Αναλυτικότερα, στο Συμβούλιο της Επικρατείας είχαν προσφύγει Δήμοι, Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία και κάτοικοι περιοχών που έχουν λιμάνια και ζητούσαν να ακυρωθεί η από 13.8.2012 απόφαση της Διυπουργικής Επιτροπής Αναδιαρθρώσεων και Αποκρατικοποιήσεων για τη μεταφορά στο ΤΑΙΠΕΔ μικρών λιμένων και τουριστικών λιμένων σκαφών αναψυχής (μαρίνες) σε διάφορες περιοχές της χώρας. Το ΤΑΙΠΕΔ, με συμβάσεις, έχει το δικαίωμα παραχώρησης σε τρίτους για την εκμετάλλευση, χρήση κλπ των μικρών τουριστικών λιμένων. 

Στην εν λόγω απόφαση περιελήφθησαν από τα 900 μικρά και τουριστικά λιμάνια της χώρας τα 46 τα όποια δεν ήταν αναγκαία για στρατιωτικούς σκοπούς, δεν είχαν παραχωρηθεί σε ιδιώτες, καθώς και εκείνα που δεν είχαν τις στοιχειώδεις εγκαταστάσεις, όπως και ορισμένοι τουριστικοί λιμένες οι οποίοι μπορούν να ενταχθούν σε ενιαία ιστιοπλοϊκή ή ναυσιπλοϊκή διαδρομή έτσι ώστε να μπορεί να δημιουργηθεί μια μαρίνα (hub-marines, satellite ports).Η Ολομέλεια του ΣτΕ απέρριψε ως αβάσιμους όλους τους ισχυρισμούς των Δήμων, κλπ, υπογραμμίζοντας ότι  σύμφωνα με τη μνημονιακή νομοθεσία, οι εν λόγω παραχωρήσεις των μικρών λιμένων «αποσκοπούν στην ικανοποίηση συγκεκριμένου δημόσιου συμφέροντος, δηλαδή  στη αποπληρωμή του δημόσιου χρέους, βάσει σχετικού συνολικού προγράμματος». Σύμφωνα με τους συμβούλους επικρατείας είναι «επιτρεπτή και δεν προσκρούει στις διατάξεις των άρθρων 106, 25 και 5 του Συντάγματος, αλλά ούτε στο άρθρο 24 που προστατεύει τον αιγιαλό και την παραλία».    

Ειδικότερα, το ΣτΕ είχαν προσφύγει: 1) Οι δήμοι  Γλυφάδας, Σκύρου, Σκιάθου, Πόρου, Μυκόνου, Επιδαύρου Ζακύνθου και  Ρεθύμνου, 2) Τα Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία: α) Πύργου για τον λιμένα Κατακώλου, β) Νότιας Δωδεκανήσου για τον λιμένα Μανδρακίου Ρόδου και γ) Νότιας Δωδεκανήσου για τους λιμένες Ρόδου και  Ύδρας, 3) Κάτοικοι, Αλίμου, Γλυφάδας, Μυκόνου, Ύδρας, Ρόδου, Κω Ρεθύμνου, Σούδας, Ζακύνθου, Κεφαλληνίας, Ιτέας και  Κατακώλου, 4) Ο Σύλλογος Εργαζομένων στα Λιμενικά Ταμεία Δυτικής Κρήτης και 5) Η Ανώνυμη Εταιρεία Εκμετάλλευσης Τουριστικού Λιμένα Κω, η οποία έχει μισθώσει από τον δήμο Κω από το 1999 και για 40 χρόνια τον λιμένα της Κω (ο δήμος Κω συμμετέχει κατά 90% στο κεφάλαιο της εταιρείας).

