Δεκαοκτώ ψυχές, στην πλειονότητα τους νέοι άνθρωποι «έσβησαν στην άσφαλτο των νησιών μας, μέσα στο προηγούμενο έτος, εξαιτίας εμπλοκής τους σε τροχαίο δυστύχημα.

Η κατάσταση, σε ό,τι αφορά τα τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα στα νησιά μας, εξακολουθεί να παραμένει στο «κόκκινο» καθώς, μόνο για το νησί της Ρόδου, ο αριθμός των τροχαίων δυστυχημάτων και των ανθρώπων που έχασαν τη ζωή τους μέσα στο 2021 ανέρχεται σε 18 άτομα ενώ οι τραυματίες (σοβαρά και ελαφρά) που διακομίστηκαν στο νοσοκομείο της Ρόδου με το ΕΚΑΒ ξεπερνούν τους 500 τουλάχιστον.

Τροχαία, πυροσβεστική, ΕΚΑΒ και εταιρείες οδικής βοήθειας, τρέχουν και δεν... φθάνουν μέρα και νύχτα για να προλάβουν τα χειρότερα. Η κατάσταση μοιάζει και είναι εκτός ελέγχου! Πίσω από τους παραπάνω αριθμούς, υπάρχει βέβαια ανείπωτος πόνος, θλίψη και δυστυχία εκατοντάδων οικογενειών, οι οποίες ήρθαν αντιμέτωπες με τις συνέπειες των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων τα τελευταία χρόνια.

Είναι επιτακτική πλέον η ανάγκη από κάθε αρμόδιο φορέα και αρχή, να ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα για την αντιμετώπιση του ακήρυχτου αυτού πολέμου στην άσφαλτο. Και τέλος, να συνειδητοποιήσουμε όλοι μας, ότι οποιαδήποτε παράλειψή μας, ή παραβίαση του ΚΟΚ, όταν οδηγούμε, αντιστοιχεί με βεβαιότητα σε θάνατο ή σε μόνιμη ή προσωρινή αναπηρία.

Ο ανατριχιαστικός «χάρτης» των τροχαίων δυστυχημάτων στη Ρόδο
Σε ό,τι αφορά το 2021, σύμφωνα με τους πιο επιεικείς υπολογισμούς, σε 700 υπολογίζονται τα τροχαία ατυχήματα (υλικών ζημιών) που έχουν καταγραφεί τους τελευταίους μήνες στους δρόμους της Ρόδου, γεγονός που φανερώνει για ακόμα μια φορά ότι η κατάσταση εξακολουθεί να βρίσκεται εκτός ελέγχου! Αντίστοιχα, υψηλός παραμένει και ο αριθμός των τραυματιών που έχουν μεταφερθεί στο νοσοκομείο της Ρόδου από τους διασώστες του ΕΚΑΒ και στους οποίους παρασχέθηκαν οι πρώτες βοήθειες.

Ο τραγικός απολογισμός του 2021
Σύμφωνα με τα στοιχεία που συγκέντρωσε «Η ΡΟΔΙΑΚΗ», από την αρχή του χρόνου έως και τις 31 Δεκεμβρίου 2021, είχαν καταγραφεί συνολικά 18 θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα και συγκεκριμένα:

-Στη Ρόδο στις 9 Ιανουαρίου 2021 ένας 60χρονος που είχε τραυματιστεί σε τροχαίο ατύχημα χάνει τη ζωή του έπειτα από 50 σχεδόν ημέρες νοσηλείας στο νοσοκομείο.

-Στην Κάρπαθο στις 5 Μαρτίου 2021 ένα 76χρονος που οδηγούσε δίκυκλο, χάνει τη ζωή του σε τροχαίο δυστύχημα.

-Στις Καλυθιές, στις 12 Ιουνίου 2021 ένας 61χρονος οδηγός χάνει τη ζωή του μετά από πρόσκρουση του φορτηγού αυτοκινήτου του σε δέντρο.

-Στις 19 Ιουνίου 2021 ένα 22χρονο παλικάρι, επίσης στις Καλυθιές, χάνει τη ζωή του.

-Στις 27 Ιουνίου 2021, ένας 35χρονος από τον Αρχάγγελο χάνει τη ζωή του.

-Στις 30 Ιουνίου 2021 ένας 40χρονος, που επέστρεφε από την εργασία του με τη μοτοσικλέτα του χάνει τη ζωή του στην περιοχή της Ιαλυσού.

-Στις 16 Ιουλίου 2021 ένας 50χρονος χάνει τη ζωή του στην Κάρπαθο.

-Στις 24 Ιουλίου 2021 ένας 26χρονος από το νησί της Κω χάνει τη ζωή του σε τροχαίο δυστύχημα.

-Στις 25 Ιουλίου 2021 στον περιφερειακό δρόμο, στην περιοχή του Ζέφυρου, χάνει τη ζωή του ένας 72χρονος συμπολίτης μας που κινούνταν με το δίκυκλό του.

-Στις 14 Αυγούστου 2021, ένας 38χρονος Ιταλός συνεπιβάτης σε ενοικιαζόμενο όχημα, έχασε τη ζωή του στο 3ο χιλιόμετρο της Επαρχιακής Οδού Ρόδου – Καλλιθέας.

-Στις 9 Σεπτεμβρίου 2021, 31χρονος, πεζός, στην περιοχή του Αρχαγγέλου.

-Στις 16 Σεπτεμβρίου 2021, ένας 26χρονος Ροδίτης οδηγός δικύκλου, που απεβίωσε μετά από 31 μέρες σκληρής μάχης που έδωσε στην εντατική του νοσοκομείου. Το νήμα της ζωής του κόπηκε στον 4ο χιλιομετρο της Ε.Ο. Ρόδου - Καλλιθέας, όταν όχημα που οδηγούσε Ιταλός τουρίστας, επιχείρησε να στρίψει χωρίς έλεγχο. Στο ίδιο δυστύχημα σκοτώθηκε και ο 38χρονος συνοδηγός του Ι.Χ.

-Στις 3 Οκτωβρίου2021, στην περιοχή «Τσαΐρι», έχασε τη ζωή του 25χρονος νεαρός οδηγός δικύκλου, όταν το όχημά του συγκρούστηκε με απορριμματοφόρο.

-Στις 24 Οκτωβρίου 2021, έφυγε από τη ζωή ένας ακόμα συμπολίτης μας, ο Παντελής Καρύδης από την Κρεμαστή. Είχε τραυματιστεί σε τροχαίο ατύχημα στις 9 Ιουνίου 2020 κοντά στη Φανερωμένη.

-Την 1η Νοεμβρίου2021, φεύγει από τη ζωή, η 49χρονη συμπολίτισσά μας Σοφία Κουφομανώλη. Είχε τραυματιστεί στην περιοχή «Τσαΐρι» και έδωσε σκληρή μάχη στην εντατική του νοσοκομείου, χωρίς δυστυχώς να τα καταφέρει.

-Την 1η Νοεμβρίου 2021, επίσης, ένας 23χρονος Γερμανός που είχε έρθει στο νησί μας για διακοπές, χάνει τη ζωή του, όταν το τετράτροχο όχημα που ενοικίασε και κινούνταν επί της οδού Λαέρμων – Απολλώνων, βγήκε εκτός δρόμου και «καρφώθηκε» σε δέντρο.

-Στις 2 Δεκεμβρίου 2021, στην περιοχή των Αγίων Αποστόλων, ένας ακόμα συμπολίτης μας ηλικίας 57 ετών, έχασε τη ζωή του σε τροχαίο δυστύχημα, όταν το δίκυκλο που οδηγούσε συγκρούστηκε πλαγιομετωπικά με Ι.Χ. αυτοκίνητο.

Σημειώνεται ότι τους πρώτους μήνες του 2021, υπήρχε η απαγόρευση κυκλοφορίας λόγω των περιοριστικών μέτρων.
Σε άλλη περίπτωση, εκτιμάται ότι αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων για την περιοχή της Δωδεκανήσου θα ήταν ακόμα μεγαλύτερος.

Ανατριχιαστικός από κάθε άποψη, είναι ο αριθμός των νεκρών αλλά και των τραυματιών στην περιοχή μας, αφού τα στοιχεία και τα δεδομένα που καταγράφονται σε καθημερινή βάση, φανερώνουν με τον χειρότερο τρόπο ότι η κατάσταση στους δρόμους των νησιών μας μοιάζει με εμπόλεμη!

Μόνο για το νησί της Ρόδου, ο αριθμός των τροχαίων δυστυχημάτων και των ανθρώπων που έχασαν τη ζωή τους μέσα στο 2021 ανέρχεται σε 18 άτομα ενώ οι τραυματίες (σοβαρά και ελαφρά) που διακομίστηκαν στο νοσοκομείο της Ρόδου με το ΕΚΑΒ ξεπερνούν τους 500 τουλάχιστον.
Τροχαία, πυροσβεστική, ΕΚΑΒ και εταιρίες οδικής βοήθειας, τρέχουν και δεν... φθάνουν μέρα και νύχτα για να προλάβουν τα χειρότερα. Η κατάσταση μοιάζει και είναι απελπιστική!

Πίσω από τους παραπάνω αριθμούς, υπάρχει ανείπωτος πόνος, θλίψη και δυστυχία εκατοντάδων οικογενειών, οι οποίες ήρθαν αντιμέτωπες με τις συνέπειες των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων τα τελευταία χρόνια, αλλά και ακλόνητο στοιχείο προς κάθε αρμόδιο φορέα και αρχή, ότι επιτέλους ήρθε η ώρα να ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα για την αντιμετώπιση του ακήρυχτου αυτού πολέμου στην άσφαλτο.

https://www.rodiaki.gr/article/468722/o-polemos-ths-asfaltoy-synexizetai-stoys-18-efthasan-oi-nekroi-se-troxaia-dystyxhmata-sta-dwdekanhsa

Ο ανατριχιαστικός «χάρτης» των τροχαίων δυστυχημάτων στη Ρόδο
Σε περισσότερα από 700 υπολογίζονται τα τροχαία ατυχήματα (υλικών ζημιών) που έχουν καταγραφεί τους τελευταίους μήνες στους δρόμους της Ρόδου, γεγονός που φανερώνει για ακόμα μια φορά ότι η κατάσταση εξακολουθεί να βρίσκεται εκτός ελέγχου! Αντίστοιχα, υψηλός παραμένει και ο αριθμός των τραυματιών που έχουν μεταφερθεί στο νοσοκομείο της Ρόδου από τους διασώστες του ΕΚΑΒ και στους οποίους παρασχέθηκαν οι πρώτες βοήθειες.

Ακόμα πιο ανατριχιαστικός, παραμένει επίσης και ο αριθμός των θυμάτων της ασφάλτου, για το 2021 σε ό,τι αφορά τα τροχαία δυστυχήματα, καθώς ο αριθμός των νεκρών έφθασε τους 18 για την περιοχή της Δωδεκανήσου, ενώ των τραυματιών που διακομίστηκαν στο νοσοκομείο της Ρόδου για να τους παρασχεθούν οι πρώτες βοήθειες ή να νοσηλευτούν, εκτιμάται ότι ξεπερνά τους 500.

Ο τραγικός απολογισμός του 2021
Σύμφωνα με τα στοιχεία που συγκέντρωσε «Η ΡΟΔΙΑΚΗ», από την αρχή του χρόνου έως και τις 2 Δεκεμβρίου 2021, είχαν καταγραφεί συνολικά 18 θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα και συγκεκριμένα:
-Στη Ρόδο στις 9 Ιανουαρίου 2021 ένας 60χρονος που είχε τραυματιστεί σε τροχαίο χάνει τη ζωή του έπειτα από 50 σχεδόν ημέρες νοσηλείας στο νοσοκομείο.
-Στην Κάρπαθο στις 5 Μαρτίου 2021 ένα 76χρονος που οδηγούσε δίκυκλο, χάνει τη ζωή του σε τροχαίο δυστύχημα.
-Στις Καλυθιές, στις 12 Ιουνίου 2021 ένας 61χρονος οδηγός χάνει τη ζωή του μετά από πρόσκρουση του φορτηγού αυτοκινήτου του σε δέντρο.
-Στις 19 Ιουνίου 2021 ένα 22χρονο παλικάρι, επίσης στις Καλυθιές, χάνει τη ζωή του.
-Στις 27 Ιουνίου 2021, ένας 35χρονος από τον Αρχάγγελο χάνει τη ζωή του.
-Στις 30 Ιουνίου 2021 ένας 40χρονος, που επέστρεφε από την εργασία του με τη μοτοσικλέτα του χάνει τη ζωή του στην περιοχή της Ιαλυσού.

-Στις 16 Ιουλίου 2021 ένας 50χρονος χάνει τη ζωή του στην Κάρπαθο.
-Στις 24 Ιουλίου 2021 ένας 26χρονος από το νησί της Κω χάνει τη ζωή του σε τροχαίο δυστύχημα.
-Στις 25 Ιουλίου 2021 στον περιφερειακό δρόμο, στην περιοχή του Ζέφυρου, χάνει τη ζωή του ένας 72χρονος συμπολίτης μας που κινούνταν με το δίκυκλό του.
-Στις 14 Αυγούστου 2021, ένας 38χρονος Ιταλός συνεπιβάτης σε ενοικιαζόμενο όχημα, έχασε τη ζωή του στο 3ο χιλιόμετρο της Επαρχιακής Οδού Ρόδου – Καλλιθέας.

-Στις 9 Σεπτεμβρίου 2021, 31χρονος πεζός στην περιοχή του Αρχαγγέλου.
-Στις 16 Σεπτεμβρίου 2021, ένας 26χρονος Ροδίτης οδηγός δικύκλου, που απεβίωσε μετά από 31 μέρες σκληρής μάχης που έδωσε στην εντατική του νοσοκομείου. Το νήμα της ζωής του κόπηκε στον 4ο χιλιομετρο της ΕΟ Ρόδου- Καλλιθέας, όταν όχημα που οδηγούσε Ιταλός τουρίστας, επιχείρησε να στρίψει χωρίς έλεγχο. Στο ίδιο δυστύχημα σκοτώθηκε και ο 38χρονος συνοδηγός του Ι.Χ.
-Στις 3 Οκτωβρίου2021, στην περιοχή Τσαΐρι, έχασε τη ζωή του 25χρονος νεαρός οδηγός δικύκλου, όταν το όχημά του συγκρούστηκε με απορριμματοφόρο.

-Στις 24 Οκτωβρίου 2021, έφυγε από τη ζωή ένας ακόμα συμπολίτης μας, ο Παντελής Καρύδης από την Κρεμαστή. Είχε τραυματιστεί σε τροχαίο στις 9 Ιουνίου 2020 κοντά στη Φανερωμένη.
-Την 1η Νοεμβρίου 2021, φεύγει από τη ζωή, η 49χρονη συμπολίτισσά μας Σοφία Κουφομανώλη. Είχε τραυματιστεί στην περιοχή Τσαΐρι και έδωσε σκληρή μάχη στην εντατική του νοσοκομείου, χωρίς δυστυχώς να τα καταφέρει.
-Την 1η Νοεμβρίου 2021 επίσης, ένας 23χρονος Γερμανός που είχε έρθει στο νησί μας για διακοπές, χάνει τη ζωή του, όταν το τετράτροχο όχημα που ενοικίασε και κινούνταν επί της οδού Λαέρμων – Απολλώνων, βγήκε εκτός δρόμου και «καρφώθηκε» σε δέντρο.

-Στις 2 Δεκεμβρίου 2021, στην περιοχή των Αγίων Αποστόλων, ένας ακόμα συμπολίτης μας ηλικίας 57 ετών, έχασε τη ζωή του σε τροχαίο δυστύχημα, όταν το δίκυκλο που οδηγούσε συγκρούστηκε πλαγιομετωπικά με ι.χ. αυτοκίνητο.
Σημειώνεται ότι τους πρώτους μήνες του 2021, υπήρχε η απαγόρευση κυκλοφορίας λόγω των περιοριστικών μέτρων.
Σε άλλη περίπτωση, εκτιμάται ότι αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων για την περιοχή της Δωδεκανήσου θα ήταν ακόμα μεγαλύτερος.

Κάθε χρόνο η τρίτη Κυριακή του Νοεμβρίου, έχει καθιερωθεί παγκοσμίως ως «Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων»

Φέτος συμπληρώνονται 25 χρόνια από τότε που ξεκίνησε να τιμάται διεθνώς η Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων, εκ των οποίων τα 10 πρώτα χρόνια από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων (F.E.V.R) και τους πολλούς οργανισμούς μέλη της, συμπεριλαμβανομένου και του «Ειρήνη Στους Δρόμους» (RoadPeace) του Ηνωμένου Βασιλείου, ο οποίος εισήγαγε την αναγνώριση της το 1995 στη Γ.Σ. του ΟΗΕ.

Με την ισχυρή υποστήριξη του Π.Ο.Υ. και των μελών της Σύμπραξης για την Οδική Ασφάλεια των Ηνωμένων Εθνών (UNRSC), τα Κράτη Μέλη των Ηνωμένων Εθνών υιοθέτησαν την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων ως μια αρμόζουσα «αναγνώριση των θυμάτων από τροχαία και των οικογενειών τους» με το ψήφισμα 60/5 της Γενικής Συνέλευσης του ΟΗΕ στις 26 Οκτωβρίου 2005.

Τα κράτη-μέλη και η διεθνής κοινότητα κλήθηκαν να αναγνωρίσουν αυτή την ημέρα.

Η ΕΥΘΥΤΑ – ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, ενεργό μέλος της F.E.V.R τιμά την Ημέρα Μνήμης από το 2006, με «VIZION ZERO» «ΜΗΔΕΝ Θάνατοι στους δρόμους». Αυτή η Ημέρα είναι αφιερωμένη στη Μνήμη των Θυμάτων, σε όλους όσους υπερασπίζονται τα δικαιώματα των θυμάτων καθώς και στην απόδοση φόρου τιμής στους εργαζόμενους στη διάσωση: πληρώματα ασθενοφόρων, τροχαίας, πυροσβεστικής και επαγγελματίες υγείας που καθημερινά έρχονται αντιμέτωποι με τα τραυματικά επακόλουθα του θανάτου και του τραυματισμού.

Η Ημέρα αυτή μας δίνει μια σημαντική ευκαιρία να προβληματιστούμε για όλους όσους χάθηκαν ή τραυματίστηκαν στους δρόμους όλου του κόσμου.
Επιπλέον, μας δίνει τη δυνατότητα να αναδείξουμε και την ανθρώπινη πλευρά της οδικής ασφάλειας γιατί πίσω από κάθε θύμα τροχαίου υπάρχει οικογένεια, φίλοι μια ολόκληρη κοινότητα που πλήττεται ανεπανόρθωτα.

Κάθε 24 δευτερόλεπτα σκοτώνεται στον κόσμο από τροχαίο ένα παιδί, ένας πατέρας, μία μητέρα, ένας αδελφός, μια αδελφή, ένας φίλος, ένας συνάδελφος, ένας γείτονας…

Το 2019:

•έχασαν τη ζωή τους 26.000 άνθρωποι στη Ε.Ε.

•1.450.000 τραυματίστηκαν σοβαρά ή έχουν αναπηρία στην Ε.Ε.

•1.300.000 έχασαν τη ζωή τους παγκόσμια

•50.000.000 τραυματίζονται παγκόσμια και θα συνεχίσουν να ζουν αντιμετωπίζοντας πολλαπλά προβλήματα.

Κάθε μέρα, τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης μας φέρνουν τραγικά νέα, πίσω από τα οποία υπάρχουν θλιμμένες οικογένειες και φίλοι, οι ζωές των οποίων άλλαξαν για πάντα. Είναι πράγματι μια στιγμή να θυμηθούμε και να αναγνωρίσουμε πως πρέπει να γίνουν πολύ περισσότερα-ακόμη και τώρα- ώστε να αποφευχθεί αυτός ο τραγικός χαμός ανθρώπινων ζωών. Αυτοί οι θάνατοι θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί.

Η Ημέρα αυτή έχει γίνει επίσης ένα σημαντικό εργαλείο για τις κυβερνήσεις αλλά και όλους όσους εργάζονται για την πρόληψη ή για την αντιμετώπιση των συνεπειών τους, μιας και παρέχει την ευκαιρία να αποδείξουν την τεράστια κλίμακα και τις επιπτώσεις των θανάτων και τραυματισμών στο δρόμο και την επείγουσα ανάγκη για συντονισμένη δράση.

Δυστυχώς τα εκατομμύρια ανθρώπων που έχασαν τη ζωή τους δεν στάθηκαν ικανά να ωθήσουν τις περισσότερες κυβερνήσεις στη λήψη ουσιαστικών και μακροπρόθεσμων μέτρων που θα περιόριζαν και θα μείωναν δραστικά τις τροχαίες συγκρούσεις στο οδικό τους δίκτυο.

Στη χώρα μας οι θάνατοι από τροχαία επί δεκαετίες αποδεκατίζουν τους νέους ανθρώπους χωρίς ποτέ να υπάρξει μια μακροπρόθεσμη ουσιαστική πολιτική που να ξεπερνά τις ευχές, τις δηλώσεις λύπης και τα συγκυριακά μέτρα. Μονίμως ουραγοί στην Ευρώπη στην οδική ασφάλεια βρισκόμαστε σταθερά στην κορυφή της πυραμίδας των θυμάτων.

Και αν οι αριθμοί εμφανίζουν μια μείωση τα τελευταία χρόνια, ποιος μπορεί να αισθάνεται ικανοποιημένος όταν η πιθανότητα θανάτου ενός ανθρώπου στο ελληνικό οδικό δίκτυο είναι διπλάσια ή και τριπλάσια απ αυτήν ενός κατοίκου άλλων χωρών της Ευρώπης. Η Ημέρα Μνήμης σημαίνει η εγρήγορση λήψης πρωτοβουλιών όπως συμβαίνει με όλα τα σημαντικά ζητήματα της ζωής μας, η ευαισθητοποίηση για το φλέγον ζήτημα των θανάτων στους δρόμους και επιβάλλεται να είναι διαρκής.

Ο καλύτερος τρόπος να τιμήσουμε τη μνήμη όσων υπέφεραν, υποφέρουν στους δρόμους του κόσμου, θα είναι οι κυβερνήσεις να εκπληρώσουν τις δεσμεύσεις που έκαναν στην αρχή της Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020 και στη νέα Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2021-2030, πριν να είναι πολύ αργά.

Το μήνυμα της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης 2020

Μεταξύ άλλων, στην ανακοίνωση της η ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου αναφέρει τα εξής:

«Θυμήσου όσους σκοτώθηκαν, Υποστήριξε δράσεις αφύπνισης, Δράσε για να σώσεις ζωές.
Στη φετινή Παγκόσμια Ημέρα, καλούμε όλους να ενώσουμε τις δυνάμεις μας για να αντιμετωπίσουμε την παγκόσμια κρίση της οδικής ασφάλειας.

Προσδοκούμε να κατανοήσουν και να δεσμευτούν όλοι ότι τα τροχαία δεν είναι θέμα της κακιάς στιγμής, της μοίρας ή ό,τι άλλο μπορεί να ειπωθεί.

Η Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων, αποτελεί μία ευκαιρία για να σκεφτούμε το πώς μπορούμε να σώσουμε εκατομμύρια ζωές. Η επείγουσα δράση παραμένει απολύτως απαραίτητη.

Η επιβολή περιοριστικών μέτρων για την αντιμετώπιση τoυ COVID-19 καθιστά δυστυχώς αδύνατη την πραγματοποίηση εκδηλώσεων Μνήμης για τα θύματα των τροχαίων αυτή τη χρονιά.

•Θα τελεστεί μόνο Επιμνημόσυνη Δέηση στους Ιερούς ναούς της Ρόδου.

•Η αφίσα της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης, θα προβληθεί για πρώτη φορά στη χώρα μας, στη δυτική όψη του Μεγάρου της Βουλής (όψη προς πλατεία Συντάγματος) στο πλαίσιο της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων στις 15 Νοεμβρίου 2020».

Είναι από αυτά τα θέματα, τα στενάχωρα, τα οποία δυστυχώς αποτελούν βασικό «συστατικό» των ειδήσεων σχεδόν σε καθημερινή βάση στη χώρα μας. Για ποιον λόγο βρίσκονται συνεχώς στο ειδησεογραφικό «μενού»;

Διότι, και πάλι δυστυχώς, η Ελλάδα είναι από τις πρωταθλήτριες στην ΕΕ σε τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα, περί ων ο λόγος. Είναι από αυτά τα θέματα που όταν παρουσιάζονται στις ειδήσεις θέλεις να αλλάξεις κανάλι ή να κλείσεις τη σελίδα στο Ιντερνετ ή να γυρίσεις σελίδα στην εφημερίδα: «Αφησε την τελευταία του πνοή στην άσφαλτο σε ηλικία 20 ετών», «Εμεινε για πάντα ανάπηρη μητέρα δύο παιδιών εξαιτίας τροχαίου», «Καραμπόλα στοίχισε τη ζωή πέντε ανθρώπων», «Ξεκληρίστηκε ολόκληρη οικογένεια ενώ γυρνούσε από γλέντι». Τίτλοι ενδεικτικοί μόνο των χιλιάδων που κατά καιρούς αποτυπώνουν τη σκληρή πραγματικότητα στους ελληνικούς δρόμους. Γιατί όμως τόσοι άνθρωποι εμπλέκονται σε τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα; Πόσο αυξάνει τον κίνδυνο τροχαίου η μη χρήση ζώνης και κράνους; Πόσο τον αυξάνει η κατανάλωση αλκοόλ και πόσο αλκοόλ είναι ικανό να «πνίξει» τα αντανακλαστικά ενός οδηγού; Ποιοι δρόμοι είναι οι πιο επικίνδυνοι; Ποιες ηλικιακές ομάδες κινδυνεύουν περισσότερο να αφήσουν τη ζωή τους στην άσφαλτο;

Μια νέα μελέτη, η λεπτομερέστερη του είδους της και η μεγαλύτερη σε κλίμακα ως σήμερα την οποία παρουσιάζει αποκλειστικά «Το Βήμα», κάνει μια αναλυτική «ακτινογραφία» των παραγόντων που οδηγούν σε τόσες χαμένες ζωές στους ελληνικούς δρόμους. Και όχι μόνο αυτό: μετά την άκρως αποκαλυπτική ανάλυση των στοιχείων, οι δύο συγγραφείς της μελέτης, ο υπίατρος, ειδικευόμενος στη Νευροχειρουργική στο 401 Γενικό Στρατιωτικό Νοσοκομείο Αθηνών (ΓΣΝΑ) κ. Ευάγγελος Αναγνώστου και η δρ Ιλέιν Κόουλ, λέκτορας στις Επιστήμες σχετικά με το Τραύμα στο Πανεπιστήμιο Queen Mary του Λονδίνου (σημειώνεται ότι κατά τη συγγραφή της μελέτης ο κ. Αναγνώστου έκανε στο Queen Mary μεταπτυχιακές σπουδές στις Επιστήμες Τραύματος) καταθέτουν και προτάσεις για λήψη συγκεκριμένων μέτρων από την Πολιτεία, ώστε οι διαπιστώσεις να μετατραπούν σε σωτήριες δράσεις προς όφελος χιλιάδων ανθρώπων.

Καλό θα ήταν λοιπόν απέναντι σε ένα τέτοιο στενάχωρο αλλά άκρως ρεαλιστικό θέμα, αυτή τη φορά να μη γυρίσετε σελίδα. Διότι μπορεί ο καθένας μας αύριο να αποτελέσει έναν αριθμό στον τραγικό απολογισμό της ασφάλτου είτε από δικό του λάθος είτε από λάθη των άλλων. Και για να αντιστραφεί αυτή η εικόνα χρειάζονται πράξεις από τον κάθε οδηγό αλλά και από τους αρμοδίους. Η νέα μελέτη δείχνει τον… δρόμο (κυριολεκτικώς και μεταφορικώς) και προς τις δύο αυτές κατευθύνσεις ώστε να μπει ένα μεγάλο STOP στα τροχαία στη χώρα μας.

«Αιματηρές» στατιστικές
Ευθύς εξαρχής οι ερευνητές επισημαίνουν στη μελέτη τους που δημοσιεύθηκε online στις 2 Ιανουαρίου στην επιθεώρηση «European Journal of Trauma and Emergency Surgery» (πρόκειται για την επίσημη επιθεώρηση της Ευρωπαϊκής Εταιρείας για το Τραύμα και την Επείγουσα Χειρουργική) ότι οι τραυματισμοί αποτελούν στην Ελλάδα, όπως και στον υπόλοιπο κόσμο, μια από τις κύριες αιτίες θανάτου και την υπ’ αριθμόν 1 αιτία θανάτου στις ηλικίες έως 44 ετών. Πιο συγκεκριμένα, φαίνεται ότι τα τροχαία ατυχήματα και οι πτώσεις είναι «ένοχα» για το 75% των τραυματισμών. Ωστόσο τα τροχαία αποτελούν τη μεγαλύτερη «πληγή» αφού είναι υπαίτια για το 60% των σοβαρά τραυματιών που φθάνουν στα νοσοκομεία, με πολλούς εξ αυτών να φθάνουν στο νοσοκομείο ήδη νεκροί. Στοιχεία από διεθνείς μελέτες αναφέρουν ότι περισσότεροι από τους μισούς θανάτους επέρχονται μέσα στην πρώτη μιάμιση ώρα από το συμβάν, γεγονός που μαρτυρεί πως σε πρώτη φάση κάθε κράτος πρέπει να στοχεύει στο επίπεδο της πρόληψης, αλλά και της ταχείας διακομιδής των θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων στο νοσοκομείο.

Η Ελλάδα βέβαια έχει κάνει βήματα στην οδική ασφάλεια. Αυτό αποτυπώνεται στους αριθμούς καθώς οι θάνατοι στην άσφαλτο σταδιακώς μειώθηκαν από 18,1 ανά 100.000 πληθυσμού το 1991 σε 7,6 ανά 100.000 πληθυσμού το 2016. Πάντως, παρά τις βελτιώσεις, η χώρα μας παρέμενε το 2016 στο τοπ 5 της λίστας των θανάτων στην άσφαλτο αναλογικά με τον πληθυσμό της μεταξύ των 28 κρατών-μελών της ΕΕ πίσω μόνο από τη Βουλγαρία, τη Ρουμανία, τη Λετονία και την Πολωνία. Οι δύο ερευνητές βάλθηκαν λοιπόν να μελετήσουν για πρώτη φορά εις βάθος τους παράγοντες-κλειδιά που συντελούν στον τόσο μεγάλο αριθμό τροχαίων – και δη θανατηφόρων – στους ελληνικούς δρόμους.

Οπως εξηγεί ο κ. Αναγνώστου στο «Βήμα», «με δεδομένο ότι στην Ελλάδα δεν υπάρχει σύστημα αναφοράς των τραυματισμών συνδεδεμένο με μητρώο καταγραφής τους ούτε επίσημο πρόγραμμα πρόληψης των τραυματισμών, η μόνη πηγή στην οποία μπορούσαμε να ανατρέξουμε για να συλλέξουμε στοιχεία ήταν η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ). Η μελέτη σχεδιάστηκε τον Σεπτέμβριο του 2018 και χρησιμοποιήσαμε, μετά από επίσημη άδεια που λάβαμε από την ΕΛΣΤΑΤ, δεδομένα για την τελευταία διαθέσιμη πενταετία που ήταν αυτή μεταξύ 2012 και 2016».

Τα δεδομένα της μελέτης
Μέσα σε αυτή την πενταετία κατεγράφησαν 58.955 τροχαία ατυχήματα στα οποία ενεπλάκησαν 93.019 οδηγοί με τα οχήματά τους. Η μέση ηλικία των οδηγών που ενεπλάκησαν σε τροχαίο ήταν τα 42,2 έτη – η μέση ηλικία εκείνων που τελικώς έχασαν τη ζωή τους εξαιτίας του τροχαίου ήταν μεγαλύτερη κατά τέσσερα χρόνια. Περαιτέρω ανάλυση έδειξε ότι τα άτομα ηλικίας 65 ετών και άνω αντιμετώπιζαν τριπλάσιο κίνδυνο θανάτου μετά από τροχαίο σε σύγκριση με τα άτομα ηλικίας 18-35 ετών. Σύμφωνα με τον κ. Αναγνώστου «η ηλικία παίζει ρόλο από άποψη φυσιολογίας σε ό,τι αφορά την εξέλιξη της κατάστασης ενός τραυματία. Συγχρόνως, προηγούμενες μελέτες έχουν δείξει πως οι ηλικιωμένοι οδηγοί έχουν μειωμένα αντανακλαστικά, όραση και ακοή με αποτέλεσμα να είναι πιο εύκολο να προκαλέσουν ατύχημα ανεξαρτήτως βαρύτητας».

Τρεις στους τέσσερις οδηγούς που ενεπλάκησαν σε ατύχημα ήταν άνδρες όπως και το 80% των οδηγών που τελικώς κατέληξαν. «Από τη μία οι άνδρες οδηγοί είναι περισσότεροι από τις γυναίκες οδηγούς, κυρίως στην επαρχία, όπου η οδήγηση συσχετίστηκε με αυξημένες πιθανότητες θανατηφόρου ατυχήματος. Ωστόσο, από τη σύνθετη ανάλυση στην οποία προχωρήσαμε βρέθηκε ότι οι άνδρες οδηγούν συγκριτικά με τις γυναίκες πιο συχνά χωρίς ζώνη ή κράνος, υπό την επήρεια αλκοόλ αλλά και πιο ριψοκίνδυνα, αναπτύσσοντας μεγαλύτερες ταχύτητες, εκτελώντας προσπεράσεις, υπερεκτιμώντας συχνά τις ικανότητές τους. Συνεπώς, μπορούμε να πούμε ότι οι άνδρες οδηγούν πιο επικίνδυνα, ασχέτως με τις οδηγικές τους ικανότητες» αναφέρει ο ερευνητής.

Το να έχει κάποιος συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα ίση με δύο φορές το όριο – ποσότητα που αντιστοιχεί σε τρεις με τέσσερις μπίρες ή ποτήρια κρασί – αυξάνει την πιθανότητα θανατηφόρου ατυχήματος κατά επτά φορές σε σχέση με έναν νηφάλιο οδηγό, λένε οι ερευνητές
Η συνολική θνησιμότητα στο δείγμα της μελέτης ήταν στο 3%, δηλαδή 2.772 θάνατοι στο σύνολο των 93.019 οδηγών – περίπου οι μισοί από τους οδηγούς που ενεπλάκησαν σε ατύχημα δεν τραυματίστηκαν (48,4%), ενώ ποσοστό της τάξεως του 44,8% τραυματίστηκε ελαφρά και το 3,8% τραυματίστηκε βαριά. Αξίζει να σημειωθεί πάντως ότι αυτοί οι αριθμοί αφορούσαν μόνο τους οδηγούς και ότι στην πενταετία, συμπεριλαμβανομένων επιβατών και πεζών, κατεγράφησαν συνολικά 4.279 θάνατοι στην άσφαλτο.

Ριψοκίνδυνες συμπεριφορές
Ποιοι ήταν όμως οι παράγοντες εκείνοι που φάνηκε να αυξάνουν τις πιθανότητες θανάτου μετά από ένα τροχαίο; Ας ξεκινήσουμε από τους ανθρώπινους, τροποποιήσιμους – και αυτό είναι άκρως σημαντικό -, παράγοντες: περίπου ένας στους δέκα οδηγούς ήταν θετικός σε κατανάλωση αλκοόλ, μόνο τα δύο τρίτα των μοτοσικλετιστών φορούσαν κράνος ενώ το 87% των οδηγών αυτοκινήτου φορούσε ζώνη ασφαλείας (με αυτό το τελευταίο ποσοστό να είναι άκρως συζητήσιμο καθώς, όπως σημειώνει ο κ. Αναγνώστου, στο 40% των περιπτώσεων η Τροχαία δεν είχε καταγράψει τη συγκεκριμένη πληροφορία, ίσως επειδή οι αυτόπτες μάρτυρες δεν ήταν σίγουροι – το ίδιο φαινόμενο παρατηρείται, σύμφωνα με μελέτες, και σε άλλες χώρες, καθώς τα ποσοστά καταγραφής σχετικά με το αν οι εμπλεκόμενοι στο ατύχημα φορούσαν ζώνη είναι επίσης χαμηλά, της τάξεως του 20%-30%).

Αυτή η «χαλαρή» έως αμελής όμως οδηγική συμπεριφορά μπορούσε να μετατραπεί σε εν δυνάμει θανατηφόρα, όπως έδειξαν τα στοιχεία. Η μη χρήση ζώνης ασφαλείας φάνηκε να συνδέεται με οκταπλάσιο κίνδυνο θανάτου, η κατανάλωση αλκοόλ με τριπλάσιο ως τετραπλάσιο κίνδυνο θανάτου – ο κίνδυνος ήταν ιδιαίτερα αυξημένος για τους οδηγούς σε δύο τροχούς. Σε ό,τι αφορούσε συγκεκριμένα το αλκοόλ, ο ερευνητής διευκρινίζει ότι «χρησιμοποιήσαμε τον δείκτη BAC (Blood Alcohol Concentration). Στην Ελλάδα, ο νόμος ορίζει επιτρεπτό όριο 0,5 gr αλκοόλ ανά λίτρο αίματος που ισούται με BAC 0,05%. Στο αλκοτέστ της Τροχαίας, αυτό αντιστοιχεί σε 0,25 gr αλκοόλ ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα. Ωστόσο, επειδή και η παραμικρή ποσότητα αλκοόλ έχει αποδειχθεί ότι επηρεάζει τα αντανακλαστικά, στη μελέτη θεωρήσαμε ότι κάποιος έχει καταναλώσει αλκοόλ όταν αυτό ήταν σε πολύ χαμηλότερο επίπεδο – BAC 0,01%. Σε πόσα ποτά μεταφράζεται αυτό το ποσοστό; Μια μονάδα αλκοόλ αρκεί · δηλαδή ένα ποτήρι μπίρα, ένα ποτήρι κρασί ή ένα σφηνάκι ουίσκι ή βότκα. Επίσης, για κάθε άνθρωπο και σε κάθε περίσταση τα επίπεδα αλκοόλ στο αίμα μετά από την ίδια κατανάλωση δεν είναι τα ίδια. Παίζουν ρόλο το βάρος, το φύλο, ο μεταβολισμός, το πόσο γρήγορα θα καταναλωθεί το αλκοόλ, το αν το άτομο έχει φάει και άλλοι παράγοντες. Εμείς, αυτό που δείξαμε με μια υποανάλυση, είναι πως το να έχει κάποιος ακόμα μεγαλύτερη συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα, ίση με δύο φορές το όριο, αυξάνει την πιθανότητα θανατηφόρου ατυχήματος κατά επτά φορές σε σχέση με έναν νηφάλιο οδηγό. Και ποσότητα ίση με δύο φορές το όριο δεν είναι πολύ μεγάλη: αντιστοιχεί περίπου σε τρεις με τέσσερις μονάδες αλκοόλ, δηλαδή σε τρεις με τέσσερις μπίρες ή ποτήρια κρασί, κάτι αρκετά συχνό σε μία κοινωνική περίσταση».

Τόπος και χρόνος
Τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα, σύμφωνα με τα ευρήματα, κατεγράφησαν κατά την καλοκαιρινή περίοδο (ποσοστά 36,5% και 38,7% αντιστοίχως), ωστόσο η χειμερινή περίοδος καθώς και τα Σαββατοκύριακα φάνηκαν να αυξάνουν τον κίνδυνο τροχαίου για τους δικυκλιστές. Τα δύο τρίτα των συμβάντων έλαβαν χώρα μεταξύ 12 το μεσημέρι και 12 τα μεσάνυχτα, ωστόσο οι ώρες 24.00-06.00 (σε αυτές κατεγράφη το 9% όλων των τροχαίων, το 19% εκ των οποίων ήταν θανατηφόρα) αύξαναν τον κίνδυνο ατυχήματος ή δυστυχήματος για τους μοτοσικλετιστές, όταν οι συνθήκες φωτισμού δεν ήταν καλές.

Σε ό,τι αφορούσε τους περιβαλλοντικούς παράγοντες, περισσότερα από τα μισά θανατηφόρα τροχαία έλαβαν χώρα σε μη κατοικημένες περιοχές και κυρίως σε δρόμους με μία μόνο λωρίδα του παλαιού εθνικού ή επαρχιακού δικτύου, καθώς και σε τμήματα του εθνικού οδικού δικτύου που δεν έφεραν προστατευτικό διαχωριστικό.

Πιο συχνές οι πλαγιομετωπικές
Οι πλαγιομετωπικές συγκρούσεις ήταν οι πιο συχνές – αφορούσαν ένα στα δύο περιστατικά -, ωστόσο η μεγαλύτερη πιθανότητα θανατηφόρου τροχαίου συνδεόταν με σύγκρουση με κάποιο εμπόδιο, καθώς και με απώλεια ελέγχου του οχήματος και εκτροπή του εκτός του δρόμου. Περαιτέρω ανάλυση έδειξε ότι ένα στα τέσσερα τροχαία οφειλόταν σε παραβίαση του STOP ή του ερυθρού σηματοδότη, ωστόσο τα πιο επικίνδυνα τροχαία αφορούσαν είσοδο του οχήματος στο αντίθετο ρεύμα και απώλεια ελέγχου του οχήματος. Η υπερβολική ταχύτητα συνδεόταν με τριπλάσιο κίνδυνο θανάτου για τους μοτοσικλετιστές.

Η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη είναι μία από τις βασικές αιτίες πρόκλησης θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων
Η μεγάλη αυτή μελέτη αφορούσε τον τομέα της πρόληψης. Ο ερευνητής μάς πληροφορεί ότι βρίσκεται σε εξέλιξη αυτή τη στιγμή ένα πολύ μεγάλο πρόγραμμα και σε ό,τι αφορά την αντιμετώπιση των τραυματιών. «Προσπαθούμε να σχεδιάσουμε ένα πολυεπίπεδο πλάνο μαζί με συναδέλφους της Ελληνικής Εταιρείας Τραύματος και Επείγουσας Χειρουργικής, καθώς και της Ελληνικής Εταιρείας Επείγουσας Ιατρικής. Στόχος μας είναι ο εκσυγχρονισμός του συστήματος αντιμετώπισης των τραυματιών και κατ’ επέκταση και άλλων επειγόντων περιστατικών, με ένα σχέδιο που αφορά επίσημη σύσταση ενός Συστήματος Τραύματος. Αυτό θα είναι ένα καλά οργανωμένο σύστημα που θα ξεκινάει από το ΕΚΑΒ, το ειδικά εκπαιδευμένο Τμήμα Επειγόντων ενός Κέντρου Τραύματος, το χειρουργείο και τη ΜΕΘ του Κέντρου και φυσικά θα περιλαμβάνει την αποκατάσταση του εκάστοτε ασθενούς. Θέλουμε δηλαδή να αναβαθμίσουμε την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών υγείας για αυτούς που τελικά θα τραυματιστούν σοβαρά και να τους προσφέρουμε τις καλύτερες δυνατές πιθανότητες για μια θετική έκβαση».

Οπως όλα δείχνουν, η πρόληψη και αντιμετώπιση των τροχαίων που αποτελούν ένα μεγάλο «τραύμα» στη χώρα μας θέλει και κόπο από τους αρμοδίους αλλά και… τρόπο ώστε να αλλάξει ο τρόπος που ο Ελληνας οδηγεί. Και κάτι τέτοιο είναι απολύτως απαραίτητο να συμβεί καθώς πρόκειται κυριολεκτικώς για ζήτημα ζωής ή θανάτου.

Συγκεκριμένα μέτρα προς την Πολιτεία
Εχοντας αποτυπώσει τους παράγοντες που φαίνεται πως έχουν ιδιαίτερη βαρύτητα σε ό,τι αφορά τα τροχαία στη χώρα μας, οι ερευνητές πήγαν ένα σημαντικό βήμα πιο πέρα προτείνοντας συγκεκριμένα μέτρα προς την Πολιτεία με στόχο τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων. Ο κ. Αναγνώστου περιγράφει ότι «με βάση τα αποτελέσματα της έρευνάς μας, κάναμε μια μεγάλη βιβλιογραφική αναζήτηση για να βρούμε μέτρα τα οποία είχαν αποδεδειγμένα αποτέλεσμα σε άλλες χώρες πάνω στους τέσσερις κύριους προβληματικούς άξονες που ταυτοποιήθηκαν στη χώρα μας: τη μη χρήση παθητικών μέτρων ασφαλείας (ζώνη και κράνος), την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, την επικίνδυνη συμπεριφορά κατά την οδήγηση και την οδήγηση στο επαρχιακό, μη αστικό οδικό δίκτυο. Τελικά, προτείναμε 23 συγκεκριμένα προληπτικά μέτρα που πιστεύουμε ακράδαντα ότι μπορούν να βοηθήσουν στη μείωση των αριθμών των θανάτων από τροχαία ατυχήματα» (το σύνολο των 23 προληπτικών μέτρων βρίσκεται στη διάθεση του «Βήματος» και κάθε ενδιαφερομένου). Ιδού κάποια από τα βασικά:

l Σύμφωνα με τα ευρήματα, οι οδηγοί που δεν φορούσαν συχνότερα ζώνη ασφαλείας ήταν άνδρες ηλικίας 18-35 ετών. Συνεπώς πρέπει να εντατικοποιηθεί η ενημέρωσή τους, με πιο άμεση και επίσημη εκστρατεία η οποία θα πρέπει να ξεκινά από τα σχολεία και να συνεχίζεται κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής θητείας. Επίσης η τηλεόραση αλλά και τα κοινωνικά δίκτυα μπορούν να παίξουν σημαντικό ρόλο προωθώντας τη σωστή οδηγική συμπεριφορά κυρίως στους νέους ηλικίας 15-24 ετών που αποτελούν και κύρια ομάδα-στόχο.

–Θα ήταν καλό να εντατικοποιηθούν οι έλεγχοι της Τροχαίας κατά τις νυχτερινές ώρες (24.00-06.00). Η παρουσία της Τροχαίας αποθαρρύνει τους οδηγούς από το να μην κάνουν χρήση ζώνης ασφαλείας ή κράνους ή από το να οδηγούν υπό την επήρεια αλκοόλ.

–Η οδηγική μας παιδεία είναι το μεγαλύτερο «αγκάθι». Θα ήταν καλό να ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα για το ζήτημα, σύμφωνα με τους ερευνητές, όπως η επιδότηση του πρώτου κράνους ασφαλείας για έναν νέο οδηγό, η δυνατότητα για επιλογή υποχρεωτικής παρακολούθησης ενός αριθμού σεμιναρίων ασφαλούς οδήγησης με μέριμνα του υπουργείου Μεταφορών αντί για πληρωμή προστίμου, ακόμη και η χρήση ειδικής κλειδαριάς μίζας (ignition lock) για ένα διάστημα 6-12 μηνών που θα ξεκλειδώνει μόνο όταν ο οδηγός φυσήξει και δεν έχει υπερβεί το επιτρεπτό όριο κατανάλωσης αλκοόλ – το μέτρο αυτό θα εφαρμόζεται σε κατ’ επανάληψη παραβάτες ή σε παραβάτες με πολύ υψηλό καταγεγραμμένο όριο.

–Στους νέους οδηγούς θα ήταν καλό να επιβληθεί απαγόρευση οδήγησης μεταξύ 23.00 και 06.00 για μια μίνιμουμ περίοδο 12 μηνών.

–Με δεδομένο ότι πολλά νεαρά άτομα που βγαίνουν το βράδυ επιλέγουν να πάρουν το δικό τους όχημα επειδή τη νύχτα δεν υπάρχει καλό δίκτυο Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) και τα ταξί αποτελούν… ακριβό σπορ, ενδείκνυται η επέκταση του δικτύου των ΜΜΜ κατά τις νυχτερινές ώρες της Παρασκευής και του Σαββάτου. Οι ερευνητές προτείνουν σε κεντρικές γραμμές-κλειδιά των ΜΜΜ δρομολόγια ανά ώρα ή ιδανικά ανά μισάωρο μέσα στη νύχτα.

–Στο πλαίσιο αυτό μπορεί να βοηθήσει και η δημιουργία μιας εφαρμογής στο κινητό τηλέφωνο (όπως το SaferRide) η οποία θα βοηθά τους οδηγούς που έχουν πιει να βρουν έναν πιο ασφαλή τρόπο μεταφοράς και να αφήσουν το όχημά τους. Η εφαρμογή θα περιλαμβάνει τις υπάρχουσες εφαρμογές για κλήση ταξί και θα επιβραβεύει τους χρήστες με εκπτώσεις ή κουπόνια.

–Αντί στις εταιρείες πώλησης αλκοόλ να επιβάλλεται υψηλότερη φορολογία, θα ήταν αποδοτικότερο να συμμετέχουν σε καμπάνιες ενημέρωσης για ασφαλή οδήγηση.

–Στην Τροχαία παρατηρείται κάποιες φορές το φαινόμενο να μην κόβονται κλήσεις για κοινωνικούς ή διαπροσωπικούς λόγους. Σύστημα ηλεκτρονικών κλήσεων και σύνδεσή του με έναν κεντρικό σταθμό θα μπορούσε να περιορίσει το φαινόμενο αυτό.

–Δεν είναι δυνατόν να υπάρξει φωτισμός σε όλο το μήκος επαρχιακών, αφώτιστων δρόμων, αλλά πρέπει να τοποθετηθούν φώτα στις διασταυρώσεις και στις επικίνδυνες στροφές.

