωματικοί που δεν συμπλήρωσαν τα προσόντα προαγωγής τους, χωρίς υπαιτιότητά τους, δεν μπορούσαν να προαχθούν, ακόμα και αν είχαν φθάσει στον μέγιστο χρόνο παραμονής στον βαθμό».
Για το τέλος πλόων
«Το ίδιο ακριβώς τέλος είχατε ψηφίσει το 2013, κυρίες και κύριοι της Ν.Δ. Η μόνη διαφορά είναι ότι δεν το εφαρμόσατε ποτέ, προφανώς γιατί δεν θέλατε να δυσαρεστήσετε κάποιους. Τότε, ο κ. Βαρβιτσιώτης έλεγε ότι είναι ένα «χάδι», χωρίς να επιβαρύνει την οικονομία της θάλασσας. Τώρα λέτε ότι είναι εξοντωτικό. Δυστυχώς για σας, τα νομοθετήματά σας μιλούν από μόνα τους: για τα 7- 8 μέτρα προέβλεπε 300 ευρώ. Η δική μας προβλέπει 192 ευρώ. Και για τα 10 έως δώδεκα μέτρα, 400 ευρώ προέβλεπε η δική σας ρύθμιση και η δική μας 376 ευρώ. Ενώ για άνω των 12 μέτρων, κάθε μέτρο στη δική σας ρύθμιση η χρέωση ήταν 12 ευρώ και στη δική μας 8».
Για το ναυάγιο ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ
«Σαν Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής δεν πρόκειται να κρύψουμε απολύτως τίποτα από αυτήν την ιστορία. Σκέψη μας είναι να διοργανωθεί σύντομα σχετική ημερίδα, ώστε να κληθούν όλοι οι κοινωνικοί φορείς και η Τοπική Αυτοδιοίκηση για να δειχθούν τα αποτελέσματα και η όλη διαδικασία που ακολουθήθηκε».
«Σήμερα καταθέτω στα πρακτικά της Βουλής τις τελευταίες μετρήσεις για τη ρύπανση του Σαρωνικού οι οποίες δείχνουν ότι είναι καθαρή η ανοιχτή θάλασσα στην περιοχή. Χθες ολοκληρώθηκε ο καθαρισμός της Αθηναϊκής Ριβιέρας και στα μέσα της άλλης εβδομάδας θα έχει καθαριστεί και η Σαλαμίνα. Θα ήθελα να ξέρω πόσο καιρό σας πήρε εσάς να ολοκληρώσετε την αντιρρύπανση σε αντίστοιχες περιπτώσεις;»
«Ενώ το πιο σημαντικό είναι ότι ο γερανός που θα ανελκύσει το ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ βρίσκεται ήδη στην περιοχή. Θα μας πείτε πόσα ναυάγια ανελκύσατε στις κυβερνήσεις σας; Ποτέ και κανένα»

Ενώπιον του Η’ Τριμελούς Διοικητικού Εφετείου Ρόδου (μεταβατική έδρα Ρόδου) έχουν προγραμματιστεί προς συζήτηση για την 28η Απριλίου 2017, 27 προσφυγές του κ. Ιάκ. Γερονικόλα, πρώην προέδρου της Δωδεκανησιακής Ανώνυμης Ναυτιλιακής Εταιρείας (ΔΑΝΕ), για την ακύρωση φύλλων ελέγχου εισοδήματος κινητών αξιών, μισθωτών υπηρεσιών και ΦΠΑ του προϊσταμένου της ΔΟΥ Ρόδου με τις οποίες του καταλογίζονται πρόστιμα ύψους 22 εκατ. ευρώ περίπου για «αμαρτίες» της άλλοτε κραταιάς ναυτιλιακής.

