Το περσινό έτος αποτέλεσε χρονιά-ρεκόρ, με τις διακομιδές να είναι αρκετά αυξημένες σε σχέση με τα προηγούμενα έτη. Στο πλαίσιο προγράμματος μεταξύ Ελλάδας και Κύπρου, η χώρα θα προμηθευτεί με τρία πλωτά ασθενοφόρα που θα έχουν ως βάση τη Νάξο, τη Λέρο και τη Ρόδο, ώστε να αντιμετωπιστούν οι μεγάλες ανάγκες της χώρας λόγω της πολυνησιωτικότητας και της μεγάλης υποστελέχωσης σε ιατρικό προσωπικό.

Χαρακτηριστικός είναι ο περσινός χάρτης μεταφοράς των ασθενών. Οι διακομιδές σε όλες τις Κυκλάδες καταλήγουν στη Σύρο, τα μικρά νησιά των Δωδεκανήσων σε Σάμο, Τουρκία και Ρόδο, ενώ αρκετές διακομιδές πραγματοποιούνται από τις Σποράδες προς τον Βόλο. Για ακόμα μία χρονιά οι περισσότερες μεταφορές ασθενών από μικρά νησιά προς τα μεγαλύτερα έγιναν με ιδιωτικά καΐκια ή πλοία της γραμμής με το κόστος για το Ελληνικό Δημόσιο να είναι αρκετά ψηλό.

Από τις 866 διακομιδές που πραγματοποιήθηκαν το 2017, η συντριπτική τους πλειοψηφία, δηλαδή οι 604, έγινε από ιδιωτικά σκάφη και οι 262 από τα ναυαγοσωστικά ή πλωτά σκάφη του Λιμενικού. Ακόμα όμως και τις διακομιδές που έγιναν από τα ιδιωτικά σκάφη τις διαχειρίστηκαν τοπικά οι εμπλεκόμενες Λιμενικές Αρχές. Σε κάθε περίπτωση, η τελική απόφαση χρήσης ή μη του υπό διάθεση πλωτού μέσου ανήκε στην αποκλειστική αρμοδιότητα του ΕΚΑΒ.

Ολοένα και περισσότερα είναι τα ιατρικά περιστατικά που χρήζουν μεταφοράς από τα νησιά της χώρας προς τα μεγάλα νοσοκομειακά κέντρα. Η υποστελέχωση των νησιών από ιατρικό προσωπικό, τα νοσοκομεία και τα ιατρικά κέντρα που υπολειτουργούν οδηγούν εκατοντάδες νησιώτες τη δύσκολη στιγμή να μεταφερθούν συνήθως με τη συνδρομή του Λιμενικού Σώματος. Η ανάγκη αυτή οδήγησε αρχικά ένα στέλεχος του ΕΚΑΒ να προτείνει στο υπουργείο Υγείας την ανάγκη να προμηθευτεί το κράτος ειδικά πλωτά ασθενοφόρα τα οποία θα μοιραστούν στα νησιά-κόμβους.

Ο ειδικός εξοπλισμός τους αλλά και το ιατρικό προσωπικό που θα δουλεύει εκεί θα ελαχιστοποιήσει τους κινδύνους για τις κρίσιμες ώρες που περνούν οι ασθενείς στα πλωτά του Λιμενικού και τα ιδιωτικά σκάφη, δίνοντάς τους παράλληλα τις πρώτες βοήθειες.

Το υπουργείο Υγείας αναζητώντας κονδύλια για την υλοποίηση της ιδέας επικοινώνησε με το υπουργείο Ναυτιλίας. Την περασμένη Παρασκευή, στη Ρόδο η ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας υπέγραψε την αγορά πλωτών ασθενοφόρων και δέκα οχημάτων τύπου pick up στο πλαίσιο του προγράμματος με τίτλο «Περίθαλψη αδύναμων προσφύγων και διακομιδές ασθενών μέσω θάλασσας» (ΠΑΙΩΝΑΣ), τα οποία θα έχουν αρχικά ως βάση τη Νάξο, τη Λέρο και τη Ρόδο.

Το πρόγραμμα ΠΑΙΩΝΑΣ είναι ένα στρατηγικό έργο διασυνοριακής συνεργασίας στο πρόγραμμα «ΕΛΛΑΔΑ-ΚΥΠΡΟΣ», έχει ύψος 1.288.000 ευρώ και είναι ένα έργο που, πέρα από την υλικοτεχνική υποδομή που φέρνει στη χώρα, θα έχει και κοινωνικό αντίκτυπο.

Τα τρία πλωτά ασθενοφόρα θα αναπτυχθούν σε Νάξο, Λέρο και Ρόδο, θα καλύπτουν και τα γειτονικά νησιά και θα μεταφέρουν κάθε άνθρωπο που έχει ανάγκη ιατρικής περίθαλψης, ακόμα και σε περιπτώσεις που πρόκειται για βαριά περιστατικά υγείας. Τα οχήματα θα αναπτυχθούν κυρίως σε νησιά του Βορείου Αιγαίου με στόχο να φτάνουν οι αρμόδιες υπηρεσίες σε κάθε απόκρημνη περιοχή όπου αποβιβάζονται μετανάστες.

Οι επιχειρήσεις τα τελευταία επτά χρόνια
2010: 695 διακομιδές ασθενών, 518 πραγματοποιήθηκαν από ιδιωτικά σκάφη και πλοία και 177 εκτελέστηκαν με περιπολικό ή ναυαγοσωστικό σκάφος Λ.Σ.

2011: 667 διακομιδές ασθενών, 412 από ιδιωτικά σκάφη και 255 από σκάφος του Λιμενικού Σώματος

2012: 678 διακομιδές, 377 από ιδιωτικά σκάφη και 301 από πλωτά του Λιμενικού

2013: 688 διακομιδές-453 από ιδιωτικά σκάφη και 235 από πλωτά του Λιμενικού

2016: 576 διακομιδές ασθενών, 407 από ιδιωτικά σκάφη και 169 από σκάφος του Λιμενικού Σώματος

2017: 866 διακομιδές ασθενών, 604 από ιδιωτικά σκάφη και 262 από σκάφος του Λιμενικού Σώματος

Αναστασία Βαμβακά
Από την έντυπη έκδοση του Ελεύθερου Τύπου

Την ίδια στιγμή η Τουρκία επιστρέφει δυναμικά στο «παιχνίδι», ύστερα από δύο χρόνια πτωτικής πορείας, με τις εκτιμήσεις να «μιλούν» για 38 εκατομμύρια επισκέπτες από όλο τον κόσμο εφέτος.

Εξαιρετικές εμφανίζονται οι προοπτικές για τη χώρα μας το 2018, με τις προβλέψεις να κάνουν λόγο για νέα άνοδο στις διεθνείς αφίξεις, που το 2018 έφτασαν στα 30 εκατομμύρια, από 25 εκατομμύρια το 2016.

Στο πλαίσιο αυτό, νέα δυναμική ανάπτυξη αναμένεται να εμφανίσει η γερμανική αγορά, η οποία, πέρυσι, κατέγραψε διψήφιο ποσοστό ανάπτυξης, για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, με τον αριθμό των Γερμανών επισκεπτών στην Ελλάδα να ξεπερνά τα 3,7 εκατομμύρια, αυξημένος κατά 18%.

Σύμφωνα με τα όσα ειπώθηκαν κατά τη διάρκεια της ITB, η Ελλάδα θα δώσει έμφαση εφέτος στην προώθηση και προβολή των μικρότερων νησιά της και της ηπειρωτικής χώρας σε συνδυασμό με τις προσπάθειες επιμήκυνσης της τουριστικής της περιόδου, διοργανώνοντας διάφορες εκδηλώσεις σε τρεις κύριες περιοχές: την Κρήτη, τη Ρόδο και την Πελοπόννησο.

Από την άλλη, η επιστροφή της Τουρκίας το 2018 είναι γεγονός, με την τουριστική, πολιτική ηγεσία της χώρας να φιλοδοξούν ότι θα καλωσορίσουν 38 εκατομμύρια επισκέπτες από όλο τον κόσμο φέτος, από 32 εκατομμύρια το 2017. Στην περίπτωση που συμβεί αυτό, η Τουρκία θα σπάσει το ρεκόρ του 2014 με τα 36 εκατομμύρια αφίξεις.