–Ακόμη και αν η επιφάνεια του δρόμου δεν είναι η ιδανική, η αναδιαγράμμιση των οριογραμμών στους στενούς δρόμους έχει αποδειχθεί ότι μπορεί να μειώσει τα τροχαία. Η φωσφορίζουσα διαγράμμιση μπορεί να αποτελέσει εναλλακτική του κλασικού φωτισμού των δρόμων στο κοντινό μέλλον.

–Συστήνεται η τοποθέτηση καμερών ελέγχου της ταχύτητας στα τμήματα των δρόμων υψηλού κινδύνου. Οι ερευνητές σημειώνουν πως με δεδομένο ότι υπάρχουν εφαρμογές ανίχνευσης των καμερών τις οποίες χρησιμοποιούν ουκ ολίγοι οδηγοί, μια επίσημη εφαρμογή της Τροχαίας θα μπορούσε να εκμεταλλευθεί αυτό το φαινόμενο υπέρ της οδικής ασφάλειας προειδοποιώντας τους οδηγούς να επιβραδύνουν και να βρίσκονται σε εγρήγορση σε γνωστά επικίνδυνα για ατυχήματα σημεία ή κοντά σε σχολεία.

Και ακόμη…

Σύμφωνα με τη νέα μελέτη

5 φορές μεγαλύτερο κίνδυνο θανάτου είχαν οι οδηγοί ποδηλάτου και 3 φορές μεγαλύτερο οι οδηγοί μηχανής σε σύγκριση με τους οδηγούς αυτοκινήτου
5 θάνατοι εξαιτίας τροχαίου ανά 100.000 πληθυσμού καταγράφονται, με βάση τη μελέτη, στην Αττική, ενώ σε περιοχές εκτός μεγάλων αστικών κέντρων όπως στα νησιά του Νοτίου Αιγαίου, στην Κρήτη, στην Ηπειρο, στην Κεντρική και Δυτική Ελλάδα η αντίστοιχη αναλογία είναι πάνω από 10 θάνατοι ανά 100.000 πληθυσμού ετησίως.
Σκοτώνουν περισσότερους από ελονοσία και AIDS
Σε παγκόσμιο επίπεδο τα τροχαία σκοτώνουν κάθε χρόνο περισσότερους ανθρώπους από την ελονοσία
ή το AIDS. Ερευνητές του Ινστιτούτου για τους Δείκτες Υγείας και την Αξιολόγησή τους (IHME), στο Σιάτλ των ΗΠΑ, αναφέρουν ότι το 2017 1,24 εκατομμύρια άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην άσφαλτο.

Θλιβερή πρωτιά
Το 2016 η Ελλάδα βρέθηκε στην πρώτη θέση μεταξύ των 28 κρατών-μελών της ΕΕ σε ό,τι αφορούσε το αναλογικό ποσοστό θανάτων μοτοσικλετιστών – 24 θάνατοι ανά εκατομμύριο πληθυσμού, αριθμός περισσότερο από τριπλάσιος σε σύγκριση με τον μέσο όρο της ΕΕ.

Σημαντικότερο ρόλο παίζει ο άνθρωπος παρά το όχημα

Σε γενικό πλαίσιο, όπως τονίζει ο κ. Αναγνώστου, από τα ευρήματα προέκυψε ότι οι ανθρώπινοι παράγοντες παρά οι παράγοντες που σχετίζονται με το όχημα ή με τον δρόμο είναι εκείνοι που παίζουν τον σημαντικότερο ρόλο στην πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων. Και για αυτό οι αρμόδιοι πρέπει να στοχεύσουν εκεί ακριβώς πρωτίστως: στην τροποποίηση της συμπεριφοράς των οδηγών στους δρόμους. «Μέχρι τώρα ξέραμε από μικρότερες μελέτες ή από μελέτες από άλλα κράτη για τους παράγοντες που παίζουν ρόλο στην πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων, όπως το αλκοόλ, αλλά πλέον έχουμε μια εμπεριστατωμένη εικόνα για τα στοιχεία που αφορούν συγκεκριμένα τη χώρα μας. Το πιο σημαντικό στοιχείο ίσως που ήρθε στην επιφάνεια είναι πως οι ανθρώπινοι παράγοντες είναι οι κύριοι παράγοντες που συσχετίζονται σημαντικά με ένα θανατηφόρο ατύχημα. Η μη χρήση ζώνης ασφαλείας ή προστατευτικού κράνους, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και η επικίνδυνη οδήγηση, είτε με απώλεια ελέγχου από υπερβολική ταχύτητα, είτε λόγω αντικανονικού προσπεράσματος, είναι οι κύριοι συντελεστές που ανεβάζουν τις πιθανότητες για ένα θανατηφόρο ατύχημα. Επίσης, η οδήγηση σε επαρχιακές οδούς ή τμήματα της παλαιάς εθνικής οδού που έχουν μία λωρίδα ανά κατεύθυνση χωρίς προστατευτικό διαχωριστικό σχετίζεται έως και 4 φορές περισσότερο με θάνατο του οδηγού, ειδικά κατά τις νυχτερινές ώρες. Οι παράγοντες που αφορούν τα οχήματα, π.χ. η παλαιότητά τους, τελικώς δεν φαίνεται να είναι στατιστικώς σημαντικοί, όπως και οι καιρικές συνθήκες, πιθανώς λόγω της αυξημένης ετοιμότητας της πλειονότητας των οδηγών και της μειωμένης ταχύτητας που διατηρούν υπό βροχή. Εξάλλου, ας μην ξεχνάμε ότι η Σουηδία και η Βρετανία είναι οι καλύτερες σε επίδοση χώρες στους θανάτους από τροχαία με πολύ χειρότερες καιρικές συνθήκες και μεγαλύτερη διάρκεια σκότους συγκριτικά με την Ελλάδα». Ο ερευνητής προσθέτει ότι «ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους ασχοληθήκαμε με το συγκεκριμένο ερευνητικό θέμα είναι πως το τραύμα αποτελεί την πρώτη αιτία θανάτου στα άτομα ηλικίας έως 44 ετών και στην Ελλάδα τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν έναν από τους σημαντικότερους παράγοντες πρόκλησης τραύματος. Το να πεθάνει ξαφνικά ένας 18χρονος ή το να ζήσει με σοβαρή αναπηρία έχει πολλαπλές επιπτώσεις σε κοινωνικό και οικονομικό επίπεδο για τους οικείους του, αλλά τελικώς και για το ίδιο το κράτος».

ΠΗΓΉ tovima.gr

Θοεδώρα Τσώλη

Αμετάβλητος παρέμεινε τον Φεβρουάριο εφέτος ο αριθμός των τροχαίων οδικών ατυχημάτων που συνέβησαν σε όλη τη χώρα και προκάλεσαν τοv θάνατο ή τον τραυματισμό ατόμων.

Καταγράφηκαν 684 τροχαία, όσα ακριβώς και τον Φεβρουάριο 2018. Σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, στα τροχαία αυτά υπήρξαν 41 νεκροί (αύξηση 10,8%), 30 βαριά τραυματίες (μείωση 30,2%) και 749 ελαφρά τραυματίες (μείωση 3,2%).