Ο κ. Γερονικόλας αναφέρει μεταξύ άλλων στις προσφυγές του ότι για την εξασφάλιση της εισπράξεως των απαιτήσεων του Δημοσίου από φόρους προσωπικώς και αλληλεγγύως ευθυνόμενοι για την πληρωμή και με αναγκαστική εκτέλεση κατά της ατομικής τους περιουσίας είναι αποκλειστικά και μόνο οι διευθυντές, διαχειριστές, διευθύνοντες σύμβουλοι και εκκαθαριστές των Α.Ε., δηλαδή εκείνοι οι οποίοι εκλέχτηκαν ή διορίσθηκαν ως τέτοιοι με απόφαση της Γενικής Συνέλευσης ή του Δ.Σ. της ανώνυμης εταιρείας και στη συνέχεια αποδέχθηκαν τα καθήκοντα που τους ανατέθηκαν.
Όπως αναφέρει, τα πρόσωπα αυτά ευθύνονται προσωπικώς και αλληλεγγύως έναντι του Ελληνικού Δημοσίου για φόρους ανεξάρτητα πότε βεβαιώθηκαν οι φόροι αυτοί, αρκεί μόνον να είχαν την ιδιότητα αυτή κατά το χρόνο διαλύσεως. Κατέστησε έτσι σαφές ότι με την ιδιότητά του ως προέδρου της εταιρείας και μόνο, χωρίς να έχει παράλληλα και κάποια από τις προαναφερόμενες ιδιότητες, προκύπτει σαφώς η έλλειψη ευθύνης του για την καταβολή των χρεών της ΔΑΝΕ.
Επισημαίνει παραπέρα ότι με την υπ’ αριθμ. 342/2005 απόφαση του Εφετείου Δωδεκανήσου η ΔΑΝΕ, της οποίας διετέλεσε πρόεδρος από τον Αύγουστο 1998 έως και το Μάιο του 2004 τέθηκε υπό καθεστώς ειδικής εκκαθάρισης του άρθρου 46 του Ν. 1892/90 και διορίσθηκε ειδικός εκκαθαριστής ο κ. Πανταζής Μπουνέλλος.
Σύμφωνα με το νόμο, η θέση της επιχείρησης στη διαδικασία της ειδικής εκκαθάρισης οδηγεί στην πώληση από τον εκκαθαριστή, με δημόσιο πλειοδοτικό διαγωνισμό όλου του ενεργητικού της επιχείρησης ως συνόλου, είτε η επιχείρηση βρίσκεται σε λειτουργία είτε όχι.
Σύμφωνα με την επακολουθήσασα ειδική εκκαθάριση η ΔΑΝΕ πωλήθηκε ως σύνολο, συνταχθέντος Πίνακα Κατάταξης Δανειστών. Το Ελληνικό Δημόσιο, αναγγέλθηκε και ζήτησε την προνομιακή κατάταξη αυτού για το ποσό των 24.409.736,37 ευρώ, οριστικά δε κατατάχθηκε στη δεύτερη τάξη και έλαβε το ποσό των 6.093.154,06 ευρώ.

Ο κ. Γερονικόλας τονίζει ότι επήλθε τουλάχιστον μερική εξόφληση των απαιτήσεων του Ελληνικού Δημοσίου και οι πράξεις της ΔΟΥ Ρόδου δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα διότι εκδόθηκαν πολύ πριν το αποσβεστικό γεγονός. Επεσήμανε ακόμη ότι σε περίπτωση που το Ελληνικό Δημόσιο εξακολουθεί να διατηρεί απαίτηση κατά της εταιρείας, θα πρέπει αφού γίνει η σχετική εκκαθάριση υπό τα νέα δεδομένα, να εκδοθούν νέες πράξεις που να αντιστοιχούν σε συγκεκριμένες βεβαιώσεις.
Τον κ. Γερονικόλα εκπροσωπούν οι δικηγόροι κ.κ. Στ. Αλεξανδρής και Αθ. Μάρκου.


Πηγή:www.dimokratiki.gr

Πιθανή αύξηση κατά 3 περίπου ευρώ στις τιμές των εισιτηρίων έρχεται από τα νέα περιβαλλοντικά μέτρα που επεξεργάζεται ο Παγκόσμιος Οργανισμός Ναυτιλίας (ΙΜΟ).

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μιχάλη Σακέλλη, μιλώντας σε ημερίδα στα Χανιά για το Ακτοπλοϊκό Δίκτυο, το κόστος από τα νέα μέτρα υπολογίζεται στα 82 εκατομμύρια ετησίως με πιθανή αύξηση στο 27% του μέσου ναύλου, της τιμής δηλαδή του εισιτηρίου, με την αναμενόμενη δαπάνη ανά επιβάτη να αγγίζει τα 5,4 ευρώ από τη δαπάνη 2,2 ευρώ που είναι σήμερα.

Η συζήτηση στην ειδική επιτροπή θα ξεκινήσει τέλη του Οκτώβρη και θα συνεχιστεί και τον Νοέμβρη και αφορά σχεδιαστικές αλλαγές στα πλοία της ακτοπλοΐας που θα επηρεάσουν και την ταχύτητά τους, άρα και τα δρομολόγια που μέχρι τώρα πραγματοποιούνται.

Στοχοποίηση της ναυτιλίας «βλέπει» πίσω από αυτές τις αποφάσεις ο κ. Σακέλλης, υποστηρίζοντας πως «επιθυμούμε να τονίσουμε ότι λαμβάνουν χώρα συζητήσεις κατά τις οποίες η ναυτιλία αδίκως ενοχοποιείται/ στοχοποιείται για τις περιβαλλοντικές της επιδόσεις, λαμβανομένου υπόψη ότι οι θαλάσσιες μεταφορές συμβάλλουν μόλις κατά 20% στις παγκόσμιες εκπομπές GHG παρά το γεγονός ότι ο κύριος όγκος (90%) του διεθνούς εμπορίου μεταφέρεται διά θαλάσσης, επίσης ότι η ναυτιλία υιοθετεί περιβαλλοντικές ωφέλιμες πολιτικές και λειτουργεί κάτω από ένα αυστηρό νομοθετικό πλαίσιο.

Οι διάσπαρτοι και συχνά αντικρουόμενοι κανονισμοί που επίκεινται, αναφορικά με τα επιβατηγά πλοία, είναι πιθανό να επιφέρουν αδικαιολόγητο/υπέρμετρο οικονομικό κόστος στις εταιρίες με αποτέλεσμα τη συνεπαγόμενη αύξηση των εισιτηρίων και την προώθηση επιβατικής και μεταφορικής κίνηση προς άλλα μέσα μεταφοράς, τα οποία έχουν υψηλότερο περιβαλλοντικό αντίκτυπο».

Και συνέχισε: «Οι αρμόδιοι θα πρέπει να λαμβάνουν σοβαρά υπόψη τους τις ιδιαιτερότητες του κλάδου, το ρόλο που καλείται να διαδραματίσει, τον ανταγωνισμό που υφίσταται σε σχέση με άλλα μέσα μεταφοράς, την περιβαλλοντική του επίδοση, την επιβάρυνση που ήδη υφίσταται και, τέλος, το γεγονός ότι είναι το μόνο μέσο που προσφέρει υπηρεσίες και συνδέσεις στα απομακρυσμένα μικρά νησιά της Ε.Ε.

Οι προσπάθειες που γίνονται από τον κλάδο μας και τα μέτρα που παίρνονται για την προστασία του περιβάλλοντος είναι πολύ σημαντικά, όπως είναι σημαντικές και οι περιβαλλοντολογικές δαπάνες που ήδη υλοποιούνται. Υπολογίζουμε ότι κάθε πλοίο επιβαρύνεται με 150.000 € κάθε χρόνο με διάφορα έξοδα, όπως επιθεωρήσεις, εκπαιδεύσεις, υλικά, διάθεση υγρών και στερεών αποβλήτων. Επίσης τα καύσιμα επιβαρύνονται με 35 € τον τόνο».

eleftherostypos.com 

Για ζημιά στον κλάδο της κρουαζιέρας που ίσως φτάσει περίπου τα 12 εκατ. ευρώ τον Ιούνιο και πιθανόν να πολλαπλασιαστεί ανάλογα τους επόμενους μήνες κάνει λόγο η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας, με αφορμή τις συνεχιζόμενες απεργίες των λιμενεργατών σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη.

Όπως υποστηρίζει, οι κινητοποιήσεις αυτές ανατρέπουν το καλό κλίμα που είχε δημιουργηθεί φέτος και τις προσδοκίες αύξησης της κίνησης στα ελληνικά λιμάνια -δεδομένης και της έκρυθμης κατάστασης στην Τουρκία και των ταξιδιωτικών οδηγιών που ακολούθησαν από Ευρώπη κι Αμερική-, καθώς τις τελευταίες ημέρες παρατηρήθηκε αλλαγή πορείας πλοίων που είχαν προορισμό τον Πειραιά, από τη στιγμή που δε μπορούσαν να εξυπηρετηθούν στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας.

Παράλληλα, σύμφωνα με τους εφοπλιστές της κρουαζιέρας, σε μερίδα κρουαζιερόπλοιων που προσέγγισαν τον Πειραιά τις ημέρες των απεργιών υπήρξε ταλαιπωρία τόσο στους επιβάτες αποεπιβίβασης για τη μεταφορά των αποσκευών τους, όσο και στις διαδικασίες προμηθειών διαφόρων υλικών, κυρίως τροφοεφοδίων.

«Έτσι λοιπόν έχουμε σήμερα την εικόνα να σκέπτονται αρκετοί operators να αλλάξουν προορισμό, γεγονός που θα προκαλέσει αρνητική εικόνα για το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και θα σημαίνει ακυρώσεις προσεγγίσεων που θα επηρεάσουν και τους άλλους λιμένες της Περιφέρειας τους οποίους περιλαμβάνει το κυκλικό ταξίδι.

»Η κατάσταση αυτή εξαναγκάζει τους tour operator να οδηγούν και πάλι τα πλοία σε τούρκικους προορισμούς, χάνοντας έτσι την ευκαιρία που είχε η Ελλάδα να αυξήσει φέτος την κίνηση στον θαλάσσιο τουρισμό» τονίζει η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας.

Επισημαίνει ότι μόνο τον Ιούνιο, μήνα κατά τον οποίο έχουν προγραμματιστεί 41 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων στον Πειραιά, οι άμεσες οικονομικές επιπτώσεις από την όλη κατάσταση που διαμορφώνεται από τις επαναλαμβανόμενες απεργίες μπορούν να εκτιμηθούν σε μείωση επιβατών Ιn transit κατά 45.000-50.000 επιβάτες, μείωση επιβατών Home porting κατά 25.000-30.000 επιβάτες, μείωση τουριστικού εισοδήματος ύψους περίπου 3,5-4 εκατ. €, μείωση εμπορικού εισοδήματος (προμήθειες κλπ) ύψους 5-5,5 εκατ. €. και μείωση εσόδων από υπηρεσίες λιμένων/αεροδρομίων κλπ ύψους 2-2,5 εκατ. €.

Σε αυτές τις μειώσεις θα πρέπει να υπολογιστεί και η μείωση εργατοϋπαλληλικού προσωπικού για τις υπηρεσίες που έχουν ακυρωθεί, αλλά και η περαιτέρω μείωση εσόδων στο Κράτος από λιγότερους φόρους λόγω της μείωσης επισκεπτών και υπηρεσιών που προσφέρονται.

Το ΒΗΜΑ

ferriesingreece2

kalimnos

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot