Ο τομέας τουρισμός είναι κάτι για το οποίο θα μπορούσαμε να μιλάμε ώρες. Δεν θεωρώ πως είμαστε έτοιμοι για την έλευση των πρώτων τουριστών.

Θα έπρεπε το νησί να είναι σε πλήρη ετοιμότητα και δυστυχώς βλέπουμε όλοι πως δεν είναι. Αρχικά θεωρώ πως πρέπει να δούμε τι είναι αυτό που επιθυμούν οι επισκέπτες μας από το νησί μας. Τι είναι το ζητούμενο από κάθε επισκέπτη. Τι θέλει και τι ονειρεύεται να βρει όταν επισκέπτεται έναν καινούργιο τόπο. Να το αναλύσουμε και να καταλάβουμε επιτέλους το κάθε κράτος τι ψάχνει να βρει από ένα τουριστικό προορισμό.

Δεν γνωρίζουμε ακόμη τι είδους κατηγορίες τουριστών έχει κάθε νησί. Απαιτείται μελέτη ώστε να έχουμε τα στοιχεία για κάθε αγορά και να παρέχουμε ως προορισμός τα καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Άποψη μου είναι πως πρέπει να δημιουργήσουμε ένα ειδικευμένο γραφείο μελέτης-στόχευσης-δράσης για τον τουρισμό με ειδικευμένο επιστημονικό προσωπικό ανά νησί διότι ο κάθε τουριστικός προορισμός είναι μοναδικός και έχει άλλες ανάγκες-προτεραιότητες.

Τα τελευταία χρόνια έχουμε αναλωθεί στα τετριμμένα, παλιού τύπου προώθησης. Δυστυχώς αυτό που λείπει είναι η φαντασία και η διορατικότητα για την δημιουργία μονοπατιών ανάπτυξης του μεγαλύτερου οικονομικού τομέα και βεβαίως της βαριάς βιομηχανίας της χώρας μας που ονομάζεται τουρισμός.Οι Δήμοι ως σήμερα απέτυχαν να βελτιώσουν την κατάσταση. Όταν οι ανταγωνιστικοί προς εμάς τουριστικοί προορισμοί τρέχουν με την ταχύτητα του φωτός δεν γίνεται εμείς να θέλουμε να ακολουθήσουμε με το ποδήλατο.

Επιτέλους πρέπει να αλλάξει αυτή η παλαιά νοοτροπία και να γίνουμε πιο σύγχρονοι και αποτελεσματικοί. Πρέπει να μπουν μπροστά νέοι άνθρωποι που έχουν νέες ιδέες, δύναμη και προπάντων όρεξη για να τρέξουν και να φέρουν το επιθυμητό αποτέλεσμα. Καιρός είναι να πάμε τον τόπο μας ένα βήμα παρακάτω και θεωρώ πως είμαστε στην θέση να το επιτύχουμε.
Διενεργώ μελέτη σκοπιμότητας με σκοπό την ανάλυση των στοιχείων που χρειαζόμαστε για να μάθουμε τις κατηγορίες επισκεπτών που έρχονται στο νησί μας είτε αεροπορικώς είτε μέσω της κρουαζιέρας.

Για τον λόγο αυτόν ζήτησα από το Λιμεναρχείο και το Αερολιμενάρχη στοιχεία. Επισυνάπτω τις αντίστοιχες επιστολές που έστειλα Ποτέ δεν έγινε μελέτη για να κατηγορίες των επισκεπτών για να μάθουμε ποίοι είναι αυτοί που μας επισκέπτονται , από ποιες χώρες έρχονται και τι ζητάνε από εμάς ως τουριστικό προορισμό.Καιρός είναι λοιπόν να ξεκινήσουμε από κάπου.

Γιαλλίζης Στέργιος
Πρόεδρος Εμπορικού Τμήματος ΕΒΕΔ
Υπεύθυνος Τοπικού Παραρτήματος ΕΒΕΔ-ΚΩ

Προς : Αερολιμενάρχη Κω

Θέμα : Στοιχεία Αναχωρήσεων & Αφίξεων Διεθνούς Αεροδρομίου Κω « Ιπποκράτης »

Κύριε Αερολιμενάρχη ,

Παρακαλώ όπως μου αποστείλετε τα παρακάτω στοιχεία για την διεξαγωγή μελέτης.

• Αριθμός Αναχωρήσεων Επιβατών Πτήσεων Εσωτερικού και Εξωτερικού Έτους 2014 :
1. Ανά Προορισμό
2. Ανά Αεροπορική Εταιρία

• Αριθμός Αφίξεων Επιβατών Πτήσεων Εσωτερικού και Εξωτερικού Έτους 2014 :
1. Ανά Προορισμό
2. Ανά Αεροπορική Εταιρία


Παρακαλώ να σταλούν σε ηλεκτρονική μορφή ώστε να μπορέσουμε να τα επεξεργαστούμε.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων για την συνεργασία.

Με εκτίμηση ,

Γιαλλίζης Στέργιος
Πρόεδρος Εμπορικού Τμήματος ΕΒΕΔ
Υπεύθυνος Τοπικού Παραρτήματος Κω – ΕΒΕΔ

Στοιχεία Αναχωρήσεων & Αφίξεων Νήσου Κω

Κύριοι ,

Παρακαλώ όπως μου αποστείλετε τα παρακάτω στοιχεία για την διεξαγωγή μελέτης.

• Αριθμός Αναχωρήσεων Επιβατών ανά Εταιρία (Ελληνικής σημαίας & Τουρκικής σημαίας) Έτους 2014
1. Καρδάμαινα – Νίσυρο
2. Μαστιχάρι – Κάλυμνο
3. Κως – Πειραιάς
4. Κω – Bodrum
5. Κω – Turgutreis
6. Κως - Νίσυρος

• Αριθμός Αφίξεων Επιβατών ανά Εταιρία (Ελληνικής σημαίας & Τουρκικής σημαίας) Έτους 2014
1. Νίσυρος – Καρδάμαινα
2. Κάλυμνος – Μαστιχάρι
3. Πειραιάς – Κως
4. Bordum – Κως
5. Turgutreis – Κως
6. Νίσυρος – Κως


Παρακαλώ να σταλούν σε ηλεκτρονική μορφή ώστε να μπορέσουμε να τα επεξεργαστούμε.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων για την συνεργασία.

Με εκτίμηση ,

Γιαλλίζης Στέργιος
Πρόεδρος Εμπορικού Τμήματος ΕΒΕΔ
Υπεύθυνος Τοπικού Παραρτήματος Κω – ΕΒΕΔ

Αν και η νέα κυβέρνηση Τσίπρα ξεκαθάρισε ότι δεν θα προχωρήσει η ιδιωτικοποίηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, εκπρόσωπος της γερμανικής εταιρείας διαχείρισης αεροδρομίων Fraport, που κέρδισε το διαγωνισμό με την προσφορά 1,2 δια.ευρώ για τη διαχείριση των αεροδρομίων για 40 χρόνια, με δηλώσεις του στη Γερμανία, εμφανίστηκε αισιόδοξος για την έκβαση της συμφωνίας.

«Είμαστε πεπεισμένοι ότι και η νέα ελληνική κυβέρνηση επιθυμεί να επεκτείνει αυτήν την τόσο σημαντική για τη χώρα τουριστική υποδομή», δήλωσε σχετικά ο εκπρόσωπος της γερμανικής εταιρείας, όπως αναφέρει η Deutche Welle.

Υπενθυμίζεται ότι η συμφωνία επρόκειτο να ολοκληρωθεί μέχρι το φθινόπωρο

tornosnews.gr

 

Αυτοκίνητο ανατράπηκε και εξερράγη ενώ βρισκόταν εν κινήσει στο 50 χιλιόμετρο της Αττικής Οδού στο ύψος της Αστυνομικής Διεύθυνσης του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Το όχημα, μοντέλου smart, βρισκόταν στην κατεύθυνση προς το Αεροδρόμιο.

Το περιστατικό σημειώθηκε περίπου στις 07:30, κοντά στο ύψος που βρίσκεται το κτίριο της αστυνομίας. Νεκρός είναι ο οδηγός του αυτοκίνητου, ένας 35χρονος άνδρας, ενώ η 25χρονη συνοδηγός μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με εγκαύματα στο 20% του σώματος της σε σοβαρή, αλλά ελεγχόμενη κατάσταση.

Στο σημείο έσπευσαν πυροτεχνουργοί και στελέχη της Ασφάλειας προκειμένου να διαπιστώσουν πού οφείλεται η έκρηξη.

Όπως μετέδωσε το Mega, το αυτοκίνητο ήταν παγιδευμένο με εκρηκτικά. Η ΝΕΡΙΤ, επικαλούμενη αστυνομικές πηγές, υποστήριξε ότι κατά την πρώτη αυτοψία βρέθηκε κρατήρας κάτω από το αυτοκίνητο, αιτιολογώντας την εκτίμηση για παρουσία εκρηκτικών.

Πυροσβεστικές δυνάμεις έφτασαν άμεσα και έσβησαν την φωτιά. Λόγω του ατυχήματος υπάρχoυν αντικείμενα στη μέση της Αττικής Οδού και η αστυνομία έχει διακόψει την κίνηση στέλνοντας τα οχήματα από παράκαμψη. Στο σημείο παραμένουν η τροχαία Αττικής Οδού, η Πυροσβεστική και το ΕΚΑΒ.
news.gr

Ξεκίνησαν το τελευταίο διάστημα, οι εργασίες για τον ηλεκτροφωτισμό του δρόμου Σταυρού Πέραμα- Αεροδρόμιο, προϋπολογισμού 1.400.000 Ευρώ (προ έκπτωσης).