Newsroom ΔΟΛ, με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Παρά τις δυσκολίες και τις αντιδράσεις επιμείνατε σε αυτήν τη επένδυση. Γιατί λοιπόν ήταν τόσο σημαντικά για εσάς τα ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια;
Γιατί η Ελλάδα είναι μια ωραία χώρα. Γιατί όλοι οι Έλληνες που έχω συναντήσει μέχρι τώρα είναι άκρως φιλικοί, πολύ εξυπηρετικοί και ζεστοί και γιατί η Ελλάδα έχει πολύ μεγάλο μέλλον και είναι πολύ ελκυστική τουριστικά. Και στον κλάδο του τουρισμό εντάσσονται και τα αεροδρόμια. Αν δείτε πόσο μεγάλες είναι οι ουρές στα αεροδρόμια των νησιών, πόσο κακές οι υποδομές, διαπιστώνει κανείς ότι χρειάζεται οπωσδήποτε να γίνουν άμεσα επενδύσεις. Και αυτό κάνουμε εμείς με ευχαρίστηση.

Πολλοί είπαν στην Ελλάδα ότι αυτή δεν είναι αποκρατικοποίηση, είναι ξεπούλημα. Είναι ξεπούλημα; Γιατί, λόγω της κρίσης, τα αεροδρόμια ήταν φθηνά, ήρθαν οι Γερμανοί, όπως λένε, και τα παίρνουν, και μάλιστα με μία σύμβαση που τους δίνει και πολλά προνόμια.
Ήταν ένας επίσημος διαγωνισμός από την κυβέρνηση. Κάναμε την καλύτερη προσφορά από όλους, για αυτό και κερδίσαμε το διαγωνισμό. Και για να δώσω ένα παράδειγμα, είτε πάρετε τη Λίμα είτε αεροδρόμια σε άλλες περιοχές του κόσμου όπου έχουν γίνει παρόμοιοι διαγωνισμοί, οι κυβερνήσεις πάντα στο τέλος κερδίζουν πολύ περισσότερα χρήματα από τα να διαχειρίζονταν τα αεροδρόμια μόνες τους.
Εμείς επενδύουμε μόνο τα πρώτα χρόνια περίπου 300 εκατομμύρια ευρώ στα αεροδρόμια με στόχο να λειτουργήσουν καλύτερα. Σε βάθος χρόνου όμως, επενδύουμε περισσότερο από ένα δισεκατομμύριο. Η ιδιοκτησία των αεροδρομίων παραμένει στο κράτος, εμείς έχουμε μόνο το δικαίωμα της εκμετάλλευσης, αλλά παρόλα αυτά επενδύουμε. Κι εκτός αυτού προσφέραμε, κι αυτό είναι διατυπωμένο στη σύμβαση, ότι το κράτος θα εισπράττει το 1/3 των κερδών. Άρα το 28 % των κερδών κάθε χρόνο θα διαβιβάζεται στο κράτος. Κι εμείς πιστεύουμε ότι αν κάνουμε καλό μάνατζμεντ θα καταφέρουμε να έχουμε και μεγαλύτερα κέρδη.

Ποιοι είναι λοιπόν οι στόχοι σας και τι κερδίζει η ελληνική πλευρά. Δηλαδή, σε τι έχει να ωφεληθεί ακριβώς η Ελλάδα;
Θα το κάνω πολύ συγκεκριμένο. Αν δείτε σήμερα τα αεροδρόμια, το καλοκαίρι υπάρχουν μεγάλες αναμονές, για τους τουρίστες. Αυτό δεν είναι ελκυστικό. Στέκονται στην ουρά δυο ώρες, ίσως και περισσότερο, μες στον ήλιο και σε κάθε διαδικασία πρέπει να στέκονται στην ουρά και να περιμένουν. Δεν έχουν αρκετές παροχές, δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν όλους αυτούς που θέλουν να έρθουν στην Ελλάδα γιατί ο διάδρομος προσγείωσης απογείωσης είναι μικρός και δεν υπάρχει αρκετά μεγάλος χώρος εξυπηρέτησης μπροστά από τους πύργους ελέγχου. Εκεί εμείς θα επενδύσουμε. Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρχουν καλύτερες υπηρεσίες, περισσότερες διευκολύνσεις, περισσότερη άνεση και οι τουρίστες θα είναι πιο ευχαριστημένοι. Όλα αυτά αποτελούν ένα καλό διεθνές στάνταρ το οποίο προσφέρουμε και στα άλλα αεροδρόμια που λειτουργούμε. Ισπανία, Ιταλία, Τουρκία κλπ. Αλλά, επιπλέον, θα υπάρχει και η δυνατότητα να υπάρξουν περισσότερες διανυκτερεύσεις σε ξενοδοχεία ή περισσότερος κόσμος στα εστιατόρια των αεροδρομίων. Γενικά να υπάρξει μια μεγαλύτερη οικονομική δυναμική.

Είναι στα σχέδιά σας η μείωση του προσωπικού;
Όχι θέλουμε να τους αυξήσουμε. Πληρώνουμε πάνω από 1 δισ. στο ελληνικό κράτος ώστε να μπορούμε να λειτουργούμε τα αεροδρόμια και να μπορούμε να επενδύσουμε. Φυσικά και θέλουμε να βγάλουμε κέρδος, αλλά αυτό θα γίνει μόνο αν αναπτυχθούμε. Για αυτό θα χρειαστούμε περισσότερο προσωπικό και θα κρατήσουμε όσο το δυνατόν περισσότερους εργαζομένους.
Τι λέτε λοιπόν στους εργαζόμενους που φοβούνται ότι μία ιδιωτική εταιρεία όπως η FRAPORT θα επιδιώξει να λειτουργήσει τα αεροδρόμια με το μίνιμουμ του προσωπικού. Και είναι λογικό. Εσείς θέλετε να βγάλετε χρήματα.
Δε θα κερδίσουμε έχοντας λιγότερο προσωπικό, αλλά έχοντας περισσότερο προσωπικό, περισσότερες πτήσεις, καλύτερο σέρβις, με καλύτερες παροχές σε λιανικό εμπόριο, εστιατόρια κλπ, αν μπορεί κανείς να αγοράζει ωραία πράγματα στο αεροδρόμιο, τέτοια πράγματα. Και με το να έχουμε καλύτερες εναέριες συνδέσεις μεταξύ των νησιών. Εκεί θα κάνουμε κέρδη. Αυτό είναι για εμάς αποφασιστικής σημασίας. Και γι αυτό θα είχε πολύ νόημα αν πάρουμε το ΟΚ από το κράτος να μιλήσουμε με τους εργαζόμενους και να τους κάνουμε προσφορές. Θέλουμε πολύ να συνεργαστούμε μαζί τους. Έχουμε πάρα πολλά αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο και έχουμε πολύ καλή φήμη για τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζουμε τους συνεργάτες μας.

Θα ανεβάσετε τα τέλη αεροδρομίου;
Όλα έχουν οριστεί στη σύμβαση. Στην αρχή δεν θα υπάρξει τίποτα. Σήμερα κάθε επιβάτης στην περιοχή του Σένγκεν πληρώνει 12 ευρώ για να πετάξει και εκτός Σένγκεν 22. Σύντομα αυτό θα φθηνύνει και θα είναι για όλους κατά μέσο όρο 13 ευρώ. Άρα θα είναι το ίδιο. Μεσοπρόθεσμα, όταν θα έχουμε επενδύσει αρκετά, θα πάνε τα τέλη έως 18 ευρώ. Αλλά κι αυτό είναι φθηνότερο από αυτό που έχουν άλλα αεροδρόμια στο χώρο της Μεσογείου και δε χρειάζεται να ανησυχούν τα νησιά γιατί κι εμείς θέλουμε να έχουμε περισσότερους επιβάτες. Επομένως, θα είμαστε στο ζήτημα πολύ προσεκτικοί.

Όμως, Δρ. Σούλτε, τι έχει συμβεί με τη RYANAIR; Πολλοί λένε, πως η αποχώρηση της RYANAIR έχει να κάνει με τη δική σας παρουσία. Είναι έτσι;
Πρότινος η RYANAIR είπε ότι θα σταματήσει να πετάει ήδη από φέτος σε συγκεκριμένους προορισμούς. Αυτό το χρόνο δεν έχουμε εμείς τα αεροδρόμια, του χρόνου θα τα έχουμε. Άρα δεν έχει να κάνει με τη FRAPORT και τον Όμιλο Κοπελούζου. Μάλλον υπήρχαν κάποιοι προορισμοί που δεν ήταν επικερδείς για τη RYAN και προσπαθούν τώρα να βρουν μια δικαιολογία.
Σας ανησυχούν οι πρόσφατες συνδικαλιστικές αντιδράσεις; Οι συνδικαλιστές κάνουν λόγο για μια συμφωνία σκάνδαλο.
Νομίζω ότι είναι πολύ καλό και πολύ θετικό σημείο για την Ελλάδα το ότι εμείς είμαστε πρόθυμοι να επενδύσουμε τόσα πολλά λεφτά και ότι πιστεύουμε σε αυτήν την επένδυση. Μιλώντας με άλλες επιχειρήσεις, αεροπορικές επιχειρήσεις, μας λένε «πηγαίνετε σας παρακαλούμε, πηγαίνετε στην Ελλάδα! Επενδύστε! Γιατί πιστεύουμε στην Ελλάδα, θέλουμε να βάλουμε περισσότερες πτήσεις, αλλά δεν μπορούμε σήμερα με αυτές τις υποδομές». Στη Φρανκφούρτη και σε άλλες χώρες έχουμε πολύ καλή επαφή με τα συνδικάτα, νομίζω η κατάσταση θα αλλάξει όταν θα έρθουμε εδώ και θα έχουμε μια καλή συνεργασία μαζί τους.

Σας ανησυχεί το θέμα όμως;
Όχι. Έχουμε μεγάλη εμπειρία παγκοσμίως, έχουμε εμπειρία στη Φρανκφούρτη, να συνεργαζόμαστε με τα συνδικάτα και είμαι σίγουρος ότι θα έχουμε κι εδώ μια πολύ καλή συνεργασία με τους συνεργάτες μας. Μετά θα δούμε τι θα γίνει με τα συνδικάτα.

Πώς είναι η συνεργασία σας με την κυβέρνηση; Ο αρμόδιος υπουργός είπε πως υπέγραψε την πώληση των αεροδρομίων με πόνο καρδιάς. Με πόνο ψυχής, όπως λέγεται στην Ελλάδα. Έχετε κάτι να σχολιάσετε;
Δείχνουμε ότι σε παγκόσμιο επίπεδο λειτουργούμε αεροδρόμια με πολύ μεγάλη επιτυχία αλλά και με μεγάλη υπευθυνότητα. Και αν μου επιτρέπεται να πάρω ως παράδειγμα τη Λίμα, το κράτος σήμερα εισπράττει πολύ περισσότερα χρήματα από το αεροδρόμιο από ό,τι πριν που το διαχειριζόταν μόνο του. Το ίδιο στην Αττάλεια. Αυτό σημαίνει ότι πραγματικά είμαστε σε θέση να πούμε ότι αυτό που προσφέρουμε οδηγεί σε ισχυρή ανάπτυξη, αύξηση της επιβατικής κίνησης, περισσότερες ανέσεις. Στο τέλος παραδέχθηκε κι εκεί η κυβέρνηση πως «Ναι, ήταν σωστό». Θα εργαστούμε για να συμβεί το ίδιο κι εδώ.

Πώς είναι όμως η συνεργασία σας; Γιατί νομίζω υπάρχουν κι άλλα πράγματα που πρέπει να γίνουν προκειμένου να ξεκινήσει η νέα λειτουργία των αεροδρομίων. Και πρέπει και η σύμβαση να επικυρωθεί από τη Βουλή. Έτσι δεν είναι;
Έχετε 100% δίκιο. Η σύμβαση υπεγράφη με την κυβέρνηση το τέλος του 2015. Μόλις πήραμε το ΟΚ από την Επιτροπή Ανταγωνισμού και τώρα έχει σειρά η επικύρωση από την ελληνική Βουλή. Σε γενικές γραμμές όμως, τα βήματα γίνονται έτσι όπως πρέπει να γίνουν. Μια καθυστέρηση εδώ κι εκεί είναι σύνηθες διεθνώς, γιατί πρόκειται για ένα πολύ σύνθετο πρότζεκτ, όπου απαιτείται μεγάλη προεργασία και από τις δύο πλευρές. Όλα τα αεροδρόμια πρέπει να τα αναλύσουμε, αν λείπει κάπου ένα περιβαλλοντικό πιστοποιητικό ή αν δε λειτουργεί μια τεχνική εγκατάσταση, πόσο προσωπικό βεβαίως υπάρχει, ξαναλέω θέλουμε να το διατηρήσουμε. Υπάρχουν πολλά τεχνικά σημεία, αλλά σε γενικές γραμμές οι διαδικασίες κυλούν χωρίς χρονοτριβές. Με την κυβέρνηση έχουμε συμφωνήσει ως τελική ημερομηνία ανάληψης της ευθύνης των αεροδρομίων το τέλος του έτους. Προετοιμαζόμαστε για αυτό.

Είναι αλήθεια ότι πριν κάποιους μήνες σκεφτήκατε να αποσύρετε την προσφορά σας;
Όχι αυτό δεν ισχύει. Όλο το χρόνο είχαμε εντατικές συζητήσεις με το ΤΑΙΠΕΔ και την κυβέρνηση. Έπρεπε να παραταθεί και η προθεσμία, υπήρχε μια καθυστέρηση, αλλά εμείς ήμασταν πάντα δεσμευμένοι σε αυτήν την επένδυση. Λέγαμε ξεκάθαρα ότι πιστεύουμε στην Ελλάδα και εξακολουθούμε να πιστεύουμε στην Ελλάδα.

Ποια αεροδρόμια έχουν προτεραιότητα για εσάς;
Φυσικά και υπάρχουν αεροδρόμια που είναι πιο ψηλά στην ατζέντα μας. Απλά για το λόγο ότι κάποια αεροδρόμια έχουν πολύ μεγάλες ελλείψεις ή ότι υπάρχουν αεροδρόμια τα οποία έχουν θέματα ασφάλειας. Αυτά πρέπει να τα αναλάβουμε πρώτα, ει δυνατόν αμέσως στους πρώτους μήνες. Αλλά υποσχεθήκαμε ότι μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια θα τα λύσουμε όλα αυτά, στην αποκαλούμενη πρώτη επένδυση, στη δεσμευτική επένδυση,.

Ποια αεροδρόμια έχουν προβλήματα ασφάλειας;
Θα τα λύσουμε τα προβλήματα και δεν μπορούμε να μιλήσουμε δημοσίως γι αυτά.

Υπάρχει ενδιαφέρον από την εταιρεία σας για άλλες επενδύσεις στην Ελλάδα;
Εμείς είμαστε μια εταιρεία που εκμεταλλεύεται αεροδρόμια. Ευχαρίστως θα επένδυα εγώ και σε ξενοδοχεία, αλλά αυτή δεν είναι η δουλειά μας. Ο καθένας κάνει τη δουλειά του . Χαίρομαι όμως γιατί συζητάω με αεροπορικές εταιρείες, μας έχουν προσεγγίσει και επενδυτές ξενοδοχειακών μονάδων, ήμουν σε όλα τα νησιά εκτός από ένα και είχα πολύ καλές συνομιλίες με τους ξενοδόχους και όλοι μας είπαν ξεκάθαρα: «Παρακαλούμε ελάτε. Χρειαζόμαστε τις υποδομές. Χρειαζόμαστε καλύτερες υποδομές.

