Το 2016, επέλεξαν τη Μεσόγειο για διακοπές πολυτελείας περίπου 4,4 εκατομμύρια τουρίστες, από τους οποίους σχεδόν τα 2 εκατ. ήταν από την Ευρώπη και τα υπόλοιπα 2,4 εκατ. από χώρες εκτός Ευρώπης.

Η Ελλάδα υποδέχθηκε περίπου 400.000 τουρίστες αυτής της κατηγορίας, περιλαμβανομένης της κρουαζιέρας και αποτελεί τον τρίτο δημοφιλέστερο προορισμό στην Μεσόγειο για διακοπές πολυτελείας, μετά την Ιταλία και την Ισπανία.

Αυτό προκύπτει από μελέτη του SETE Intelligence με τίτλο «Προφίλ εισερχόμενου Τουρισμού Πολυτελείας για Διακοπές στην Μεσόγειο, 2016», η οποία στηρίζεται σε στοιχεία της εταιρίας IPK International, με εξειδίκευση στην έρευνα της ταξιδιωτικής συμπεριφοράς των τουριστών.

Όπως προκύπτει από τα βασικά συμπεράσματα της έρευνας:

* Η μέση δαπάνη ανά ταξίδι /ημέρα ανήλθε σε 4.498 € / 833€ στο σύνολο των τουριστών πολυτελείας. Οι τουρίστες οι προερχόμενοι από χώρες της Ευρώπης ξόδεψαν ανά ταξίδι /ημέρα 3.242 € / 772 €, ενώ εκείνοι που προήλθαν από άλλες χώρες εκτός της Ευρώπης δαπάνησαν 5.518 €/ 866 €. Σημειώνεται ότι στα ποσά αυτά συμπεριλαμβάνεται η αξία του αεροπορικού εισιτηρίου ή άλλου μεταφορικού μέσου.
* Η σημαντικότερη ηλικιακή ομάδα ήταν αυτή μεταξύ 35-44 ετών και η πλειονότητα ήταν άνδρες.
* Σχεδόν 4 στους 5 ταξιδιώτες είχαν ανώτερο οικογενειακό εισόδημα και ανώτερη επίπεδο εκπαίδευσης.
* Σχεδόν 1 στους 2 επισκέπτες έμεινε σε ξενοδοχείο 4*, ενώ το ποσοστό των ταξιδιωτών που έκαναν κράτηση διαμονής μέσω πλατφόρμας διαμοιρασμού ήταν αμελητέο.
* Η προτιμώμενη μέση διάρκεια παραμονής των περισσότερων Ευρωπαίων ταξιδιωτών ήταν 1-3 νύχτες, ενώ των ταξιδιωτών εκτός Ευρώπης 4-7 νύχτες.
* Ο συχνότερος τύπος διακοπών των Ευρωπαίων ήταν για «Ήλιος και Θάλασσα», ενώ οι μη Ευρωπαίοι επέλεξαν τον «Περιηγητικό Τουρισμό».

Ο τουρισμός πολυτελείας στην Ελλάδα
Οι τουρίστες που το 2016 επέλεξαν την Ελλάδα για διακοπές πολυτελείας, ανήλθαν σε 402.000 (1,4% του συνόλου των ταξιδίων σε Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένης της κρουαζιέρας), με 2,2 εκατ. διανυκτερεύσεις (1,1% του συνόλου των διανυκτερεύσεων σε Ελλάδα συμπεριλαμβανομένης της κρουαζιέρας) και 1,8 δισ. € δαπάνη (13,7% του συνόλου της δαπάνης συμπεριλαμβανομένης της κρουαζιέρας).

Το 44% των ταξιδίων, το 34% των διανυκτερεύσεων και το 32% της δαπάνης, προήλθαν από επισκέπτες των ευρωπαϊκών χωρών, ενώ το 56% των ταξιδίων, το 66% των διανυκτερεύσεων και το 68% της δαπάνης από τους επισκέπτες εκτός Ευρώπης. Η Ελλάδα, το 2016, αποτέλεσε τον τρίτο δημοφιλέστερο προορισμό πολυτελείας για τις ευρωπαϊκές αγορές και τον τέταρτο για τις μη ευρωπαϊκές, με μερίδια 8,3% και 7,9%, αντίστοιχα.

Οι κυριότερες ευρωπαϊκές αγορές που το 2016 τροφοδότησαν την Ελλάδα με τουρίστες «πολυτελείας», ήταν: Η Γερμανία, με 39.000 επισκέπτες, που στο σύνολο αποτέλεσαν το 22% των ευρωπαϊκών ταξιδιωτών, καλύπτοντας το 22% των διανυκτερεύσεων και το 21% της συνολικής δαπάνης. Η Γαλλία με 37.000 επισκέπτες, που αποτέλεσαν το 21% των ευρωπαϊκών ταξιδιωτών, καλύπτοντας το 17% των διανυκτερεύσεων και το 18% της δαπάνης. Το Ηνωμένο Βασίλειο με 26.000 επισκέπτες, που αποτέλεσαν το 15% των ευρωπαϊκών ταξιδιωτών, καλύπτοντας το 15% των διανυκτερεύσεων και το 16% της δαπάνης.

Αντίστοιχα, οι σημαντικότερες μη ευρωπαϊκές, που το 2016 τροφοδότησαν την Ελλάδα με τουρίστες «πολυτελείας», ήταν: Οι ΗΠΑ (88 χιλ., 39% των μη ευρωπαϊκών ταξιδίων, 40% των διανυκτερεύσεων και 40% της δαπάνης), της Κίνας (54 χιλ., 24% των μη ευρωπαϊκών ταξιδίων, το 23% των διανυκτερεύσεων και το 25% της δαπάνης) και της Ιαπωνίας (8% των μη ευρωπαϊκών ταξιδίων, 7% των διανυκτερεύσεων και 7% της δαπάνης).

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Με την ΚΥΑ Φ.151/43612/Α5 του Υπουργείου Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων, (ΦΕΚ 983/Β΄/20-03-2018) που αφορά στην πρόσβαση αποφοίτων ΕΠΑΛ στα Πανεπιστήμια, στα ΤΕΙ, στις στρατιωτικές σχολές κ.λπ., ορίστηκαν διαφορετικά οι συντελεστές βαρύτητας μαθημάτων για τις σχολές που ανήκουν σε κοινή ομάδα (σχολές δηλ. στις οποίες έχουν πρόσβαση οι απόφοιτοι των ΕΠΑΛ από όλους τους τομείς) από συντελεστές που ισχύουν για τις σχολές που έχουν πρόσβαση οι απόφοιτοι του κάθε τομέα χωριστά. Αυτό είναι αναγκαίο να γίνει, εξ αιτίας του γεγονότος ότι στην κοινή ομάδα σχολών όλοι οι απόφοιτοι διεκδικούν από κοινού τα ίδια τμήματα. Συγκεκριμένα,

Α. ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΧΟΛΕΣ ΣΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ ΕΧΟΥΝ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΟΙ ΑΠΟΦΟΙΤΟΙ ΤΟΥ ΚΑΘΕ ΤΟΜΕΑ ΞΕΧΩΡΙΣΤΑ:
οι συντελεστές βαρύτητας των μαθημάτων θα είναι: για τα Μαθηματικά και την Ελληνική Γλώσσα συντελεστής 1,5 και για τα δύο μαθήματα ειδικότητας συντελεστής 3,5.

Β. ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΧΟΛΕΣ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΟΜΑΔΑΣ, ΟΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΟΙ ΑΠΟΦΟΙΤΟΙ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΤΟΜΕΩΝ ΤΩΝ ΕΠΑΛ:
οι συντελεστές βαρύτητας των μαθημάτων θα είναι: για τα Μαθηματικά και την Ελληνική Γλώσσα συντελεστής 3,5 και για τα δύο μαθήματα ειδικότητας συντελεστής 1,5.

προσπαθούν να εξακριβώσουν οι εμπειρογνώμονες της Πολεμικής Αεροπορίας.

Τι συνέβη στον έμπειρο χειριστή Γιώργο Μπαλταδώρο; Μήπως τον πρόδωσε κάποια ένδειξη στα όργανα του αεροσκάφους; Τι ρόλο έπαιξαν οι καιρικές συνθήκες και η πυκνή ομίχλη; Τι ειπώθηκε στην επικοινωνία με τον πιλότο του δεύτερου μαχητικού που πετούσαν σε ζεύγος;

Αυτά τα ερωτήματα προσπαθούν να απαντήσουν στο Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας και να βγάλουν το πόρισμα για τα ακριβή αίτια της πτώσης του μοιραίου μαχητικού, που οδήγησε στο θάνατο τον 34χρονο σμηναγό Γιώργο Μπαλταδώρο.

Το πλήρωμα αλιευτικού σκάφους από τη Σκύρο εντόπισε σήμερα (13/04) τη σορό του άτυχου πιλότου, καθώς και μερικά από τα συντρίμμια του Μιράζ 2000-5.

Ο δήμαρχος Σκύρου, Μίλτος Χατζηγιαννάκης, ανέφερε ότι επιβεβαιώθηκαν οι πρώτες πληροφορίες, ότι δηλαδή ο χειριστής δεν πρόλαβε να αντιδράσει.

Υπάρχει βίντεο με την πτώση
Οι έρευνες στο σημείο της συντριβής συνεχίζονται με αμείωτη ένταση με στόχο να βρεθεί το λεγόμενο «μαύρο κουτί» και ο καταγραφέας πτήσης, ο οποίος βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του χειριστή.

Σε αυτό έχουν καταγραφεί όλες οι κινήσεις του πιλότου, οι συνομιλίες, ενδεχόμενες μηχανικές βλάβες αλλά και οι συνομιλίες.

Στη διάθεση της επιτροπής διερεύνησης βρίσκεται ήδη ένα ντοκουμέντο στο οποίο καταγράφονται μερικές από τις τελευταίες σκηνές της τραγωδίας. Πληροφορίες αναφέρουν ότι πρόκειται για την καταγραφή της πτήσης του σχηματισμού των μαχητικών αεροσκαφών, που έχει γίνει από την κάμερα του δεύτερου Mirage 2000 – 5. Σε αυτό έχει καταγραφεί όλη η πτήση και αποτελεί βασικό στοιχείο των ερευνών.

Τα τελευταία λόγια…
Κομβική, ως προς τη διακρίβωση των αιτίων της τραγωδίας, είναι και η κατάθεση του πιλότου του δεύτερου μαχητικού. Ο ίδιος, στην πρώτη του κατάθεση έκανε λόγο για «θόλωση» και πυκνή ομίχλη.

Ο πιλότος του δεύτερου Mirage σώθηκε κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή, καθώς σύμφωνα με τα όσα περιέγραψε ο ίδιος δεν ακολούθησε την πορεία του αδικοχαμένου Σμηναγού. Όταν επέστρεψε στην 135 Σμηναρχία Μάχης, ο πιλότος του δεύτερου μαχητικού ήταν ακόμα ταραγμένος. Αφού εξετάστηκε αμέσως από το γιατρό της βάσης, αποκάλυψε στους συναδέλφους του το διάλογο που είχε με τον αρχηγό της αποστολής, τον Γιώργο Μπαλταδώρο, πριν αυτός βρει τραγικό θάνατο 9 ναυτικά μίλια από τη Σκύρο.

«Νο 1 εδώ, ακολούθα με να βγούμε από την ομίχλη», του είπε ο 34χρονος Σμηναγός και εκείνος του απάντησε: «βλέπω από το όργανο ότι είμαστε κοντά στη θάλασσα. Εγώ ανεβαίνω». Αυτή ήταν και η τελευταία τους συνομιλία, δευτερόλεπτα αργότερα έχασε την επαφή με το Mirage του άτυχου Σμηναγού.

Όταν ο δεύτερος πιλότος διαπίστωσε την απώλεια του αρχηγού του σχηματισμού, φέρεται να ενημέρωσε ακαριαία ότι «έχασα τον 1».

Το σενάριο του βέρτιγκο
Έμπειροι στρατιωτικοί αναλυτές έθεσαν από την αρχή στο τραπέζι το σενάριο του χωρικού αποπροσανατολισμού ή αλλιώς του vertigo.

Το μοιραίο Mirage 2000 – 5 πετούσε σε αρκετά χαμηλό ύψος, κάτω των 6000 ποδών ή των 2000 μέτρων καθώς όταν προσέγγισε την 135 Σμηναρχία της Σκύρου στην περιοχή επικρατούσε υψηλής πυκνότητας υγρασία που περιόριζε δραστικά την ορατότητα. Αυτό φέρεται να δυσχέρανε σημαντικά τα δεδομένα της πτήσης και να προκάλεσε στον εμπειρότατο σμηναγό ένα είδος παραίσθησης αναφορικά με την πραγματική θέση του αεροσκάφους.

Ο λεγόμενος «χωρικός αποπροσανατολισμός» είναι άλλωστε όπως τόνιζαν έμπειροι διερευνητές, ο μεγαλύτερος κίνδυνος που παραμονεύει για τους πιλότους και δη αυτούς των μαχητικών αεροσκαφών.

Όπως εξηγούν εξαιτίας του vertigo μπορεί ο πιλότος της Πολεμικής μας Αεροπορίας να απώλεσε το λεγόμενο σημείο αναφοράς στο χώρο.

Αυτό μπορεί να τον οδήγησε στην αντικατάσταση της πραγματικότητας με μια παραίσθηση για το που βρίσκεται αλλά κυρίως για το που πηγαίνει.

ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ: