Με αφορμή τον θόρυβο που δημιουργήθηκε σχετικά με την διαβούλευση του νέου νομοσχεδίου για την υλοποίηση υδατοδρομίων, ο κ. Μπρας ξεκαθαρίζει: «Αυτό αφορά τα ιδιωτικά υδατοδρόμια. Η πλειοψηφία των υδατοδρομίων που προχωράει η ΠΝΑ γίνεται με διαφορετικό τρόπο, δηλαδή μέσω των Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων. Συνεπώς δεν θα υπάρξει κανένα πρόβλημα, αντιθέτως περιμένουμε να προχωρήσει και να ψηφιστεί γρήγορα για να μπορέσουμε να υλοποιήσουμε το σχέδιο για την δημιουργία του δικτύου στα νησιά».

Το νέο σχέδιο νόμου πάντως, που δόθηκε από την κυβέρνηση για διαβούλευση, θα δώσει την δυνατότητα να προχωρήσουν οι διαδικασίες, με δεδομένο ότι οι προτάσεις της ΠΝΑ που είχαν κατατεθεί, έγιναν αποδεκτές –πράγματα για το οποίο είχε εκφράσει πρόσφατα την ικανοποίησή του και ο ίδιος ο Περιφερειάρχης κ. Γιώργος Χατζημάρκος.

Η αλλαγή του θεσμικού πλαισίου που διέπει την ίδρυση και λειτουργία των υδατοδρομίων, αποτέλεσε εξ αρχής ένα πάγιο αίτημα της ΠΝΑ, προκειμένου να καταστεί εφικτή η υλοποίηση του πρώτου και μεγαλύτερου δικτύου υδατοδρομίων που σχεδιάστηκε ποτέ στη χώρα, καθώς και για την αντιμετώπιση του ζητήματος της υδροδότησης των άνυδρων νησιών, με τρόπο που να θέτει τέλος στην αναχρονιστική διαδικασία της μεταφοράς του νερού με υδροφόρα πλοία.

Σημειώνεται πως, σύμφωνα με τη σχετική εισήγηση, ο στόχος που τίθεται εκ μέρους της κυβέρνησης είναι εντός των επομένων δύο ετών,  να έχει ολοκληρωθεί ένα δίκτυο υδατοδρομίων πανελλαδικής εμβέλειας, το οποίο θα καλύπτει μεγάλο μέρος των σχετικών συγκοινωνιακών αναγκών της χώρας.

«Είναι σημαντικό για εμάς να ψηφιστεί γρήγορα ώστε να μπορέσουμε απρόσκοπτα να προχωρήσουμε και να γίνουν οι αιτήσεις για τις άδειες ίδρυσης των 26 υδατοδρομίων στα νησιά της Περιφέρειας. Βρισκόμαστε σε διαβούλευση για να δούμε ποια μορφή θα πάρουν τελικώς και ποια θα είναι η επόμενη μέρα. Κι αυτό γιατί θα πρέπει να δούμε ποιες θα είναι οι απαιτήσεις για τον εξοπλισμό και ποιες οι ανάγκες που θα πρέπει να καλυφθούν. Επίσης θα πρέπει να ξεκαθαριστεί πώς θα γίνεται η οικονομική διαχείριση (εισπράξεις κ.λπ.) ώστε να μπορεί το σχήμα να είναι βιώσιμο».

Σε ερώτηση εάν είναι αισιόδοξος ότι το 2017 θα έχουν υλοποιηθεί μερικά από τα υδατοδρόμια που θα καλύψουν βασικές ανάγκες σε νησιά, ο κ. Μπρας απάντησε: «Κοιτάξτε, όλα θα εξαρτηθούν από το πότε θα ψηφιστεί ο νόμος και από εκεί και πέρα, ποια δυναμική θα επιδείξουμε εμείς. Είμαι συγκρατημένα αισιόδοξος θα έλεγα, καθώς έχουμε ακόμη μπροστά μας πάρα πολύ δουλειά. Κι αυτό γιατί θα πρέπει να γίνουν κάποιες μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων σε μερικά λιμάνια που δεν υπάρχουν, που σημαίνει ότι θα απαιτηθεί κι άλλος χρόνος μέχρι την τελική τους έγκριση. Στο νέο νομοσχέδιο αφαιρέθηκε η διάταξη περί ευθύνης υπαλλήλων για…. καθυστερήσεις! Αυτό είναι ένα ζήτημα που πρέπει να αναδειχθεί. Όλοι γνωρίζουμε ότι πρέπει να υπάρχουν συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα αλλά και να ξέρουμε ποιοι έχουν τις ευθύνες για τις καθυστερήσεις που μπαίνουν σε ένα έργο».

Άλλη παράμετρος είναι οι απαραίτητες εγκρίσεις που απαιτούνται από τα κατά τόπους Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία, ώστε να χαραχθούν συγκεκριμένοι στόχοι και χρονοδιαγράμματα υλοποίησης και παράδοσης των έργων.
«Πιστεύω το νέο νομοσχέδιο να λύσει τα χέρια σε όλους. Βεβαίως, έχουμε ακόμη μπροστά μας πολύ δουλειά. Ωστόσο υπάρχει έντονο ενδιαφέρον από ιδιώτες επενδυτές και κατά την εκτίμησή μου, το δίκτυο υδατοδρομίων θα είναι βιώσιμο για το Νότιο Αιγαίο. Ο στόχος είναι να καταφέρουν να λειτουργήσουν, να μπορέσουν να συνεισφέρουν στην προσπάθεια για βελτίωση του τουριστικού προϊόντος στα νησιά αλλά και να φέρουν ισόρροπη ανάπτυξη» όπως είπε ο κ. Μπρας.

Να σημειωθεί ότι μία ακόμη θετική παράμετρος είναι οι υποδομές, οι οποίες δεν απαιτούν πολύ μεγάλο χρόνο υλοποίησης.

dimokratiki.gr

Μετά από παλινωδίες μίας δεκαετίας το πρώτο δίκτυο υδροπλάνων μεταξύ Κέρκυρας και Παξών είναι πραγματικότητα.

Τον Σεπτέμβριο αναμένεται να ξεκινήσουν οι πτήσεις με υδροπλάνα, με στόχο μέσα στο επόμενο καλοκαίρι να έχει δημιουργηθεί ένα εκτεταμένο δίκτυο με αδειοδοτημένα πάνω από 45 υδατοδρόμια στη χώρα μας.

Μιλώντας στην «ΗτΣ» η γενική γραμματέας επί θεμάτων Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Π. Πέρκα, υποστήριξε ότι πλέον ανοίγει ο δρόμος για την εκτέλεση πτήσεων με υδροπλάνα στην χώρα μας. «Μετά από πολλή δουλειά το νομοσχέδιο που λύνει σημαντικά προβλήματα για την ανάπτυξη της αγοράς είναι έτοιμο και βγήκε σε διαβούλευση ώστε άμεσα να γίνει νόμος του κράτους», τόνισε, ενώ ανέφερε ότι υπήρξαν καθυστερήσεις, καθώς η χώρα μας έχει αυστηρή νομοθεσία και στα περιβαλλοντικά και στα θέματα της ασφάλειας. «Οι αδειοδοτήσεις των υδατοδρομίων Κέρκυρα και Παξών είναι ‘ώριμες’. Βέβαια είχαμε να ξεπεράσουμε πολλά προβλήματα. Καθώς πρόκειται, για ένα καινούργιο μέσο μεταφοράς που μπαίνει στην Ελλάδα».

Σημειώνεται ότι η άδεια του υδατοδρομίου Παξών, όπως και του υδατοδρομίου Κέρκυρας, ανήκει στην ιδιοκτησία του Οργανισμού Λιμένος Κέρκυρας (ΟΛΚΕ). Φορέας λειτουργίας των υδατοδρομίων Κέρκυρας και Παξών θα είναι η εταιρεία «Υδατοδρόμια Βορείου Ιονίου ΕΠΕ» η οποία συστάθηκε με εταίρους τον «ΟΛΚΕ» και την εταιρεία «Ελληνικά Υδατοδρόμια». Συνολικά, έχουν κατατεθεί είκοσι μία αιτήσεις για ίδρυση και λειτουργία υδατοδρομίων καταλαμβάνοντας το σύνολο της Επικράτειας, εκ των οποίων οι δεκατέσσερις αφορούν σε νησιωτικές περιοχές.

«Τα υδροπλάνα χαρακτηρίζονται ως τα πλέον κατάλληλα μέσα μεταφοράς συνδυάζοντας την άμεση και ταχεία εξυπηρέτηση των αεροπλάνων με την ευελιξία των πλωτών μέσων. Λαμβάνοντας υπόψη το νησιωτικό χαρακτήρα της Ελλάδας και τις συγκοινωνιακές ανάγκες της χώρας, τα υδροπλάνα μπορούν να αποτελέσουν πραγματική εναλλακτική επιλογή για τις μεταφορές προσώπων και αγαθών, ειδικά δε για τα απομακρυσμένα νησιά που δεν διαθέτουν αεροδρόμιο ή οι ακτοπλοϊκές συνδέσεις είναι εποχικά ανεπαρκείς. Περαιτέρω οι εγκαταστάσεις των υδατοδρομίων που εξυπηρετούν τα υδροπλάνα είναι περιορισμένης έκτασης και απαιτούν περιορισμένες υποδομές, καθιστώντας την ανάπτυξη των υδατοδρομίων ευέλικτη λύση από άποψη κόστους και τεχνικών έργων», αναφέρει η κ. Πέρκα.

Μάλιστα επισημαίνει ότι «η ίδρυση και λειτουργία δικτύου υδατοδρομίων στην Ελλάδα αποτελεί μια πραγματική ευκαιρία για τη χώρα, τόσο ως προς το σκέλος της κάλυψης των συγκοινωνιακών συνδέσεων όσο και λόγω της ενδυνάμωσης της αγοράς των αερομεταφορών. Οι μεταφορές με υδροπλάνα, ενισχύουν εξάλλου την ανάπτυξη της τουριστικής αγοράς στην ευρύτερη περιοχή των λιμένων αλλά και σε περιοχές οι οποίες μέχρι σήμερα δεν θα ήταν εύκολα και γρήγορα προσβάσιμες. Δημιουργούνται με αυτόν τον τρόπο νέες τουριστικές τάσεις και επιτυγχάνεται, σε συνεργασία με τη βιομηχανία της κρουαζιέρας, η δυνατότητα επισκεψιμότητας περισσότερων τουριστικών περιοχών».

«Η καθιέρωση δικτύου υδατοδρομίων μπορεί να χαρακτηριστεί μια καινοτόμα στρατηγική επενδυτική ευκαιρία όχι μόνο για την Ελλάδα αλλά και για τον ευρωπαϊκό χώρο, γεγονός που καθιστά το όλο εγχείρημα σημαντική πρόκληση. Εκτός όμως από αυτή την πρόκληση, η έλλειψη ευρωπαϊκού θεσμικού πλαισίου αλλά και διευρυμένης εμπειρίας από εφαρμοστέες πρακτικές άλλων χωρών κρατών-μελών δημιουργεί ένα αχαρτογράφητο πλαίσιο αναφοράς, που αγκυλώνει ως ένα βαθμό την επίσπευση υλοποίησης του εγχειρήματος», διευκρινίζει η γενική γραμματέας του υπουργείου Υποδομών.