Ο ηλεκτροφωτισμός του τμήματος αυτού του επαρχιακού δρόμου που ήταν κυριολεκτικά στο σκοτάδι τη νύχτα, 9 χιλιομέτρων, από Σταυρού Πέραμα έως Αεροδρόμιο αποτελεί την πρώτη φάση του χρηματοδοτούμενου έργου (ΕΣΠΑ) που προβλέπεται να έχει συνέχεια σύμφωνα με τη δέσμευση της Περιφέρειας (σχετικές δηλώσεις έχει κάνει ο έπαρχος Γ. Χαλκιδιός), με την επέκταση του ηλεκτροφωτισμού μέχρι την Κέφαλο σε δεύτερη φάση.

Την εργολαβία έχει αναλάβει η εταιρία "ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΕΧΝΙΚΗ" και το κατασκευαστικό κομμάτι η "ΑΣΦΑΛΤΟΤΕΧΝΙΚΗ Γ. Ζήκας Ε.Ε., η οποία έχει μακρά εμπειρία κατασκευαστικών έργων στην περιοχή μας. Οι βάσεις των φωτιστικών είναι πιστοποιημένες διαστάσεων 1 X 1,5 X 1μ βάθος.

Όπως μας δήλωσε ο εργολάβος Γ. Ζήκας γίνεται προσπάθεια να ολοκληρωθεί το κατασκευαστικό μέρος έως την έναρξη της νέας τουριστικής περιόδου (το αργότερο σε ένα τρίμηνο).

aegeanews.gr

Η κατάργηση των επιδομάτων και υπερωριών στον δημόσιο τομέα έχει παραλύσει τον φορέα πιστοποίησης υπηρεσιών ασφαλείας της ΥΠΑ. Αποτέλεσμα είναι οι τρεις ιδιωτικές εταιρείες (BRINKS, G4S, ICTS) που δραστηριοποιούνται στον τομέα της ασφάλειας αεροπορικών υπηρεσιών, να μην έχουν τρόπο να εκπαιδεύσουν το νεοεισερχόμενο προσωπικό τους, το οποίο απασχολείται στη φύλαξη των έξι περιφερειακών αεροδρομίων με τη μεγαλύτερη κίνηση (Θεσσαλονίκη, Κέρκυρα, Ρόδος, Κως, Ηράκλειο και Χανιά).
 
Μοναδικός φορέας εκπαίδευσης και πιστοποίησης υπηρεσιών ασφαλείας είναι η Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας (ΣΠΟΑ), η οποία αναλαμβάνει την εκπαίδευση και πιστοποίηση του προσωπικού των εταιρειών security. Στα υπόλοιπα, πέραν των έξι παραπάνω περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, στις υπηρεσίες ασφαλείας απασχολείται προσωπικό της ΥΠΑ και όχι ιδιωτικών εταιρειών.
 
Η ΣΠΟΑ όμως, η οποία αναλαμβάνει την εκπαίδευση/ πιστοποίηση του προσωπικού, υπολειτουργεί, σύμφωνα με τις καταγγελίες των τριών εταιρειών, με αποτέλεσμα να πραγματοποιεί πολύ λιγότερα προγράμματα εκπαίδευσης από όσα απαιτούνται για την κάλυψη των αναγκών των αεροδρομίων. Το πρόβλημα υφίσταται από το φθινόπωρο του 2013, οπότε και λόγω των περικοπών στα μισθολογικά των υπαλλήλων, καταργήθηκε η καταβολή υπερωριακών αμοιβών.
 
Το προσωπικό της ΥΠΑ που πραγματοποιούσε τις εκπαιδεύσεις και πιστοποιήσεις πληρωνόταν για την επιπλέον αυτή εργασία μέσω υπερωριών. Οταν αυτές καταργήθηκαν για το σύνολο του δημόσιου τομέα, περιορίστηκαν σημαντικά οι εκπαιδεύσεις, καθώς απουσίαζε πλέον το οικονομικό κίνητρο για τους εκπαιδευτές της ΥΠΑ. Είναι χαρακτηριστικό μάλιστα ότι, σύμφωνα με τις καταγγελίες των τριών εταιρειών security, από το φθινόπωρο 2013 έως την άνοιξη του 2014 δεν πραγματοποιήθηκε κανένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα. Από την άνοιξη του 2014 μέχρι σήμερα η ΣΠΟΑ έχει λειτουργήσει μόλις έξι τμήματα των 25 ατόμων.
 
Οι εταιρείες security επισημαίνουν ότι αναμένουν αποχωρήσεις περίπου 200 εργαζομένων, ενώ η αυξημένη τουριστική κίνηση θα επιβάλει την πρόσληψη επιπλέον 150 νέων υπαλλήλων. Πρακτικά ζητούν να εκπαιδεύσουν συνολικά 350 άτομα (οι 200 που θα αποχωρήσουν συν τους 150 που θα αποτελέσουν τις νέες ανάγκες). Από τα προγράμματα των έξι τμημάτων που πραγματοποιήθηκαν, εκπαιδεύθηκαν μόλις 150 άτομα και δεν υπάρχει τρόπος εκπαίδευσης των άλλων 200 που υπολείπονται για να καλυφθούν οι ανάγκες.
 
Συνολικά στον κλάδο απασχολούνται 5.000 εργαζόμενοι, εκ των οποίων οι 2.000 στον κλάδο των αεροπορικών υπηρεσιών ασφαλείας. Από τους 2.000 οι 850-900 εργάζονται στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» και οι 1.050 στα έξι περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας.
 
Οι τρεις εταιρείες security ζητούν την εξασφάλιση κονδυλίων από το υπουργείο Οικονομικών ώστε να συνεχίσουν να πληρώνονται οι υπάλληλοι της ΣΠΟΑ (της ΥΠΑ) που πραγματοποιούν τις εκπαιδεύσεις/πιστοποιήσεις και να επαναλειτουργήσει κανονικά η σχολή, ώστε να εκπαιδεύσει το προσωπικό της. Ειδάλλως, ζητούν την ενεργοποίηση πρόβλεψης που περιλαμβάνεται στον Εθνικό Κανονισμό Ασφαλείας της ΥΠΑ (ΦΕΚ Β 38/2001) σύμφωνα με τον οποίο παρέχεται η δυνατότητα σε ιδιωτικές εταιρείες να προχωρούν στην εκπαίδευση του προσωπικού τους, κατόπιν σχετικής πιστοποίησης (της εταιρείας) από την ΥΠΑ. Η ρύθμιση αυτή προβλέπει ότι η πιστοποίηση των ελεγκτών ασφαλείας (των εκπαιδευτών ουσιαστικά) αποτελεί ευθύνη της ΥΠΑ.
 
Οι απώλειες για το Δημόσιο
Οι τρεις ιδιωτικές εταιρείες καλύπτουν το σύνολο των έργων ασφάλειας των έξι περιφερειακών αεροδρομίων και του «Ελ. Βενιζέλος». Τα σοβαρότερα προβλήματα ελλείψεων προσωπικού ασφαλείας εντοπίζονται στα περιφερειακά αεροδρόμια, λόγω μιας άτυπης προτεραιότητας που δίνεται στην εκπαίδευση του προσωπικού που θα απορροφηθεί από το «Ελ. Βενιζέλος». Είναι μάλιστα ενδεικτικό ότι οι τρεις εταιρείες security (BRINKS, G4S, ICTS) ζήτησαν από τη ΣΠΟΑ (Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας) τη διεξαγωγή 18 σειρών εκπαίδευσης ώστε να καταρτιστεί το επιπλέον προσωπικό. Από τις 18 σειρές εκπαίδευσης πραγματοποιήθηκαν μόνο οι έξι.
 
Οι 12 σειρές αφορούσαν προσωπικό που θα κατευθυνόταν προς τα έξι περιφερειακά αεροδρόμια. Ωστόσο, από τα μόλις έξι εκπαιδευτικά προγράμματα που πραγματοποιήθηκαν, τα τρία αφορούσαν τα περιφερειακά αεροδρόμια (αντί των 12 που είχαν ζητηθεί) και τα άλλα τρία αφορούσαν σε προσωπικό του «Ελ. Βενιζέλος», το οποίο χρειαζόταν μόλις τρία εκπαιδευτικά προγράμματα. Καθίσταται σαφές ότι το αεροδρόμιο της Αθήνας καλύπτει μεγαλύτερο μέρος των αναγκών, με δεδομένο μάλιστα ότι αποτελεί και την κύρια πύλη εισόδου τουρισμού της χώρας.
 
Στελέχη των τριών εταιρειών επισημαίνουν ότι οι απώλειες για το Δημόσιο, εκτός από τις ελλείψεις προσωπικού ασφαλείας που παρατηρούνται στα περιφερειακά αεροδρόμια, μεταφράζονται και σε οικονομικό επίπεδο. Και αυτό γιατί οι ιδιωτικές εταιρείες που εκπαιδεύουν το προσωπικό τους μέσω της ΥΠΑ καταβάλλουν ένα αντίτιμο (μέσω παραβόλου) στη ΣΠΟΑ για την κατάρτιση του προσωπικού της, το ύψος του οποίου ανέρχεται σε περίπου 570 ευρώ ανά εκπαιδευόμενο.
kathimerini.gr

ferriesingreece2

kalimnos

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot