Τρεις προσφορές για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια

Τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια χωρίζονται σε 2 ομάδες:

*Την ομάδα Α, που περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Καβάλας, και

*Την ομάδα Β, που περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου.

 

Τις δεσμευτικές προσφορές και για τις δυο ομάδες των αεροδρομίων, κατέθεσαν οι εξής κοινοπραξίες:

*CASA (Corporation America S.A.) - METKA Α.Ε.

*FRAPORT AG- SLENTEL Ltd

*VINCI Airports S.A.S. - ΑΚΤOR Παραχωρήσεις Α.Ε.

 

Σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπει η πρόσκληση υποβολής προσφορών, θα ακολουθήσει το στάδιο του ελέγχου εγκυρότητας των τεχνικών προσφορών και της πληρότητας των δικαιολογητικών. Μετά από τη σχετική εισήγηση των συμβούλων του έργου, το ΤΑΙΠΕΔ θα εγκρίνει τα επενδυτικά σχήματα που προκρίνονται στο επόμενο στάδιο και θα αποσφραγίσει τις οικονομικές προσφορές, ενώ η ολοκλήρωση του διαγωνισμού θα γίνει εντός του Νοεμβρίου.

ethnos.gr

 

Η… μάχη αναμένεται σκληρή μεταξύ των επτά κοινοπρακτικών σχημάτων που έχουν καταθέσει μη δεσμευτική προσφορά, καθώς το 2014 η επιβατική κίνηση των αεροδρομίων εκτοξεύθηκε στα ύψη, έχοντας ξεπεράσει το πρώτο οκτάμηνο του έτους το φράγμα των 16 εκατ. επιβατών.

 

Κύκλοι του τουριστικού κλάδου υπολογίζουν ότι η κίνηση στα υπό ιδιωτικοποίηση αεροδρόμια θα ξεπεράσει τα 20 εκατ. επιβάτες (από 18 εκατ. επιβάτες το 2013), αποκτώντας νέα δυναμική, καθώς πολλά από αυτά θα μπορούν να υπολογίζουν σε εκατοντάδες πτήσεις τσάρτερ, που θα τα μετατρέψουν σε κερδοφόρα. Για τον λόγο αυτό στο ΤΑΙΠΕΔ θεωρούν ιδανική τη συγκυρία για την επίτευξη υψηλού τιμήματος.

 

Το ενδιαφέρον των επενδυτών είναι αυξημένο καθώς εκτός της ανάκαμψης που έχουν τα αεροδρόμια το 2014 με την έκρηξη του τουρισμού, η συγκεκριμένη διαδικασία αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες αποκρατικοποιήσεις της χώρας μας, που θα συνοδευτεί με επενδύσεις τουλάχιστον 250 – 300 εκατ. ευρώ (εντός τριετίας) από τους επενδυτές για την αναβάθμιση των αεροδρομίων αυτών.

 

Στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού, ο οποίος έχει ξεκινήσει από τις αρχές του 2013, συνεχίζουν επτά σχήματα και συγκεκριμένα: Vinci – Ελλάκτωρ, J&P Άβαξ – Zurich Airport, Fraport – Copelouzos, ΜΕΤΚΑ – Corporacion America, Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, Aeroports De La Cote d Azur και Advent International.

Από την αγορά θεωρείται σχεδόν βέβαιο ότι θα προκύψουν συνενώσεις δυνάμεων από τους ενδιαφερόμενους.

 

Υπό παραχώρηση βγαίνουν δύο ομάδες από επτά αεροδρόμια η καθεμία, με τον διαγωνισμό να προβλέπει τη δημιουργία συμβάσεων παραχώρησης για 40 συν 10 έτη.

Στην πρώτη ομάδα ανήκουν τα αεροδρόμια: Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου και Καβάλας

Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει τα αεροδρόμια: Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου

 

imerisia.gr

 

Οι υποψήφιοι πρέπει να διαθέτουν τα εξής προσόντα:

Να είναι κάτοχοι απολυτηρίου τίτλου Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης, καθώς και πιστοποιητικό καλής γνώσης μίας ξένης γλώσσας, η πιστοποιημένη γνώση χειρισμού Η/Υ, ενώ το όριο ηλικίας για τους προερχομένους εξ ιδιωτών θα είναι το 26ο έτος.

 

Οι συμμετέχοντες θα εξετάζονται στο εξής και γραπτά, ενώ η τελική βαθμολογία των υποψηφίων θα συμψηφίζεται κατά 70% από μοριοδότηση και κατά 30% από γραπτό διαγωνισμό. Η εξέταση θα είναι με τη μέθοδο των πολλαπλών επιλογών και θα περιλαμβάνει τα μαθήματα: Ιστορία, Εκθεση, Γεωγραφία, Εισαγωγή στο Δίκαιο και στους Πολιτικούς Θεσμούς και Ξένη Γλώσσα.

 

Επιπλέον προβλέπεται παράβολο δέκα (10) ευρώ για την κάλυψη μέρους των εξόδων που πραγματοποιούνται για τον διαγωνισμό κατάταξης στο Λιμενικό, καθώς και εξόδων που απαιτούνται για την αντιμετώπιση εκπαιδευτικών αναγκών του προσωπικού.

 

Οσοι πληρούν τις προϋποθέσεις θα κληθούν αρχικά για υψομέτρηση, ενώ στη συνέχεια θα υποβληθούν σε εξετάσεις. Οσοι τις περάσουν θα υποβληθούν σε αθλητικές δοκιμασίες που θα περιλαμβάνουν τα εξής:

ελεύθερη κολύμβηση σε απόσταση 50 μέτρων σε χρόνο 2 λεπτών (μια προσπάθεια)
άλμα σε μήκος με φόρα 3,60 μέτρα (τρεις προσπάθειες)
άλμα σε ύψος με φόρα 1 μέτρο (τρεις προσπάθειες)
δρόμος 1.000 μέτρων σε χρόνο 4 λεπτών και 30 δευτερολέπτων (μια προσπάθεια)
δρόμος 100 μέτρων σε χρόνο 17 δευτερόλεπτα (μια προσπάθεια)
ρίψη σφαίρας (βάρους 7,260 κιλών) σε απόσταση τουλάχιστον 4,4 μέτρων

 

Ως νέα ημερομηνία υποβολής των δεσμευτικών προφορών ορίστηκε η 10η Οκτωβρίου (αντί της 30ης Σεπτεμβρίου όπως είχε ανακοινωθεί) μετά από αίτημα των κοινοπραξιών που συμμετέχουν στον διαγωνισμό.

 

Το αίτημα να δοθεί περισσότερος χρόνος για την επεξεργασία των τελικών προσφορών αναδεικνύει το μεγάλο ενδιαφέρον για τα 14 ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια.

 

H αυξημένη κίνηση έχει δημιουργήσει νέες συνθήκες καθώς μόνο στο πρώτο 8μηνο του 2014 τα 14 αεροδρόμια που έχουν διαχωριστεί σε δύο αμάδες από το ΤΑΙΠΕΔ έχουν ξεπεράσει το «φράγμα» των 16 εκατ. επιβατών όταν το 2013 που προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός είχε ανακοινωθεί ότι τόσο τα 14 αυτά αεροδρόμια όσο και τα άλλα 7 που ήταν προαιρετικά και τελικά δεν περιλαμβάνονται πλέον στον διαγωνισμό καθώς δεν υπήρξε ενδιαφέρον γι΄ αυτά είχαν συνολική κίνηση 18 εκατ. επιβάτες (για το όλο το 2012).

 

Φέτος, κύκλοι του τουριστικού κλάδου υπολογίζουν ότι η κίνηση στα υπό ιδιωτικοποίηση αεροδρόμια θα ξεπεράσει τα 20 εκ. επιβάτες αποκτώντας νέα δυναμική καθώς πολλά από αυτά θα μπορούν να υπολογίζουν σε εκατοντάδες πτήσεις τσάρτερ, που θα τα μετατρέψουν σε κερδοφόρα.

 

Μάλιστα, επειδή η κίνηση παρουσιάζεται ιδιαίτερα αυξημένη, στο ΤΑΙΠΕΔ θεωρούν ιδανική τη συγκυρία για την επίτευξη υψηλού τιμήματος.

 

Το ενδιαφέρον των επενδυτών είναι ήδη αυξημένο καθώς εκτός της ανάκαμψης που έχουν τα αεροδρόμια το 2014 με την έκρηξη του τουρισμού η συγκεκριμένη διαδικασία αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες αποκρατικοποιήσεις της χώρας μας που θα συνοδευτεί με επενδύσεις τουλάχιστον 220 εκατ. ευρώ (εντός τριετίας) από τους επενδυτές για την αναβάθμιση των αεροδρομίων αυτών.

 

Μένει να διαπιστωθεί ποιοι θα κάνουν πράξη το ενδιαφέρον τους, υποβάλλοντας τους σχετικού φακέλους δεσμευτικών προσφορών στις 10 Οκτωβρίου. Πάντως, όπως όλα δείχνουν, η «μάχη» για την πίτα των άνω των 18 εκατ. επιβατών τον χρόνο προμηνύεται σκληρή.

 

Υπό παραχώρηση βγαίνουν δύο ομάδες από 7 αεροδρόμια η καθεμία, με το διαγωνισμό να προβλέπει τη δημιουργία συμβάσεων παραχώρησης για 40 συν 10 έτη.

Στην πρώτη ομάδα ανήκουν τα αεροδρόμια

Θεσσαλονίκης,

Κέρκυρας,

Χανίων,

Κεφαλλονιάς,

Ζακύνθου,

Ακτίου,

Καβάλας.

 

Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει τα αεροδρόμια

Ρόδου,

Κω,

Σάμου,

Μυτιλήνης,

Μυκόνου,

Σαντορίνης και

Σκιάθου

 

Από τη Ρόδο, τη Θεσσαλονίκη, την Κω, την Κέρκυρα και τα Χανιά προβλέπεται ότι περνούν περισσότεροι από 13 εκατ. επιβάτες, απορροφώντας το 71% της επιβατικής κίνησης. Για τα συγκεκριμένα αεροδρόμια προβλέπεται επένδυση αξίας άνω των 100 εκατ. ευρώ για την αναβάθμιση των υποδομών.

 

Οι αερολιμένες Ζακύνθου, Σαντορίνης, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σάμου, Κεφαλονιάς, Ακτίου και Καβάλας είναι αναπτυσσόμενοι μεσαίου μεγέθους και απαιτούν την πραγματοποίηση έργων υποδομής ύψους 95 εκατ. ευρώ. Βάσει των δεδομένων του 2013, ο αριθμός των αφίξεων στα συγκεκριμένα αεροδρόμια διαμορφώθηκε περίπου στα 4 εκατομμύρια.

 

Ποιοι διεκδικούν τα ελληνικά αεροδρόμια

Στην δεύτερη φάση του διαγωνισμού ο οποίος έχει ξεκινήσει από τις αρχές του 2013 συνεχίζουν επτά σχήματα. Συγκεκριμένα δεσμευτικές προσφορές θα κληθούν να καταθέσουν οι: Vinci-Ελλάκτωρ, J&P Άβαξ -Zurich Airport, Fraport – Copelouzos, ΜΕΤΚΑ- Corporacion America, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, η Aeroports De La Cote d Azur, και η Advent International.

 

Αναμονή υπάρχει για τη συγκρότηση των τελικών σχημάτων καθώς θεωρείται σχεδόν βέβαιο ότι θα προκύψουν συνενώσεις δυνάμεων από τους ενδιαφερόμενους. Εξάλλου αυτό διαφαίνεται σαφώς και από την ανακοίνωση της METKA η οποία στις αρχές της εβδομάδας προανήγγειλε ότι θα προχωρήσει στην κατάθεση δεσμευτικής προσφοράς. Η εταιρεία παρότι συμμετέχει στον διαγωνισμό σε κοινοπρακτικό σχήμα, αφήνει ανοικτό το ενδεχόμενο αυτό να πάρει διαφορετική μορφή.

Πηγή Ημερήσια

 

 

Με ευθύνη του Ανωτάτου Συμβουλίου Επιλογής Προσωπικού (ΑΣΕΠ), θα διεξαχθεί ο γραπτός διαγωνισμός -ο οποίος θα γίνει με το σύστημα πολλαπλών επιλογών- για την πρόσληψη 122 υπαλλήλων του κλάδου κύριου προσωπικού στην Εθνική Τράπεζα.

 

Θα λειτουργήσουν 28 εξεταστικά κέντρα πανελλαδικός εκ των οποίων τα 11 στην Αττική, εννέα στη Θεσσαλονίκη, τρία στον Πειραιά, τρία στη Λάρισα και δύο στη Πάτρα.

 

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να πληροφορηθούν στα κατά τους τόπους καταστήματα τις Εθνικής Τράπεζας αλλά και στους διαδικτυακούς τόπους του ΑΣΕΠ και της τράπεζας.

 

Όλοι οι υποψήφιοι οφείλουν να παρευρεθούν στα εξεταστικά κέντρα το αργότερο μία ώρα πριν από την έναρξη της εξέτασης, δηλαδή στις 09:30, όσοι παρουσιαστούν μετά ο κλείσιμο των θυρών δεν θα γίνουν δεκτοί.

 

Η κατανομή των υποψηφίων στις αίθουσες θα γίνει αλφαβητικά και την ημέρα του διαγωνισμού, σύμφωνα με τις οδηγίες του ΑΣΕΠ, οι υποψήφιοι πρέπει να έχουν:

 

1) την αστυνομική τους ταυτότητα ή το διαβατήριο ή άλλο επίσημο έγγραφο παραστατικό της ταυτοπροσωπίας (υπό τον όρο ότι θα φέρει επικυρωμένη φωτογραφία, π.χ. άδεια οδήγησης) γιατί εάν δεν διαπιστωθεί η ταυτότητα του υποψηφίου δεν θα επιτραπεί η είσοδός του στο εξεταστικό κέντρο.

 

2)την εκτυπωμένη μορφή της ηλεκτρονικής αίτησης που επέβαλαν.

 

3)δύο στυλό διαρκείας του ίδιου χρώματος (μπλε ή μαύρο).

 

Επίσης δεν επιτρέπονται βιβλία, γραπτές σημειώσεις ή οποιουδήποτε άλλου είδους βοηθήματα και κατά τη διάρκεια παραμονής των υποψηφίων στις αίθουσες εξετάσεων απαγορεύεται το κάπνισμα και δεν επιτρέπονται τα κινητά τηλέφωνα τα οποία πρέπει να είναι απενεργοποιημένα και τοποθετημένα στο πάτωμα δίπλα στο κάθισμα τους.

Ο υπολογισμός του χρόνου των εξετάσεων θα ξεκινήσει με τη διανομή των θεμάτων. Η έξοδος από την αίθουσα δεν επιτρέπεται στους υποψηφίους πριν περάσει μια ώρα από την έναρξη της εξέτασης.

 

Επίσης μετά τη λήξη του χρόνου εξέτασης οι διαγωνιζόμενοι θα πρέπει  να σηκωθούν από τις θέσεις τους και να αποχωρήσουν ανεξάρτητα αν έχουν τελειώσει ή όχι και τέλος όσοι δεν συμμορφώνονται προς τις υποδείξεις και τις οδηγίες των επιτηρητών θα αποβάλλονται.