Το νέο σχέδιο νόμου
Το Υπουργείο Υποδομών έχοντας το συνολικό συντονισμό της διαδικασίας αδειοδότησης, στην οποία εμπλέκονται και άλλοι κρατικοί φορείς και Υπουργεία, διαπίστωσε κατά τη διαδικασία εξέτασης των υποβληθεισών αιτήσεων, συγκεκριμένα προβλήματα στο ισχύον νομοθετικό πλαίσιο τα οποία οδηγούν σε σημαντικές καθυστερήσεις ως προς την τελική αδειοδότηση των υδατοδρομίων. Προς τον σκοπό αυτό, έχει ετοιμαστεί σχέδιο νόμου, για την τροποποίηση του ισχύοντος θεσμικού πλαισίου, ώστε να συμπεριλάβει τις απόψεις και προτάσεις των εμπλεκόμενων φορέων, αλλά και να ενσωματώσει νέες διεργασίες στην κατεύθυνση βελτιστοποίησης και απλοποίησης της διαδικασίας αδειοδότησης υδατοδρομίων. Τα βασικά σημεία του προτεινόμενου σχεδίου νόμου σε σχέση με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο (ν.4146/2013) αφορούν:
1. Δυνατότητα διαχωρισμού της διαδικασίας αδειοδότησης σε δύο στάδια, ώστε ο κάτοχος της άδειας ίδρυσης υδατοδρομίου, εφόσον το επιθυμεί, να διαφοροποιείται από τον κάτοχο άδειας λειτουργίας και εκμετάλλευσης του υδατοδρομίου. Η πρόταση αυτή αναμένεται να επιταχύνει σε μεγάλο βαθμό την αδειοδότηση των υδατοδρομίων εισάγοντας μια περισσότερη ευέλικτη και ρεαλιστική επιχειρηματική δομή, προωθώντας ταυτόχρονα συνεργασίες τύπου ΣΔΙΤ.

2. Διευκολύνεται η διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης για την ίδρυση υδατοδρομίου σε λιμένα.

3. Δίδεται η δυνατότητα πραγματοποίησης ενός preapplication meeting, δηλαδή μιας συνάντησης με τις συναρμόδιες υπηρεσίες για διευκρινήσεις και γενικές πληροφορίες που αφορούν στην ολοκλήρωση του τεχνικού φακέλου, με σκοπό την αποφυγή εμφανώς λανθασμένων χαρακτηριστικών του υδατοδρομίου επιταχύνοντας με αυτόν τον τρόπο τη διαδικασία αδειοδότησής τους.

4. Απλοποιούνται τα απαιτούμενα νομιμοποιητικά δικαιολογητικά έγγραφα του αιτούμενου άδειας υδατοδρομίου τα οποία πλέον αναφέρονται σαφώς στο νομοσχέδιο χωρίς να γίνεται παραπομπή σε άλλες διατάξεις που αφορούν επιχειρήσεις άλλου είδους

5. Ενισχύονται τα μέτρα ασφάλειας για τα υδατοδρόμια, ενώ παράλληλα προστίθεται άρθρο για τα θέματα εκπαίδευσης εξειδικευμένου και πιστοποιημένου προσωπικού.

6. Καθιερώνονται ελάχιστες απαιτήσεις για τις κτιριακές υποδομές των υδατοδρομίων και προβλέπεται η χρήση ευέλικτων εγκαταστάσεων.

7. Διαχωρίζονται οι διαδικασίες έγκρισης εγχειριδίων από πλευράς ΥΠΑ ανάλογα με το είδος της αδείας (ίδρυσης ή λειτουργίας) με αποτέλεσμα την επιτάχυνση της αδειοδότησης.

8. Δίδεται η δυνατότητα τα τιμολόγια υπηρεσιών του υδατοδρομίου προς τα υδροπλάνα να μην περιορίζονται από ΚΥΑ αλλά να καθορίζονται από τον φορέα λειτουργίας του υδατοδρομίου, ώστε να εξασφαλίζεται η βιωσιμότητα των υδατοδρομίων σύμφωνα με τις συνθήκες της αγοράς.

9. Η Επιτροπή Επιθεώρησης υδατοδρομίου λειτουργεί πλέον περισσότερα ευέλικτα στις περιπτώσεις επαναεπιθεώρησης υδατοδρομίου περιορίζοντας τις διοικητικές διαδικασίες και το κόστος μετακίνησής της.

Στην Eλλάδα υπάρχει έντονος ανταγωνισμός μεταξύ δύο εταιρειών, οι οποίες διεκδικούν την κατασκευή και λειτουργία των υδατοδρομίων. Πρόκειται τις εταιρείες «Yδροπλάνα Eλλάδας A.E.» HellenicSeaplanes S.A.) και «Eλληνικά Yδατοδρόμια» θυγατρική εταιρεία της «K2 Smart Jets». Oι δύο εταιρείες έχουν διαφορετική πολιτική ανάπτυξης υδατοδρομίων, καθώς η πρώτη στηρίζει την κατασκευή υδατοδρομίων μέσω ιδιωτικής επένδυσης και η δεύτερη μέσω δημόσιας.

Από το 2004
H ιστορία ενός «ναυαγίου»
Το 2004, ελλείψει υδατοδρομίου στην Αθήνα και χωρίς να διεξάγονται πτήσεις στο Αιγαίο, η εταιρεία Air Sea Lines ξεκίνησε να πετά με υδροπλάνα. Eχοντας εξασφαλίσει άδειες και δημιουργώντας δέκα υδατοδρόμια σε νησιά του Iονίου, η εταιρεία πραγματοποίησε μέχρι το 2008 περίπου 18.500 πτήσεις, μεταφέροντας 180.000 επιβάτες. Tο μεγαλύτερο πρόβλημα για την εταιρεία παρέμενε η δημιουργία κατάλληλης βάσης στην Aττική. H πρόσβαση των επιβατών στο Λαύριο απαιτούσε πολύ χρόνο και κόστιζε ακριβά, ενώ και το υδατοδρόμιο όταν επικρατούσαν μελτέμια δεν ήταν κατάλληλο (ασφαλές) για την εκτέλεση πτήσεων. Tο 2009 οι βασικοί μέτοχοι της εταιρείας αποχώρησαν, εβδομήντα άτομα απολύθηκαν από τα υδατοδρόμια όλης της Eλλάδας, οι πτήσεις ανεστάλησαν και 25 εκατ. ευρώ επένδυσης «βούλιαξαν» στις ελληνικές θάλασσες...
Παράλληλα, το 2009, όταν ανέστειλε τη λειτουργία της η πρώτη εταιρεία, ξεκίνησε τη δραστηριότητά της στις Σποράδες μία ελληνική εταιρεία μεξικανικών συμφερόντων. Αξίζει, βέβαια, να σημειωθεί ότι και οι δύο εταιρείες αναγκάστηκαν να λειτουργήσουν χωρίς σχετικό θεσμικό πλαίσιο.

imerisia.gr

Τις ιδιωτικές επενδύσεις στα υδατοδρόμια τορπιλίζει το νέο νομοσχέδιο που έθεσε χθες σε διαβούλευση ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, με το οποίο επιχειρείται η αλλαγή του αδειοδοτικού καθεστώτος.

Σε μια ιδιαίτερα αιχμηρή ανακοίνωσή της η εταιρεία Hellenic Seaplanes, το νέο νομοσχέδιο των υδατοδρομίων ακυρώνει όλα τα ιδιωτικά υδατοδρόμια, με το Δημόσιο να υφαρπάζει όλες τις εκκρεμείς άδειες των ιδιωτικών επενδυτικών προσπαθειών. Όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά στην ανακοίνωση «Στον αέρα βγήκε το νέο «βελτιωτικό» νομοσχέδιο για την αδειοδότηση, κατασκευή και λειτουργία των υδατοδρομίων το οποίο όμως τορπιλίζει όλες τις ιδιωτικές επενδυτικές πρωτοβουλίες δημιουργώντας έτσι αρνητικό κλίμα για ακόμη μία φορά στο επενδυτικό κοινό των υδροπλάνων». Και συνεχίζει: » Ένα νομοσχέδιο που απαξιώνει πλήρως και υποβαθμίζει το ρόλο του ιδιώτη επενδυτή και ακυρώνει όλα τα ιδιωτικά υδατοδρόμια, ή το ολιγότερο ανατρέπει πλήρως τα δεδομένα που υπήρχαν μέχρι σήμερα σχετικά με την ανάπτυξη δικτύου υδατοδρομίων στην Ελλάδα, τουλάχιστον όλων όσων έχουν ξεκινήσει με ιδιωτική πρωτοβουλία». Όπως αναφέρει ο πρόεδρος & διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας Νικόλας Χαραλάμπους, η εταιρεία θα αντιδράσει δυναμικά και θα εργασθεί σκληρά για την αποτροπή και αναχαίτιση της αρνητικής πορείας που προδιαγράφει το νέο νομοσχέδιο σε βάρος της λειτουργίας ενός πραγματικά αναπτυξιακού μοντέλου.

Ο κ. Χαραλάμπους συνέχισε λέγοντας ότι το νομοσχέδιο είναι απαράδεκτο γιατί ακυρώνει την φιλοσοφία εισαγωγής νέων επενδύσεων στην χώρα, εξουδετερώνει το ρόλο των ιδιωτικών υδατοδρομίων, εκθεμελιώνει και εκτροχιάζει βίαια τη μέχρι σήμερα πορεία υλοποίησης των υδατοδρομίων από ιδιώτες και ανατρέπει το μοντέλο ανάπτυξης του δικτύου υδατοδρομίου, μεταφέροντας την ιδιοκτησία σε δημόσιους φορείς. Συγκεκριμένα ο κ. Χαραλάμπους δήλωσε «Η εταιρεία μας θεωρεί ως ουσιαστικές και αναγκαίες τις βελτιωτικές μεταρρυθμίσεις για τις αδειοδοτήσεις των υδατοδρομίων και αυτός ήταν και ο κύριος λόγος που αρχικά ξεκίνησε η διαδικασία συγγραφής ενός νέου νόμου, βελτιωμένου χρονικά και απλουστευμένου σε διαδικασίες, η οποία ομολογουμένως ενίσχυε τις ελπίδες μας για την σύντομη έναρξη του πτητικού μας έργου.…

Ποτέ δεν αναμέναμε ότι 3,5 χρόνια προσπαθειών μας θα τα ακύρωνε το νέο νομοσχέδιο και θα ενεργούσε μονομερώς ει βάρος της ιδιωτικής πρωτοβουλίας ανατρέποντας το μέχρι τώρα θετικό κλίμα της κυβερνητικής στήριξης για την ανάπτυξη των υδατοδρομίων στην χώρα μας». Το καινούριο νομοσχέδιο ακυρώνει τα ιδιωτικά υδατοδρόμια και δεν αφήνει πλέον τους ιδιώτες να επενδύσουν παρά μόνο με σύμπραξη με το δημόσιο, συγκεκριμένα στο Άρθρο 2 παρ. 2 αναφέρει: Η άδεια ίδρυσης υδατοδρομίου χορηγείται μόνο στο Δημόσιο, σε νομικά πρόσωπα δημοσίου δικαίου, ΟΤΑ Α΄ και Β΄ βαθμού, και σε νομικά πρόσωπα ιδιωτικού δικαίου των οποίων την πλειοψηφία των μετοχών έχει το Δημόσιο…

Ενώ στις μεταβατικές διατάξεις το δημόσιο υφαρπάζει όλες τις εκκρεμείς άδειες των ιδιωτών, συγκεκριμένα την ιδιοκτησία (άδεια ίδρυσης) την παίρνει το λιμενικό ταμείο ή δήμος και ο ιδιώτης επενδυτής παρακολουθεί την επένδυσή του να κρατικοποιείται… Άρθρο 32 παρ. Α αναφέρει: Οι διατάξεις του παρόντος νόμου έχουν εφαρμογή και επί των εκκρεμών αιτήσεων οι οποίες κατά τη δημοσίευση του παρόντος νόμου δεν έχουν λάβει άδεια ίδρυσης και λειτουργίας υδατοδρομίου. Στις περιπτώσεις αυτές εφόσον έχει εκδοθεί απόφαση του αρμόδιου φορέα για την παραχώρηση του χώρου της χερσαίας ζώνης λιμένα για την ίδρυση και λειτουργία υδατοδρομίου η άδεια ίδρυσης χορηγείται στον φορέα που προέβη στην παραχώρηση αυτή. Σύμφωνα με τον Γενικό Διευθυντή της εταιρείας κ. Ευάγγελο Ζαγοράκη, ο αποκλεισμός των ιδιωτών στερεί τη δυνατότητα λειτουργίας υδατοδρομίων σε πολλούς προορισμούς: «Πολλά Λιμενικά Ταμεία δεν έχουν τους πόρους για να καλύψουν το κόστος της αδειοδότησης και κατασκευής των υδατοδρομίων και παραχωρούν χώρο της χερσαίας ζώνης λιμένα για την ίδρυση και λειτουργία υδατοδρομίου από ιδιώτη επενδυτή. Έτσι λοιπόν σε περίπτωση που αποκλειστεί η λύση του Ιδιώτη, περιορίζουμε δραματικά τις επιλογές των Λιμενικών Ταμείων με σίγουρο αποτέλεσμα, να μην προχωρήσουν λόγω έλλειψης πόρων και τελικά να χαθούν πολλοί προορισμοί».

Πλήγμα στη βιωσιμότητα της Hellenic Seaplanes

Ενώ συνέχισε αναφέροντας ότι η εν λόγω ρύθμιση αποτελεί άμεσο χτύπημα στην βιωσιμότητα της Hellenic Seaplanes, η οποία τα τελευταία 3,5 χρόνια έχει επενδύσει σημαντικά ποσά στην ανάπτυξη δικτύου ιδιωτικών υδατοδρομίων και μέχρι τώρα έχει εξασφαλίσει μέσα από διαγωνιστικές διαδικασίες τα δικαιώματα για 15 υδατοδρόμια τα οποία τα περισσότερα είναι έτοιμα προς κατασκευή:

Σκύρος, Αλόννησος, Σκόπελος, Αμφιλοχία, Τήνος, Πάτμος, Θάσος, Σητεία, Αιδηψός, Κάρυστος, Χαλκίδα, Κύμη, Χίος, Ψαρά, Οινούσσες.

Για τα ανωτέρω υδατοδρόμια η εταιρεία έχει επενδύσει εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ, έως σήμερα που αφορούν κυρίως μισθώματα των προηγούμενων ετών, εγγυητικές επιστολές και τα έξοδά τους, έξοδα μελετών (Περιβαλλοντικών και Τεχνικών), αμοιβές προσωπικού, παράβολα αιτήσεων κτλ. Η εταιρεία ΥΔΡΟΠΛΑΝΑ ΕΛΛΑΔΑΣ Α.Ε/ HELLENIC SEAPLANES S.A. δραστηριοποιείται τα τελευταία 3,5 χρόνια έχοντας ως αντικείμενο πέραν του πτητικού έργου και την εξασφάλιση της λειτουργίας όσο το δυνατόν περισσότερων Υδατοδρομίων στην Ελλάδα ιδιωτικών ή δημοσίων. Μέχρι σήμερα έχει λάβει άδεια λειτουργίας μόνο το υδατοδρόμιο της Κέρκυρας, ενώ πέραν των 50 υδατοδρομίων σε όλη την Ελλάδα βρίσκονται στη φάση αδειοδότησης ή αλλιώς στην κατηγορία «εκκρεμούσες άδειες». Είναι εμφανές ότι σε αυτή την κρίσιμη στιγμή πρέπει να απομακρυνθεί ο κίνδυνος δημιουργίας αρνητικού επενδυτικού κλίματος αφού είναι βέβαιο ότι η κρατικοποίηση των ιδιωτικών υδατοδρομίων θα αποθαρρύνει τυχόν νέους επενδυτές να δραστηριοποιηθούν στην Ελλάδα, καταλήγει η ανακοίνωση.

money-tourism.gr