Η πολιτική «δύο μέτρα και δυο σταθμά» όσον αφορά τα πρωτόκολλα επιβατών που ισχύουν για τα αεροπλάνα και για τα επιβατηγά πλοία έχει προκαλέσει έντονη δυσαρέσκεια.

Οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις θεωρούν ότι είναι «οι ριγμένες» στην υπόθεση έναντι των αεροπορικών.

«Πως γίνεται στα αεροπλάνα να ταξιδεύουν χωρίς κενά θέσεων και στα πλοία στα αεροπορικά καθίσματα να πρέπει να είναι κενές θέσεις γύρω από τον επιβάτη;» επισημαίνουν στο protothema.gr παράγοντες της ακτοπλοΐας και προσθέτουν:

«Πρόβλημα υπάρχει και με τις καμπίνες. Ένας ανά καμπίνα – λένε οι κανονισμοί – εκτός αν ταξιδεύει με συγγενείς πρώτου βαθμού. Σκεφτείτε πλοίο της γραμμής που μπορεί να μεταφέρει και 100 φορτηγά οχήματα θα πρέπει να κρατήσει 100 καμπίνες για τους οδηγούς. Συνδυαστικά η οικονομική ζημιά θα είναι μεγάλη, την ώρα που στα εροπλάνα δεν κρατούνται αποστάσεις μεταξύ των επιβατών. Στέλνουν τον κόσμο στις αεροπορικές εταιρείες αυτή τη δύσκολη και για εμάς περίοδο», λέει στέλεχος της αγοράς στο protothema.gr.

Καμιά αναφορά στα δρομολόγια Ελλάδας-Ιταλίας

Τονίζουν επίσης ότι δεν υπήρξε ξεκάθαρη αναφορά στην ανακοίνωση για τις μεταφορές με πλοία της ακτοπλοίας για το τι ισχύει στις γραμμές της Αδριατικής. Η άρση των περιορισμών για τις θαλάσσιες συγκοινωνίες δεν συμπεριλάμβανει τις γραμμές από Πάτρα για Ιταλία.
Τα μέτρα έληξαν χθες Παρασκευή στις 15.00 το μεσημέρι αλλά δεν υπήρξε κάτι νεότερο.

Η ενημέρωση των επιχειρήσεων αλλά και του protothema.gr που απευθύνθηκε στις αρμόδιες αρχές είναι ότι θα εκδοθεί άμεσα Κοινή Υπουργική Απόφαση που παρατείνει το χρόνο περιορισμού μέχρι 31 Μαΐου για συνδέσεις με πλοίο της Ελλάδας με Ιταλία, Αλβανία και Τουρκία.

Επιτρέπονται τα φορτηγά-οχήματα για την διακίνηση εμπορευμάτων ώστε να μην αποσυντονιστεί η εφοδιαστική αλυσίδα αλλά όχι επιβάτες.

Η κοινοπραξία ΑΝΕΚ-Superfast ενημέρωσε τα πρακτορεία της ότι εισιτήρια επιβατών θα μπορούν να εκδώσουν μετά την 31η Μαίου και τους ζήτησαν να ακυρώσουν όσα εισιτήρια αγοράστηκαν για τις δυο τελευταίες εβδομάδες του Μαϊου.
Φαίνεται ότι οι αποφάσεις για τις γραμμές της Αδριατικής λαμβάνονται μετά από συνεννόηση των δύο κρατών αφού η κρίση πανδημίας έχει γονατίσει την Ιταλία, χωρίς να έχει ξεπεράσει οριστικά το πρόβλημα.

Οι Ιταλοί αναμένεται να ανοίξουν τα σύνορα στις 3 Ιουνίου μετά τη Πεντηκοστή των Καθολικών.

Πάντως τα περιοριστικά μέτρα στις γραμμές Πάτρα-Ιταλία δεν προκάλεσαν μη αναμενόμενα οικονομικά προβλήματα στις εταιρείες – καθώς είχαν ήδη γίνει ακυρώσεις εκδρομών από γκρουπ από και προς την Ελλάδα λόγω της πανδημίας.

Η μεταφορά φορτηγών οχημάτων αποτελεί διαχρονικά το οικονομικό οξυγόνο των εταιρειών τους πρώτους μήνες κάθε χρόνου.

Στις γραμμές της Αδριατικής δραστηριοποιούνται 11 πλοία από Πάτρα-Ηγουμενίτσα προς τα λιμάνια Πρίντεζι-Μπάρι-Ανκόνα-Βενετία. Οι εταιρείες είναι ο Όμιλος Γκριμάλντι στον οποίο ανήκουν οι Μινωικές και η κοινoπραξία ΑΝΕΚ-Superfast.

Πηγή: newmoney.gr

Μηνάς Τσαμόπουλος

Τι σχεδιάζει η κυβέρνηση για τις αερομεταφορές - Ολες οι αλλαγές για τα ταξίδια μας με καράβι
Eνα διαφορετικό καλοκαίρι θα κληθεί να αντιμετωπίσει ο κλάδος των αερομεταφορών και της ακτοπλοΐας λόγω κορονοϊού. Αυστηρά μέτρα ασφαλείας στην ακτοπλοΐα αλλά και μέτρα στήριξης των αεροπορικών εταιρειών που έχουν δεχθεί μεγάλο πλήγμα εξαιτίας της πανδημίας είναι στα πλάνα της κυβέρνησης. Μέσα στις επόμενες ημέρες αναμένεται να ανακοινωθεί από το υπουργείο Ναυτιλίας, το σχέδιο για την επανεκκίνηση της ακτοπλοΐας. Αυξημένα θα είναι και σ’ αυτήν την περίπτωση, τα μέτρα ασφαλείας για την προστασία της υγείας επιβατών, πληρώματος, αλλά και του πληθυσμού στα νησιά της χώρας.

Σχέδιο στήριξης των αεροπορικών μεταφορών κατά την τουριστική περίοδο έχει εκπονήσει όμως και το υπουργείο Οικονομικών. Μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει από μειώσεις ΦΠΑ έως και επιδότηση εισιτηρίων. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Σπύρου Δημητρέλη στο Open ΤV, το σχέδιο που επεξεργάζεται το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης αφορά και τους τρεις σημαντικούς παράγοντες των αερομεταφορών και συγκεκριμένα τις εταιρείες, τους εργαζόμενους και τους επιβάτες.

Πρόεδρος ΣΕΤΕ: Λιγοστές οι προσδοκίες μας για τον φετινό τουρισμό
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ 07.05.2020 21:10
Πρόεδρος ΣΕΤΕ: Λιγοστές οι προσδοκίες μας για τον φετινό τουρισμό
Πρόεδρος ΣΕΤΕ: Λιγοστές οι προσδοκίες μας για τον φετινό τουρισμό
Ειδικότερα, οι εργαζόμενοι σε αεροπορικές εταιρείες ήδη λαμβάνουν το επίδομα των 800 ευρώ επειδή έχουν ανασταλεί οι συμβάσεις τους. Έχει αποφασιστεί να συνεχιστεί η στήριξη αυτή σε όσους εργαστούν με μερική απασχόληση. Ένα μέρος θα δίνει η εταιρεία και ένα μέρος θα καταβάλλεται από το Δημόσιο. κυρίως μέσω του ευρωπαϊκού προγράμματος SURE.

Όσον αφορά στις αεροπορικές εταιρείες, υπάρχει πολύ μεγάλο πρόβλημα με τα τέλη ελλιμενισμού που καταβάλλουν οι εταιρείες, καθώς αυτή τη στιγμή σχεδόν το σύνολο των αεροσκαφών είναι καθηλωμένο στα αεροδρόμια. Υπάρχει ένα σχέδιο να επιδοτηθούν αυτά τα τέλη ελλιμενισμού είτε από την πλευρά των εταιρειών των αεροδρομίων είτε από την πλευρά των αεροπορικών εταιρειών.

Υπάρχει επίσης στο σχέδιο η μείωση του ΦΠΑ των αεροπορικών εισιτηρίων από το 24% στο 13%. Εφόσον γίνει στην ακτοπλοΐα αντίστοιχη μείωση, σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Οικονομικών είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα γίνει και στα αεροπορικά εισιτήρια. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, θα υπάρξει επιδότηση των αεροπορικών εισιτηρίων και στο πλαίσιο των voucher του κοινωνικού τουρισμού.

Ένα μεγάλο θέμα είναι και η ρευστότητα και από την κυβέρνηση αναφέρουν ότι θα παρακολουθούν πολύ στενά το ζήτημα της ρευστότητας των αεροπορικών εταιρειών και θα κριθεί σε μεγάλο βαθμό από το πώς θα εξελιχθεί η τουριστική σεζόν και αν χρειαστεί, ίσως και μέσα στον Ιούλιο, θα υπάρξει παρέμβαση.

Tα αυστηρά μέτρα για ακτοπλοϊκό ταξίδι με μάσκα
Τα μέτρα ασφαλείας που προτείνει το υπουργείο θα είναι ιδιαίτερα αυστηρά για όσους αποφασίσουν να επισκεφθούν τα ελληνικά νησιά. Οι επιβάτες, σύμφωνα με το ρεπορτάζ της Γεωργίας Λαγού για το OPEN, θα θερμομετρούνται προτού επιβιβαστούν στο πλοίο. Υστερα, θα πρέπει να τηρούν απόσταση ασφαλείας 1,5 μέτρου και να φορούν μάσκες. Οι επιβάτες με αναπνευστικά προβλήματα που δεν αντέχουν την πολύωρη χρήση μάσκας αναγκαστικά θα πρέπει να έχουν απόσταση δύο μέτρων από τους άλλους.

Ο αριθμός των επιβατών θα είναι μειωμένος. Στα συμβατικά πλοία ο μέγιστος αριθμός των επιβατών θα φτάνει μέχρι και το 55% ενώ στα ταχύπλοα το 50%. Από τη μπουκαπόρτα μέχρι και τη ρεσεψιόν σε όλη τη διαδρομή θα τοποθετηθούν στο δάπεδο ειδικές σημάνσεις που θα δείχνουν τις αποστάσεις που πρέπει να τηρούνται. Ιδιαίτερη θα είναι και η διαμονή στις καμπίνες. Θα επιτρέπεται ένα άτομο ανά καμπίνα, εκτός αν πρόκειται για τετραμελή οικογένεια. Μέτρα προστασίας θα λαμβάνονται και στους υπόλοιπους χώρους του πλοίου.

Στη ρεσεψιόν, στο μπαρ και στο εστιατόριο θα τοποθετηθεί ειδικό προστατευτικό έτσι ώστε να μην έρχονται σε επαφή τα μέλη του πληρώματος με τους επιβάτες. Τα καθίσματα, επίσης, θα είναι περιορισμένα προκειμένου να τηρούνται οι αποστάσεις

Στις αρχές Μαρτίου παράγοντες της αεροπορικής βιομηχανίας συναντήθηκαν στις Βρυξέλλες για να συζητήσουν σχετικά με την κατάσταση της αγοράς. Ο νέος κορονοϊός ήταν ανεξέλεγκτος στην Ασία, συντρίβοντας τη ζήτηση για ταξίδια, αλλά η Ευρώπη έμοιαζε έτοιμη να αποφύγει ένα μεγάλο χτύπημα, ή τουλάχιστον έτσι πίστευαν οι μετέχοντες στη συνάντηση.

Οι κρατήσεις πιθανότατα θα επανέρχονταν στα φυσιολογικά τους επίπεδα σε λίγες εβδομάδες και "οι άνθρωποι θα βαρεθούν τις ειδήσεις" σχετικά με τον ιό, προέβλεπε ο CEO της Ryanair, Michael O'Leary. Άλλωστε, οι αεροπορικές εταιρείες δεν θα έπρεπε να χρησιμοποιήσουν το ξέσπασμα του κορονοϊού ως μια δικαιολογία για να αναζητήσουν κρατική βοήθεια και να υποστηρίξουν τις αποτυχημένες επιχειρήσεις τους. "Μείνετε ψύχραιμοι, συμβουλεύστε λογικά τους ανθρώπους και, στη συνέχεια, αφήστε όσους είναι να πτωχεύσουν να πτωχεύσουν, γιατί αυτό θα συνέβαινε − είτε πριν, είτε κατά τη διάρκεια, είτε μετά τον COVID-19", δήλωνε ο O'Leary.