Είστε αισιόδοξος για το μέλλον της ελληνικής οικονομίας;
Είμαι αισιόδοξος, πάντα ήμουν αισιόδοξος. Πιστεύω στην Ελλάδα. Σίγουρα είναι σωστό να παίρνεις μέτρα όσο δύσκολο και να είναι, αλλά είναι το ίδιο σημαντικό να γίνονται επενδύσεις. Μόνο οι επενδύσεις φέρνουν θέσεις εργασίας. Όχι η εξοικονόμηση. Πρέπει και τα δύο να πηγαίνουν μαζί. Και γι αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό μήνυμα το ότι εμείς πιστεύουμε σε αυτήν την επένδυση, ότι θέλουμε να επενδύσουμε. Να επενδύσουμε πραγματικά, γιατί κάθε ευρώ που επενδύουμε δημιουργεί επιπλέον θέσεις εργασίας, στον οικοδομικό τομέα, στους επαγγελματίες του χώρου αυτού, στο λιανικό εμπόριο, στη γαστρονομία κλπ. Εμείς είμαστε έτοιμοι για αυτό. Αφήστε μας να ξεκινήσουμε.

Άρα δεν βλέπετε κάποιο ρίσκο με το Ευρώ…
Η Ελλάδα ανήκει στο ευρώ και θα συνεχίσει να ανήκει στο Ευρώ.

Την έντονη δυσαρέσκειά της εξέφρασε την Τρίτη με επιστολή της προς το ελληνικό Δημόσιο η κοινοπραξία Fraport AG - Slentel Ltd που εξαγοράζει τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια για την απαγόρευση εισόδου που επιβλήθηκε σε κλιμάκιό της στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης από ομάδα συνδικαλιστών της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας όπως αναφέρει η Καθημερινή.

Το κλιμάκιο του επενδυτικού σχήματος που καταβάλλει 1,23 δισ. ευρώ για την απόκτησή τους επιχείρησε τη Δευτέρα αλλά και την Τρίτη να πραγματοποιήσει προγραμματισμένη επίσκεψη στο πλαίσιο της συμφωνίας για την παραχώρηση των αεροδρομίων, αλλά βρέθηκε αντιμέτωπο με ομάδα περί των 30 συνδικαλιστών που του απαγόρευσε την είσοδο στο τμήμα αερολιμενικού ελέγχου, παρά το γεγονός πως ήταν εφοδιασμένο με τις απαραίτητες άδειες εισόδου.

Τα επεισόδιο έρχεται να προσθέσει ένταση σε μια ήδη τεταμένη περίοδο, κατά την οποία η κυβέρνηση έπρεπε να είχε ήδη προχωρήσει στον διαχωρισμό των δραστηριοτήτων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας στο πλαίσιο των συμβατικών υποχρεώσεων προς τον αγοραστή αλλά και των μνημονιακών υποχρεώσεων που έχει συμφωνήσει με την Ε.Ε. και τους δανειστές. Οπως πρέπει να οριστικοποιηθεί και το χρονοδιάγραμμα της παραχώρησης. Αμφότερα τα ζητήματα περιλαμβάνονται και στο προσχέδιο της υπό διαμόρφωση αυτή την περίοδο συμφωνίας με τους δανειστές.

Είναι χαρακτηριστικό ότι προ ολίγων ημερών ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport, Στέφαν Σούλτε, ξεκαθάρισε πως αν δεν επιλυθούν τα τεχνικά και άλλα θέματα, όπως ο διαχωρισμός της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, η συμφωνία δεν μπορεί να ολοκληρωθεί. Δηλαδή το Δημόσιο δεν θα μπορέσει να εισπράξει το εφάπαξ τίμημα των 1,23 δισ. ευρώ. Ηδη η εκτίμηση του Στέφαν Σούλτε είναι πως τα αεροδρόμια θα μεταβιβαστούν στον όμιλό του στα τέλη του έτους, αργότερα δηλαδή από τις αρχές του φθινοπώρου που είχε μέχρι πρότινος εκτιμηθεί.

Στον πυρήνα των αντιδράσεων κατά της μεταβίβασης των αεροδρομίων βρίσκεται η Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ) και ο πρόεδρός της Βασίλης Αλεβιζόπουλος, ο οποίος, όπως λέγεται, «απολαμβάνει την ανοχή ή ακόμα και τη στήριξη του αρμοδίου υπουργού Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη».

Ο Χρ. Σπίρτζης ουδέποτε έκρυψε την αντίθεσή του στην εν λόγω ιδιωτικοποίηση, ενώ στην αγορά πολλοί θυμούνται την παρουσία του στην πρώτη σειρά των καλεσμένων συνέντευξης Τύπου της ΟΣΥΠΑ στις αρχές του περασμένου Αυγούστου, κατά την οποία ο Β. Αλεβιζόπουλος είχε εξαγγείλει προσφυγή της ΟΣΥΠΑ στην Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κατά της παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων.

Αξίζει να σημειωθεί πως για το αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης, όπως και για τα άλλα 13 αεροδρόμια, η κοινοπραξία Fraport AG - Slentel Ltd έχει διαμορφώσει συγκεκριμένα επενδυτικά και επιχειρησιακά σχέδια που προβλέπουν πλήθος ηλεκτρομηχανικών και κτιριακών παρεμβάσεων. Ειδικότερα, στην πρώτη φάση του σχεδίου για τη Θεσσαλονίκη προβλέπεται αναδιάταξη και επέκταση του αεροσταθμού κατά 35.000 τ.μ., δομικές επισκευές στον διάδρομο και στον χώρο ελιγμών, παρεμβάσεις στον χώρο στάθμευσης με αύξηση της χωρητικότητάς του από 22 σε 28 αεροσκάφη και μελλοντικά δύο επιπλέον επεκτάσεις του αεροσταθμού κατά 100.000 τ.μ.

skai.gr

Αιχμές για την λειτουργία του ΤΑΙΠΕΔ άφησε ο υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας, μιλώντας το πρωί της Κυριακής στη τηλεόραση του MEGA.

Ο Θοδωρής Δρίτσας ομολόγησε πως, «η πώληση του λιμανιού γίνεται για να ικανοποιηθούν οι δανειστές, όχι για την ανάπτυξη του λιμένα».

Όπως είπε ο ίδιος χαρακτηριστικά «η διαδικασία πώλησης του ΟΛΠ δεν τελείωσε», συμπληρώνοντας πως ετοιμάζονται ρυθμίσεις όπως η Δημόσια Αρχή Λιμένα Πειραιά, που εκτιμάται ότι δημιουργεί έναν νέο «κρατικό» ΟΛΠ.

Παράλληλα, ο κ. Δρίτσας εξαπέλυσε επίθεση εναντίον του επικεφαλής του ΤΑΙΠΕΔ κ. Στέργιου Πιτσιόρλα, καταγγέλλοντας μάλιστα ότι το Ταμείο «λειτουργεί ως κράτος εν κράτει».

«Είναι παράλληλη εξουσία στην αιρετή εξουσία του ελληνικού λαού. Πρέπει να περιοριστεί στο ελάχιστο το κομμάτι της απαράδεκτης λειτουργίας του ΤΑΙΠΕΔ», ανέφερε χαρακτηριστικά.

«Κάνει αξιοποίηση ή ιδιωτικοποίηση της δημόσιας περιουσίας το ΤΑΙΠΕΔ; Είναι επινόηση των δανειστών το ΤΑΙΠΕΔ, δεν είναι κυβέρνηση», πρόσθεσε ο κ. Δρίτσας.

«Το ΤΑΙΠΕΔ δεν είναι ο Πιτσιόρλας, είναι οργανισμός που ελέγχεται πλήρως από δανειστές, τραπεζικούς και επιχειρηματικούς οργανισμούς και λειτουργεί βάσει κανόνων που θέλουμε να αλλάξουμε», ξεκαθάρισε.

Ο υπουργός άφησε, τέλος, ανοιχτό το ενδεχόμενο παραίτησης σε περίπτωση που το «διάδοχο» Ταμείο του ΤΑΙΠΕΔ έχει ακόμη μεγαλύτερες εξουσίες. «Αν τεθεί θέμα νέου Ταμείου με μεγαλύτερες εξουσίες του ΤΑΙΠΕΔ θα εξετάσω τη θέση μου».

newsbomb.gr