«Περιμένουμε τεράστια αύξηση φέτος», δήλωσε ο Τούρκος υπουργός Εξωτερικών, Mevlüt Cavusoglu, στην ITB. Ο υπουργός, ο οποίος εκπροσωπεί την Αττάλεια στο τουρκικό κοινοβούλιο, προέτρεψε τη γερμανική κυβέρνηση να παύσει τις προειδοποιήσεις σχετικά με πιθανές συλλήψεις Γερμανών πολιτών.

Οι κρατήσεις στη γερμανική αγορά, ήδη, εμφανίζονται αυξημένες πάνω από 50%, χάρη στις οικονομικές προσφορές και τη χαλάρωση των πολιτικών εντάσεων μεταξύ των δύο χωρών.

Χρονιά – ρεκόρ ως προς την άφιξη Γερμανών τουριστών στην Τουρκία ήταν το 2015, οπότε 5,6 εκατομμύρια έφτασαν στη χώρα. Ωστόσο, ο αριθμός αυτός μειώθηκε στα 3,9 εκατομμύρια το 2016, λόγω των τρομοκρατικών επιθέσεων και των εντάσεων σχετικά με τις πολιτικές της τουρκικής κυβέρνησης, ενώ το 2017 σημείωσε περαιτέρω πτώση.

Από την πλευρά του, ο υπουργός Τουρισμού, Numan Kurtumulus, δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου στην ITB: «Θα είμαστε μεταξύ των ισχυρών της ταξιδιωτικής βιομηχανίας και πάλι το 2018 και το 2019. Αναμένω περισσότερους από 5 εκατομμύρια Γερμανούς επισκέπτες φέτος, μετά τα 3,5 εκατομμύρια που δεχτήκαμε το 2017».

.Διαβάστε περισσότερα στο money-tourism.gr

Μια τέτοια συμπεριφορά αναγνωρίζεται πρωτίστως στην Ελλάδα, η οποία πολλές φορές στο παρελθόν και σε περιόδους κρίσης προτίμησε να εφαρμόσει το διεθνές δίκαιο στις σχέσεις της με την Τουρκία, παρά να καταφύγει σε αντιδράσεις επιπόλαιες και αλόγιστες.

Γιατί απαιτούνται ψυχραιμία και πολιτισμός καθώς και διάθεση για καλή σχέση γειτονίας όταν παραδίδεις στη γείτονα χώρα με κάθε στρατιωτική τιμή έναν τούρκο πιλότο που έπεσε σε ελληνικά χέρια, δύο χρόνια μετά την κρίση των Ιμίων. Ο τούρκος πιλότος μαζί μ’ έναν συνάδελφό του επί μία ώρα παραβίαζε τον εθνικό εναέριο χώρο, εμπλεκόταν σε εικονικές επικίνδυνες αερομαχίες με τους έλληνες χειριστές των Μιράζ, φωτογράφιζε τα συστήματα αεράμυνας στα ελληνικά νησιά και έβριζε μέσα από το κόκπιτ του F-16 του την Ελλάδα και τους πιλότους της.
Υπάρχει, πώς να το κάνουμε, τεράστια διαφορά της ελληνικής στάσης από τη στάση της Αγκυρας που αιχμαλώτισε τους δύο στρατιωτικούς οι οποίοι εισήλθαν κατά λάθος μερικά μέτρα σε τουρκικό έδαφος, στα σύνορα των δύο χωρών, ένα περιστατικό που μπορούσε να λυθεί σε επίπεδο ταξιαρχιών.
Και όμως, όταν το 1998 διθέσιο τουρκικό F-16 το οποίο ενεπλάκη σε dogfight με ελληνικό Μιράζ κατέπεσε και συνετρίβη στο Αιγαίο, οι ελληνικές Αρχές όχι μόνο διέσωσαν τον έναν από τους χειριστές του τουρκικού αεροσκάφους (ο άλλος βρήκε ακαριαίο θάνατο επειδή δεν άνοιξε το αλεξίπτωτό του και παρασύρθηκε στον βυθό της θάλασσας), αλλά τον περιέθαλψαν, του διοργάνωσαν και μια πρόχειρη γιορτή επί τη διασώσει του, του πρόσφεραν λουλούδια και εν συνεχεία τον μετέφεραν με C-130 της Πολεμικής Αεροπορίας στη βάση Ιντζιρλίκ, παραδίδοντάς τον σώο και εύχαρι στις τουρκικές Αρχές. Ηταν η πρώτη φορά που οι Τούρκοι επέτρεψαν την προσγείωση ελληνικού στρατιωτικού αεροσκάφους στη βάση αυτή, η οποία θεωρείται, και είναι, και βάση του ΝΑΤΟ. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά.
Εκείνο τον Απρίλιο του 1998 η Αγκυρα αύξησε τις προκλήσεις, πύκνωσε τις παραβιάσεις του εθνικού εναέριου χώρου, αφού ο τότε πρωθυπουργός της χώρας Μεσούτ Γιλμάζ πίεζε για απευθείας συνομιλίες με την Αθήνα ώστε να λυθούν «πακέτο» οι ελληνοτουρκικές διαφορές, προβάλλοντας βεβαίως διεκδικήσεις. Η Τουρκία – κι αυτό το γνώριζαν περισσότερο απ’ όλους οι πιλότοι των μαχητικών αεροσκαφών – πάντοτε χρησιμοποιούσε την ισχύ (και την υπεροπλία) της Πολεμικής Αεροπορίας για να ασκήσει εξωτερική πολιτική εις βάρος της χώρας μας. Τα τουρκικά F-16 και τα F-4 χρησιμοποιούνταν περίπου σαν πένσα έναντι της χώρας μας, όταν η Αγκυρα επεδίωκε χρηματοδοτικά πρωτόκολλα από την ΕΕ ή αναγνώριση του ψευδοκράτους στην κατεχόμενη Κύπρο.
Ολα όμως αυτά λίγο ενδιέφεραν τους πιλότους της Πολεμικής μας Αεροπορίας, και ειδικότερα έναν σμηναγό, τον Θ.Γ. (για ευνόητους λόγους παραλείπεται το πλήρες όνομά του) της 331 Πτέρυγας Μάχης με 1.200 ώρες (τότε) πτήσης στο ενεργητικό του, τον πλέον «γνωστό» στους τούρκους πιλότους για τις αναχαιτίσεις που τους έκανε, αφού αυτός πρώτος απογειωνόταν με την εντολή scramble από την αεροπορική βάση της Τανάγρας ή τη βάση της Σκύρου όταν βρισκόταν εκεί για μεταστάθμευση. Πάντοτε όμως ο νεαρός σμηναγός ήλεγχε τους πυραύλους αέρος αέρος («πουλάκια» τους ονόμαζε χαϊδευτικά και συνθηματικά) που είχε στα φτερά του, γιατί γνώριζε εκεί, πάνω από το Αιγαίο, υπερασπιζόμενος τα εθνικά μας σύνορα, ότι τα πράγματα είναι δύσκολα και σκληρά όταν έχεις να αντιμετωπίσεις οπλισμένα τουρκικά μαχητικά.
Ηταν ένα ανοιξιάτικο πρωινό Πέμπτης του Απριλίου του 1998 όταν ο σμηναγός Θ.Γ. πήρε εντολή να απογειωθεί αμέσως για την αναγνώριση και εν συνεχεία αναχαίτιση σμήνους τουρκικών αεροσκαφών. Την ώρα που απογειωνόταν φορτωμένος με τα «πουλάκια» του γνώριζε ότι ίσως να ήταν και η τελευταία του αποστολή για αναχαίτιση. Σε λίγες ημέρες θα εγκατέλειπε την Τανάγρα και τα Μιράζ και θα «ανηφόριζε» προς την Αγχίαλο για να αναλάβει εκπαιδευτής στη Σχολή Top Gun της Πολεμικής Αεροπορίας – στη σχολή όπου εκπαιδεύονταν οι νέοι πιλότοι στις αναχαιτίσεις εναέριων εισβολέων και στους επικίνδυνους ελιγμούς.
«Ενα πουλάκι λείπει»
Την ώρα που απογειωνόταν, στο γραφείο του (τότε) αρχηγού ΓΕΑ αντιπτεράρχου Γιώργου Αντωνετσή, στον τέταρτο όροφο του υπουργείου Εθνικής Αμυνας, επικρατούσε κάποιος αναβρασμός όχι για κανένα ιδιαίτερο λόγο, αλλά επειδή ο αρχηγός ετοιμαζόταν να παραστεί σε μια κοινωνική εκδήλωση και είχε αργήσει. Οι επιτελείς του (όλοι πιλότοι – «Φαντομάδες» – των F-4) βρίσκονταν σε επιφυλακή, έως ότου ο αρχηγός εγκαταλείψει το γραφείο του. Η ώρα περνούσε με κάποια τυχαία τηλεφωνήματα που είχε ο αρχηγός και όταν πια επρόκειτο να φύγει, ακούστηκε από τον ασύρματο που είχε στο γραφείο ένα συνθηματικό: «Ενα πουλάκι από τον (ένα όνομα) λείπει». Ηταν ο τότε αρχηγός ΑΤΑ που ειδοποιούσε τον αρχηγό ΓΕΑ για ένα περιστατικό.
Αμέσως σήμανε συναγερμός. Στο γραφείο του αρχηγού ΓΕΑ έφθασε ο τότε υπουργός Αμυνας Ακης Τσοχατζόπουλος, σε λίγο υπήρξε επικοινωνία και με τον τότε πρωθυπουργό Κώστα Σημίτη, ειδοποιήθηκε και ο αμερικανός πρεσβευτής στην Αθήνα και υπήρξαν πληροφορίες ότι το ελληνικό υπουργείο Εξωτερικών επικοινωνούσε ταυτόχρονα με τη Μαντλίν Ολμπράιτ, τότε υπουργό Εξωτερικών των ΗΠΑ. Τι ακριβώς είχε συμβεί;
Γιατί ξαφνικά σήμανε κόκκινος συναγερμός και τα τηλεφώνα πήραν φωτιά στην άλλη άκρη του Ατλαντικού;
43 χρόνια αερομαχίες
Η τεχνική της αναχαίτισης είναι καλά μελετημένη κι από τους έλληνες, αλλά κι από τους τούρκους πιλότους. Επί 43 χρόνια σχεδόν καθημερινώς, με εξαίρεση κάποιες θρησκευτικές γιορτές και των δύο χωρών, οι αναχαιτίσεις ή αερομαχίες είναι πλέον συνηθισμένο πράγμα στο Αιγαίο. Σε οποιοδήποτε ύψος και σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η μαεστρία του πιλότου είναι να καταφέρει να εισχωρήσει στο πίσω μέρος του εναέριου εισβολέα.
Να «πιάσεις» δηλαδή την ουρά του αντιπάλου σου. Μόνον έτσι τον έχεις πανοραμικά μπροστά σου, «κλειδωμένο» στον στόχο, με τους πυραύλους να τον σημαδεύουν. Σε κανονικές συνθήκες εναέριας μάχης δεν σου ξεφεύγει με τίποτα. Σε περιόδους ειρήνης, αντί των πολυβόλων ή των πυραύλων του αεροσκάφους ενεργοποιούνται τα… φωτοπολυβόλα και βγάζουν απλώς φωτογραφίες του εισβολέα. Οι πύραυλοι και τα φωτοπολυβόλα ενεργοποιούνται από το πιλοτήριο του αεροσκάφους. Απαιτείται περισσή ψυχραιμία σε συνθήκες μάχης να μην πυροδοτήσεις τους πυραύλους, κάτι στο οποίο οι χειριστές της Πολεμικής Αεροπορίας είναι καλά εκπαιδευμένοι.
Εκείνο το ανοιξιάτικο πρωινό ο σμηναγός Θ.Γ. βρέθηκε πίσω από ένα τουρκικό διθέσιο F-16 block40d. Δεν γνώριζε βεβαίως ότι στο αεροσκάφος αυτό επέβαινε ο αρχηγός του τουρκικού σμήνους που είχε εισβάλει στο FIR Αθηνών. Τα ΜΣΕΠ (Μέσα Συστήματος Ελέγχου Πτήσεων) που βρίσκονται εγκατεστημένα παντού στο Αιγαίο (Λήμνο, Σκύρο, Μύκονο, Λευκάδα και αλλού), κάτι σαν μοίρες επίγειων ραντάρ, τον ειδοποιούσαν για δύο τουρκικά αεροσκάφη που παραβίαζαν κοντά στη Σάμο, στα 6 μίλια, τον εθνικό εναέριο χώρο.
Οι δύο Τούρκοι του F-16 block40 προκαλούσαν με επικίνδυνους ελιγμούς και όταν αναχαιτίστηκαν από τα ελληνικά μαχητικά (και από τον σμηναγό Θ.Γ.), αντί να επιστρέψουν στις βάσεις τους, επιχείρησαν αυτά να αναχαιτίσουν τα ελληνικά. Κανονικό dogfight, δηλαδή. Στο μπροστινό κάθισμα του τουρκικού μαχητικού βρισκόταν ο τούρκος αρχηγός του σμήνους, ένας αντισμήναρχος, ο οποίος έκανε μαθήματα εκπαιδευτικής πτήσης στο Αιγαίο σ’ έναν σμηναγό. Και ξαφνικά μέσα σε όλη αυτή την εμπλοκή το τουρκικό αεροσκάφος πέφτει έξω από τη Σάμο.
Ο τούρκος αντισμήναρχος χάνεται στον βυθό του Αιγαίου, ο τούρκος σμηναγός όμως χρησιμοποιεί με επιτυχία το εκτινασσόμενο κάθισμά του, πέφτει στη θάλασσα και σώζεται από ελληνικά μέσα διάσωσης. Δηλώνει μάλιστα ότι η πτώση του τουρκικού αεροσκάφους προήλθε από μηχανική βλάβη.
Μια εκδοχή την οποία αμέσως υιοθέτησε και η Αθήνα. Ελα όμως που η Αγκυρα είχε άλλη άποψη. Εκανε λόγο για κατάρριψη από ελληνικό πύραυλο ενός Μιράζ και ζήτησε από μια καναδική εταιρεία να ανασύρει το τουρκικό αεροσκάφος από τα βάθη του Αιγαίου.
Οι Καναδοί ενώ στην αρχή συμφώνησαν, εν συνεχεία εγκατέλειψαν το σχέδιο. Ειπώθηκε ότι υπήρξε παρέμβαση των Αμερικανών.
Πέρασαν τα χρόνια και στην προεκλογική περίοδο για την εκλογή του Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν στην πρωθυπουργία, εμφανίστηκε στην προεκλογική εξέδρα μια κυρία η οποία είπε ότι ήταν η κόρη του τούρκου αντισμήναρχου που σκοτώθηκε στο Αιγαίο. Είπε δημοσίως ότι οι Ελληνες κατέρριψαν εν καιρώ ειρήνης το αεροσκάφος του πατέρα της και ζήτησε από τον Ερντογάν (με τις τηλεοράσεις να κάνουν συνεχώς ζουμ) διερεύνηση της υπόθεσης και… τιμωρία των υπευθύνων. Αλλο που δεν ήθελε ο Ερντογάν και έδωσε εντολή σε σκάφη του τουρκικού ναυτικού να κάνουν έρευνες.
Τις έρευνες αυτές υποδέχθηκε χωρίς σχολιασμό (αλλά με υπόσχεση να παράσχει κάθε βοήθεια) ο τότε υπουργός Αμυνας Δημήτρης Αβραμόπουλος. Ηλθαν όντως τα τουρκικά σκάφη ανοικτά της Σάμου, πλην όμως δεν μπόρεσαν να ανελκύσουν το τουρκικό F-16. Το θέμα ωστόσο ήταν ότι η Αθήνα παρέδωσε αμέσως τον διασωθέντα τούρκο πιλότο στις Αρχές.
To «ατύχημα» Ηλιάκη
Υπάρχει και άλλο ένα περιστατικό. Στις 23 Μαΐου του 2006, κατά τη διάρκεια αερομαχίας με τουρκικά μαχητικά ανοιχτά της Καρπάθου, έχασε τη ζωή του ο σμηναγός Κωνσταντίνος Ηλιάκης, 36 ετών (φωτογραφία). Επισήμως ο θάνατός του αποδόθηκε σε δυστύχημα που προήλθε από ανθρώπινο λάθος του τούρκου πιλότου με τον οποίο ενεπλάκη σε αερομαχία.
Ο Τούρκος, αν και έπεσε σε ελληνικά χωρικά ύδατα, τελικά περισυνελέγη από Τούρκους και επέστρεψε αμέσως στη χώρα του. Οι δύο έλληνες στρατιωτικοί όμως εξακολουθούν να παραμένουν σε φυλακές υψίστης ασφαλείας στην Αδριανούπολη.
Τα ΝΕΑ