Λιγότερο από έναν μήνα αργότερα η παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία αγωνίζεται να μείνει "όρθια", με τον ιό να προκαλεί όλεθρο στην Ευρώπη, η οποία είναι το νέο επίκεντρο της πανδημίας.

Οι αεροπορικές εταιρείες σε ολόκληρο τον κόσμο αντιμετωπίζουν φέτος απώλειες 252 δισ. δολ. στα έσοδα, προειδοποίησε η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (ΙΑΤΑ), η οποία αντιπροσωπεύει 290 αεροπορικές εταιρείες, κάνοντας λόγο για τη μεγαλύτερη κρίση που έχει αντιμετωπίσει ποτέ ο τομέας. Ο ιός θα αναδιαμορφώσει τη βιομηχανία, με πολλές αεροπορικές εταιρείες να πτωχεύουν, ενώ άλλες θα εδραιωθούν και θα εμφανιστούν εντελώς νέες συμμαχίες, προβλέπει η ένωση.

Οι κυβερνήσεις εδώ και χρόνια λάμβαναν προστατευτικά μέτρα για τις αεροπορικές εταιρείες, εν μέρει λόγω "εθνικής υπερηφάνειας" και εν μέρει για να εξασφαλίσουν τις θέσεις εργασίας. Μόνο η Γερμανία απασχολεί περισσότερους από 100.000 εργαζομένους στον τομέα των αερομεταφορών, η πλειονότητα των οποίων σε ιδιωτικές εταιρείες, όπως η Deutsche Lufthansa.

Δεδομένου ότι ο κορονοϊός έχει τρομάξει τους ταξιδιώτες, οι αεροπορικές εταιρείες, από τη Lufthansa μέχρι και τη νορβηγική Air Shuttle, ζήτησαν κυβερνητική βοήθεια. Ακόμα και η British Airways, η οποία αρχικά είχε κατακρίνει το αίτημα για βοήθεια από την ανταγωνιστική της εταιρεία Virgin Atlantic Airways, τώρα ασκεί πιέσεις για κρατική στήριξη.

Το μήνυμα των μεταφορέων στις κυβερνήσεις των χωρών τους είναι το εξής: ή διάσωση ή ετοιμαστείτε να δείτε κάποιους ντόπιους "πρωταθλητές" καθηλωμένους για πάντα. Αυτό φέρνει σε δύσκολη θέση τις κυβερνήσεις, οι οποίες καλούνται να επιλέξουν αξιόλογες επιχειρήσεις για κρατική χρηματοδότηση.

Η Ιταλία, η χώρα με τα περισσότερα θύματα από τον κορονοϊό, δεσμεύτηκε ότι θα διοχετεύσει στην Alitalia 600 εκατ. ευρώ. Η Norwegian Air Shuttle εξασφάλισε κυβερνητική χρηματοδότηση ύψους 270 εκατ. δολ., η Φινλανδία δεσμεύτηκε να χορηγήσει εγγυήσεις ύψους 600 εκατ. ευρώ για τη στήριξη της Finnair, ενώ η SAS AB, με βάση τη Στοκχόλμη, θα λάβει συνολικά 300 εκατ.δολ. σε κρατικές εγγυήσεις από τη Σουηδία και τη Δανία.

Στον αντίποδα, η Flybe, η μεγαλύτερη περιφερειακή αεροπορική εταιρεία της Βρετανίας, πτώχευσε στις 5 Μαρτίου, αφού το Ηνωμένο Βασίλειο, νωρίτερα φέτος, αποφάσισε να μην αναβάλει τις τεράστιες φορολογικές της υποχρεώσεις, παρότι η εταιρεία υπέστη σοβαρό πλήγμα από τον κορονοϊό.

Η Ευρώπη έχει εμπειρία στις υπό κατάρρευση αεροπορικές εταιρείες. Κάποιες πτώχευσαν τα τελευταία χρόνια, όπως η Air Berlin και η Monarch στο Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ άλλες τέθηκαν υπό κυβερνητική εποπτεία, συμπεριλαμβανομένης της μη κερδοφόρας Alitalia. Ακόμα, άλλες γλίτωσαν μετά βίας την κατάρρευση, όπως η Norwegian Air. "Η παροχή ρευστότητας σε υπό κατάρρευση αεροπορικές εταιρείες και μέλη της αλυσίδας εφοδιασμού δεν είναι η καλύτερη απάντηση", λέει ο Sandy Morris, αναλυτής της Jefferies στο Λονδίνο. Αντ’ αυτού, οι κυβερνήσεις θα πρέπει να βοηθήσουν στη μείωση του κόστους.

Η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου κατέστησε σαφές ότι τα κρατικά προγράμματα διάσωσης θα αποτελέσουν την έσχατη λύση, όταν όλες οι άλλες επιλογές, όπως η άντληση κεφαλαίων από τους υφιστάμενους μετόχους, θα έχουν εξαντληθεί.
Τα πρώτα μέτρα και ο νέος κίνδυνος που αναδύεται

Ωστόσο, οι ευρωπαϊκές Αρχές φαίνονται αποφασισμένες να δώσουν "ανάσα" στη βιομηχανία. Οι Αρχές ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν καταργήσει την απαγόρευση για πρόσθετες ενισχύσεις για εταιρείες που έχουν λάβει πακέτο διάσωσης κατά την τελευταία δεκαετία. Οι ρυθμιστικές Αρχές ανέστειλαν, επίσης, την υποχρέωση των μεταφορέων να χρησιμοποιούν το 80% των θέσεων απογείωσης και προσγείωσης.

"Οι κυβερνήσεις θα κάνουν ό,τι χρειάζεται για να κρατηθεί ζωντανή η βιομηχανία της αεροπορίας, αλλά, όπως και με τον τραπεζικό κλάδο από το 2008 και μετά, θα υπάρξουν μακροπρόθεσμες επιπτώσεις", λέει ο Robert Stallard, αναλυτής της Vertical Research. "Κανείς δεν ξέρει με λεπτομέρεια ποιες θα είναι αυτές, αλλά δεν θα μου προκαλούσε έκπληξη να κρατικοποιηθούν οι αεροπορικές εταιρείες".
Δεκαετίες ιδιωτικοποιήσεων κινδυνεύουν να "πάνε στράφι"

Οι κυβερνητικές παρεμβάσεις κινδυνεύουν να καταργήσουν δεκαετίες ιδιωτικοποιήσεων στην ευρωπαϊκή αεροπορική βιομηχανία. Η British Airways, που πωλήθηκε από την κυβέρνηση το 1987, περιλαμβανόταν στις ιδιωτικοποιήσεις μιας σειράς κρατικών assets, από επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας μέχρι κατασκευαστικές εταιρείες, κατά την εποχή της Μάργκαρετ Θάτσερ.

Η Lufthansa, την ιδιωτικοποίηση της οποίας η γερμανική κυβέρνηση ξεκίνησε το 1994, περιλαμβάνει και την πρώην κρατική Swiss και την Austrian Air, οι οποίες πωλήθηκαν από το κράτος το 2006 και το 2010, αντίστοιχα.

Η Airbus S.E., που αποτελεί ένα τεράστιο πανευρωπαϊκό success story στις κατασκευές, πολέμησε σκληρά για να απαλλαγεί από αυτό που θεωρούσε ως βαριά κυβερνητική παρέμβαση, αφού το κράτος παλιότερα αποφάσιζε για τα πάντα, από το πώς θα διατεθούν οι πόροι μέχρι το ποια στελέχη θα πάρουν προαγωγή. Η Γαλλία και η Γερμανία κατέχουν καθεμιά ένα ποσοστό περίπου 11% του μετοχικού κεφαλαίου της Airbus και το ισπανικό κράτος κατέχει περίπου το 4%, αν και οι χώρες δεν έχουν άμεση εξουσία στην εταιρεία, μέσω εκπροσώπησης στο διοικητικό συμβούλιο.
Απόδοση Αναστασία Κυριανίδη-Νικολαΐδη.capital.gr

Διαγωνισμό για τις άγονες αεροπορικές γραμμές προκηρύσσει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, οπού αναμένεται να οριστεί ελάχιστη συχνότητα εκτέλεσης πτήσεων για αυτές τις γραμμές αλλά και τις μέγιστες τιμές του ναύλου ανάλογα με την περίοδο εκτέλεσης του δρομολογίου.

Αίτημα για μερική τροποποίηση της προκήρυξης διαγωνισμών ανάθεσης εξυπηρέτησης άγονων αεροπορικών γραμμών περιόδου 1/10/2020 έως και 30/09/2024 κατέθεσε ο Δήμαρχος Ηρωικής Νήσου Κάσου κ. Μιχάλης Ερωτόκριτος με επιστολή του στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Κωσταντίνο Καραμανλή ζητώντάς του να μεριμνήσει για την τροποποίηση της προκήρυξης με πρώτο στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση των κατοίκων του νησιού.

Η επιστολή αναφέρει συγκεκριμένα:

«Εν’ όψει της έκδοσης της προκήρυξης των διαγωνισμών για τις άγονες αεροπορικές γραμμές οι οποίες θα ανατεθούν από την 1η Οκτωβρίου 2020 έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2024, λαμβάνοντας υπ’όψιν τις ανάγκες εξυπηρέτησής των δημοτών και των κατοίκων του νησιού μας για την άμεση πρόσβασή τους σε υπηρεσίες υγείας νοσοκομεία και γενικότερα σε δημόσιες υπηρεσίες αλλά και για την τουριστική ανάπτυξη του Δήμου μας, παρακαλούμε όπως μεριμνήσετε:

α) για την απευθείας σύνδεση Αθήνας - Καρπάθου-Κάσου και αντίστροφα,
β) για την επιμήκυνση του δρομολογίου Ρόδου-Καρπάθου-Κάσου μέχρι το Ηράκλειο Κρήτης και επιστροφή.
και γ) την επανεξέταση στις τιμές των εισιτηρίων όπου ιδιαίτερα κατά τη θερινή περίοδο είναι απαγορευτικές.

Είμαστε σίγουροι ότι αντιλαμβάνεστε την αναγκαιότητα σύνδεσης των ακριτών μας με τα μεγαλύτερα αστικά κέντρα καθώς και την υποχρέωση που έχουμε ως Δημοτική Αρχή για την εξασφάλιση της καλύτερης δυνατής εξυπηρέτησής τους, είμαστε πάντα στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε διευκρίνιση».

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχωρά στην προκήρυξη διαγωνισμών για τις άγονες αεροπορικές γραμμές, ορίζοντας τις μέγιστες τιμές του ναύλου ανάλογα με την περίοδο εκτέλεσης του δρομολογίου καθώς και ελάχιστη συχνότητα εκτέλεσης πτήσεων.
Πρόκειται για 12 άγονες γραμμές (Αθήνα – Σκιάθος, Αθήνα – Ικαρία, Αθήνα – Σύρος, Αθήνα – Λέρος, Αθήνα – Αστυπάλαια, Αθήνα – Κάλυμνος, Αθήνα – Σκύρος, Θεσσαλονίκη – Σάμος, Θεσσαλονίκη – Χίος, Θεσσαλονίκη – Καλαμάτα, Ρόδος – Κάρπαθος – Κάσος και Ρόδος – Καστελόριζο), οι οποίες θα ανατεθούν από την 1η Οκτωβρίου 2020 έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2024 και η επιδότηση προβλέπεται να φτάσει τα 24.608.000 ευρώ μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ με ισόποση δέσμευση πίστωσης σε βάρος ειδικού λογαριασμού ΥΠΑ «Ταμείο Ανάπτυξης και Εκσυγχρονισμού Αερολιμένα» (ΤΑΕΑ).

Οι αποφάσεις ελήφθησαν εξαιτίας της ανάγκης διασφάλισης επαρκούς εξυπηρέτησης τακτικών αεροπορικών γραμμών σε συγκεκριμένα δρομολόγια, που είναι ζωτικής σημασίας για την ανάπτυξη των περιφερειών, στις οποίες αφορούν, όπως μεταδίδει το ΑΠΕ-ΜΠΕ.

Ως προς τους ναύλους που ορίζει η σχετική απόφαση διαμορφώνονται σε διαφορετικό ύψος ανάλογα με την περίοδο εκτέλεσής του, ως εξής: Αθήνα – Σκιάθος και Αθήνα – Ικαρία (από 60 έως 75 ευρώ), Αθήνα – Σύρος (από 55 έως 70 ευρώ), Αθήνα – Λέρος και Αθήνα – Αστυπάλαια (από 65 έως 80 ευρώ), Αθήνα – Κάλυμνος (από 70 έως 90 ευρώ), Θεσσαλονίκη – Χίος (από 70 έως 85 ευρώ), Αθήνα – Σκύρος (από 50 έως 65 ευρώ), Θεσσαλονίκη – Σάμος (από 80 έως 95 ευρώ), Θεσσαλονίκη – Καλαμάτα (από 85 έως 100 ευρώ), Ρόδος – Κάσος (από 45 έως 60 ευρώ), Ρόδος – Κάρπαθος (από 40 έως 55 ευρώ), Κάρπαθος – Κάσος (από 35 έως 45 ευρώ) και Ρόδος – Καστελόριζο (από 40 έως 55 ευρώ).

Τα παραπάνω ποσά αντιστοιχούν στον καθαρό ναύλο του εισιτηρίου και όχι στην τελική τιμή για τον επιβάτη που περιλαμβάνει τέλη και φόρους.

Ως χαμηλή περίοδος ορίζεται η χειμερινή περίοδος ΙΑΤΑ

Ως μέση περίοδος ορίζεται από την έναρξη της θερινής περιόδου ΙΑΤΑ, ο Απρίλιος, ο Μάιος και ο Οκτώβριος, έως τη λήξη της θερινής περιόδου ΙΑΤΑ. Ως υψηλή θερινή περίοδος ορίζονται οι μήνες Ιούνιος, Ιούλιος, Αύγουστος, Σεπτέμβριος.

Σε περίπτωση που τα διατιθέμενα αεροσκάφη δεν διαθέτουν την απαιτούμενη χωρητικότητα για την κάλυψη του ελάχιστου αριθμού προσφερόμενων θέσεων εβδομαδιαίως οι συχνότητες πτήσεων μπορούν να αυξηθούν αναλόγως. Σε περίπτωση που οι πτήσεις δεν εκτελεσθούν λόγω μετεωρολογικών συνθηκών, θα πρέπει να εκτελούνται κατά τις αμέσως επόμενες ημέρες, κατά τρόπο ώστε να ικανοποιείται η εβδομαδιαία ζήτηση, λαμβάνοντας υπόψη τις ελάχιστες εβδομαδιαίως προσφερόμενες θέσεις. Σε περίπτωση μη αναπλήρωσης της πτήσης που δεν εκτελέστηκε λόγω μετεωρολογικών συνθηκών ο αερομεταφορέας θα καταβάλει στην ΥΠΑ ποσό 10.000 ευρώ.

Η απόφαση του υπουργείου Μεταφορών προβλέπει ότι κατά την εκτέλεση των δρομολογίων παροχής δημόσιας υπηρεσίας δεν επιτρέπεται η προσθήκη άλλων ενδιάμεσων σταθμών. Όσον αφορά στα ωράρια και στις μέρες εκτέλεσης των δρομολογίων οι αφίξεις /αναχωρήσεις των δρομολογίων προς/από τα αεροδρόμια μη εικοσιτετραώρου λειτουργίας θα πρέπει να πραγματοποιούνται πριν από τις 18:30 κατά την χειμερινή περίοδο ΙΑΤΑ και πριν από τις 21:00 κατά τη θερινή περίοδο.

Τα δρομολόγια της Παρασκευής και Κυριακής θα πρέπει να πραγματοποιούνται απογευματινές ώρες. Στις περιπτώσεις εκτέλεσης 2 ή 3 εβδομαδιαίων δρομολογίων, αυτά δεν πρέπει να εκτελούνται σε συνεχόμενες ημέρες της εβδομάδας.

Πηγή: Reporter.gr