Η Θεματική Ομάδα για τα Ανθρώπινα Δικαιώματα εκφράζοντας την ανησυχία της για την τύχη των χιλιάδων προσφύγων που καταφθάνουν στις ακτές των νησιών του Β. Αιγαίου έστειλε επιστολή στην Αν. Υπουργό Μεταναστευτικής Πολιτικής ζητώντας της να επιληφθεί ώστε να δοθεί άμεσα λύση στο πρόβλημα της πρώτης υποδοχής και φροντίδας των ανθρώπων αυτών. Ακολουθεί ολόκληρη η επιστολή.

Προς την αναπληρώτρια υπουργό Μεταναστευτικής Πολιτικής

Αξιότιμη κα Χριστοδουλοπούλου,

Όπως γνωρίζετε και από την πρόσφατη επίσκεψη σας στη Μυτιλήνη οι καθημερινές ροές των προσφύγων στο νησί έχουν ξεπεράσει κάθε προηγούμενο. Μόνο για το Μάρτιο αναφέρθηκαν περισσότερες από 3,000 αφίξεις ενώ ο ρυθμός αυξάνει καθημερινά. Οι αφίξεις έχουν αυξηθεί ιδιαίτερα στο Βόρειο - Βορειοανατολικό τμήμα του νησιού με την Αστυνομία και το Λιμενικό να αδυνατούν να μεταφέρουν γρήγορα τους πρόσφυγες στην πόλη, στο κέντρο υποδοχής της Μόριας με αποτέλεσμα εκατοντάδες άνθρωποι, οικογένειες με παιδιά:

Α. να μένουν για αρκετές ώρες εξαντλημένοι κάτω από τον ήλιο στα χωριά της Λέσβου, ιδιαίτερα στο Μόλυβο, που έχει και λιμενικό σταθμό. Δεν υπάρχει μέριμνα από την Πολιτεία για τη φιλοξενία αυτών των ανθρώπων για τις πρώτες ώρες μετά τη «σύλληψη» τους, οπότε η κατάσταση διασώζεται μόνο από την συγκινητική πραγματικά προσπάθεια των εθελοντών πολιτών όπως ακριβώς έγινε την Παρασκευή 22 Μαΐου όταν κάτοικοι του Μολύβου οργάνωσαν μόνοι τους με ΙΧ –αψηφώντας τον κίνδυνο να διωχθούν ποινικά- τη μεταφορά των προσφύγων (κυρίως των γυναικών και των παιδιών) στη Μυτιλήνη.

Β. σε πολλές περιπτώσεις, καθώς περνούν οι ώρες και δεν μεταφέρονται στη Μυτιλήνη, οι πρόσφυγες ξεκινάνε μόνοι τους να περπατάνε προς την πόλη, μια απόσταση που ξεπερνά τα 60 χλμ, δοκιμασία όπως καταλαβαίνετε ιδιαίτερα κοπιαστική μέσα στο καλοκαίρι.

Για την αντιμετώπιση του προβλήματος ζητάμε την παρέμβαση σας σε δυο επίπεδα:

Α. στην εύρεση ενός χώρου φιλοξενίας στη βόρεια Λέσβο για την κάλυψη των αναγκών των προσφύγων για λίγες ώρες μέχρι τη μεταφορά τους στη Μυτιλήνη.

Β. στην παρέμβαση της Πολιτείας ώστε μην απαγορεύεται η μεταφορά των μεταναστών προς τη πόλη της Μυτιλήνης από τα μέσα μαζικής μεταφοράς (λεωφορεία - ταξί) . Το ίδιο πρέπει να ισχύσει για τους εθελοντές πολίτες που επιθυμούν να βοηθήσουν τους πρόσφυγες αλλά φοβούνται την δίωξη τους -σύμφωνα με το Ν4251/2014 άρθρο 30 - σε περίπτωση που συλληφθούν από τις αρχές. Το αίτημα αυτό το υποστηρίζει και με ανακοίνωση της στα ΜΜΕ η οργάνωση «Συνύπαρξη για την επικοινωνία στο Αιγαίο»

Στο ακριτικό Καστελλόριζο, το νοτιοανατολικότερο άκρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, συνεδρίασε το Περιφερειακό Συμβούλιο Νοτίου Αιγαίου, το Σάββατο 23 Μαΐου, ως μια κίνηση πολλαπλών συμβολισμών, σε μια περίοδο κατά την οποία ο νησιωτικός χώρος στοχοποιείται και διασύρεται, ενώ η νησιωτικότητα παύει να υφίσταται ακόμη και ως έννοια, στην χώρα με τον μεγαλύτερο αριθμό κατοικημένων νησιών στην Ευρώπη.

Με θέμα αιχμής την επικείμενη κατάργηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά του Αιγαίου, το Περιφερειακό Συμβούλιο της μεγαλύτερης νησιωτικής περιφέρειας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με την απόφαση που έλαβε, να αποτρέψει με κάθε τρόπο την θεσμοθέτηση μέτρων που οδηγούν το Αιγαίο και κυρίως τα μικρά ακριτικά νησιά στην ερήμωση και στην εγκατάλειψη από τους κατοίκους τους, επιχειρεί να αναδείξει την εθνική διάσταση της νησιωτικότητας αλλά και τον «αποχαρακτηρισμό» του Καστελλορίζου από το νησί όπου η χώρα παραδόθηκε, μέσω διαγγέλματος στα μνημόνια, στο νησί όπου εκφράζεται η βούληση σύσσωμου του Αιγαίου να αντισταθεί σε πολιτικές και μέτρα που καταποντίζουν και εξαλείφουν κάθε δυνατότητα και προοπτική επαναφοράς της χώρας στην ανάπτυξη και την ευημερία.

Εάν ισχύσουν τα μέτρα που έχουν τεθεί στο τραπέζι της διαπραγμάτευσης κυβέρνησης και δανειστών, τότε η Ελλάδα θα είναι η μοναδική χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για τα νησιά της οποίας δεν θα υφίστανται ειδικές πολιτικές, που σκοπό έχουν να άρουν τις ανισότητες που εξ αντικειμένου διαμορφώνει η νησιωτικότητα.

Η απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου έχει ως εξής:
Τους τελευταίους μήνες κατά τους οποίους εξελίσσεται η διαπραγμάτευση της ελληνικής κυβέρνησης με τους δανειστές, τα νησιά του Αιγαίου βρίσκονται μεταξύ «διασταυρούμενων πυρών», με σειρά επαπειλούμενων δημοσιονομικών, υφεσιακών και εν τέλει καταστροφικών μέτρων που σχεδιάζονται χωρίς καμία οικονομική μελέτη και τεκμηρίωση. 

Διαπιστώνουμε παράλληλα ότι ο χώρος του Αιγαίου κυνικά, συστηματικά και μεθοδευμένα κατασυκοφαντείται, προκειμένου να προλειανθεί το έδαφος σε επίπεδο κοινής γνώμης, για αποδοχή των μέτρων αυτών.

Τόσο η κατάργηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ που ισχύουν ως συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα των νησιών του Αιγαίου, η μοναδική πολιτική που κάνει πράξη την νησιωτικότητα, όσο και η παράλογη αύξηση του ΦΠΑ στον τουρισμό, όταν η ελληνική κυβέρνηση θα έπρεπε να στοχεύει στην μείωση, ακόμη και σε μηδενικό επίπεδο, όπως ισχύει σε άλλα τουριστικά νησιά της Ευρώπης, συνιστούν εχθρική ενέργεια κατά του νησιωτικού χώρου και αποδεικνύουν ότι το πολιτικό σύστημα της χώρας δεν πιστεύει στην νησιωτικότητα.

Τα ισχυρά και τεκμηριωμένα επιχειρήματα που με κάθε πρόσφορο τρόπο παρουσιάσαμε όλο αυτό το διάστημα, για να αποτρέψουμε ένα ολέθριο ιστορικό λάθος, μέχρι σήμερα δεν βρήκαν αποδέκτη. Τα μέτρα που σχεδιάζονται, μόνο ως δολιοφθορά κατά των νησιών και της μοναδικής εναπομείνασας παραγωγικής αναπτυξιακής δραστηριότητας, του τουρισμού, μπορούν να χαρακτηριστούν.
Αδυνατούμε να αντιληφθούμε πως είναι δυνατόν να προωθούνται μέτρα περιορισμένου δημοσιονομικού οφέλους, παρά την ανήκεστο βλάβη που θα προκληθεί όχι μόνο στην οικονομία των νησιών, αλλά στην χώρα συνολικά.

Το Περιφερειακό Συμβούλιο Νοτίου Αιγαίου:
Επαναβεβαιώνει την ανάγκη διατήρησης πάση θυσία των μειωμένων κατά 30% συντελεστών ΦΠΑ που ισχύουν στα νησιά του Αιγαίου, ανεξαρτήτως των φορολογικών αλλαγών που ενδέχεται να προκύψουν, στο πλαίσιο της διαπραγμάτευσης της κυβέρνησης με τους δανειστές.
Οι δανειστές και το οικονομικό επιτελείο που συνδιαλέγεται μαζί τους, θα πρέπει να αντιληφθούν πως οι μειωμένοι συντελεστές ΦΠΑ στα νησιά, δεν αποτελούν προνόμιο, αλλά ανάγκη. Δεν παραβιάζουν, αλλά αποκαθιστούν τη δικαιοσύνη.
Δηλώνουμε ότι δεν θα ανεχθούμε άλλο καταστάσεις που διαμορφώνουν συνθήκες κατάφωρης ανισότητας των νησιών του Νοτίου Αιγαίου, σε σύγκριση με την ηπειρωτική Ελλάδα και ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ την άμεση αποκατάσταση των δυσμενών συνθηκών που διαμορφώθηκαν την τελευταία εξαετία της ύφεσης στα νησιά.
Καλούμε την κυβέρνηση να αποσύρει από τη διαβούλευση τέτοιες προτάσεις.

Έχει ιστορική και εθνική ευθύνη ο πρωθυπουργός να σταματήσει την περαιτέρω στοχοποίηση του ευαίσθητου και ευάλωτου χώρου του Αιγαίου, να διασφαλίσει την βιωσιμότητα των νησιών, την προστασία και την περαιτέρω ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του τουρισμού, του βασικού πυλώνα στήριξης της εθνικής οικονομίας και της προοπτικής ανάπτυξής της.
Η χώρα μας πρέπει να πιστεύει στα θέματα που υποτίθεται ότι καλείται να υπερασπισθεί. Και σήμερα, το πολιτικό προσωπικό που μας υπηρετεί, καλείται για μια ακόμη φορά να αποδείξει αν πιστεύει στη νησιωτικότητα ή θεωρεί τα νησιά μας "βάρος".

Ερώτηση, με την οποία θέτει ζήτημα επανεξέτασης και αναθεώρησης της Ελληνοτουρκικής συμφωνίας, για τη θαλάσσια σύνδεση νησιών του Ανατολικού Αιγαίου με τουρκικά λιμάνια, κατέθεσε ο Μάνος Κόνσολας προς τον Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού.

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, επισημαίνει ότι η εφαρμογή της συμφωνίας αποδεικνύεται επιβλαβής, στην πράξη, για τα ελληνικά συμφέροντα και ουσιαστικά πλήττει τα ελληνόκτητα πλοία αλλά και τα δημόσια έσοδα.

Ο κ. Κόνσολας τονίζει ότι τα τέλη ελλιμενισμού είναι ακριβότερα στα τουρκικά λιμάνια, ενώ και τα λιμενικά τέλη, ανά επιβάτη, είναι δεκαπενταπλάσια στην Τουρκία, σε σχέση με τα ισχύοντα στη χώρα μας.
Υπάρχει σαφής παραβίαση των αρχών της αμοιβαιότητας και της ίσης μεταχείρισης σε φόρους και τέλη, που προβλέπει η συμφωνία.
Ο Μάνος Κόνσολας προειδοποιεί ότι έχουν δημιουργηθεί συνθήκες μονοπωλιακής και απόλυτης κυριαρχίας πλοίων τουρκικών συμφερόντων που θα ελέγξουν πλήρως τη θαλάσσια σύνδεση των νησιών του Ανατολικού Αιγαίου με τα τουρκικά λιμάνια.
Σε δήλωσή του, ο κ. Κόνσολας επισημαίνει:
«Η Ελληνοτουρκική συμφωνία για τη θαλάσσια σύνδεση, που κυρώθηκε με το Ν.2900 του 2001, πρέπει να επανεξεταστεί. Κάτω από τις συνθήκες που έχουν δημιουργηθεί είναι ετεροβαρής για την Ελλάδα.

Το ζήτημα δεν αφορά μόνο στην τιμολογιακή πολιτική φόρων και τελών ελλιμενισμού και επιβατών, αλλά και την τήρηση του νομοθετικού πλαισίου για τους περιηγητικούς πλόες, ανάμεσα σε λιμάνια της χώρας μας και τρίτες χώρες».
Το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του κ. Κόνσολα, έχει ως εξής:
Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η
Προς
Κύριο Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού

ΘΕΜΑ: «Επανεξέταση της Ελληνοτουρκικής συμφωνίας, που κυρώθηκε με το Ν.2900/2001, για τη θαλάσσια σύνδεση νησιών του Ανατολικού Αιγαίου με την Τουρκία»

Κύριε Υπουργέ,

Δεκατέσσερα χρόνια μετά την κύρωση από τη Βουλή της Ελληνοτουρκικής συμφωνίας για τη θαλάσσια σύνδεση των νησιών του Ανατολικού Αιγαίου με τα τουρκικά λιμάνια, προκύπτουν πολλαπλά ζητήματα επανεξέτασης ή και αναθεώρησης αυτής της συμφωνίας.
Είναι κάτι περισσότερο από σαφές ότι αυτή η συμφωνία λειτουργεί ανισομερώς και δημιουργεί τις συνθήκες και τις προϋποθέσεις για την κυριαρχία πλοίων τουρκικών συμφερόντων σε αυτές τις γραμμές και όχι μόνο.

Είναι ξεκάθαρο ότι δεν υφίσταται η αρχή της αμοιβαιότητας και της ισότητας φόρων και τελών, που περιλαμβανόταν στη συμφωνία.
Και αυτό γιατί σε ό, τι αφορά στα τέλη ελλιμενισμού πλοίων, το κόστος για ένα ελληνικό πλοίο που προσεγγίζει ένα τουρκικό λιμάνι είναι πολλαπλάσιο σε σχέση με αυτά που πληρώνει ένα τουρκικό πλοίο που προσεγγίζει ένα ελληνικό λιμάνι.
Η διαφορά, σε κάποιες περιπτώσεις, φτάνει στο οκταπλάσιο.
Ανάλογη διαφορά υπάρχει και στα τέλη ανά επιβάτη. Για παράδειγμα, το τουρκικό λιμάνι στη Μαρμαρίδα επιβάλλει τέλος 15,26 ευρώ ανά επιβάτη, ενώ το αντίστοιχο λιμενικό τέλος που επιβάλλει το Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου είναι 1 μόλις ευρώ ανά επιβάτη.
Είναι φανερό ότι με αυτές τις συνθήκες δεν μπορεί να υπάρξει ανταγωνισμός, ενώ τα τουρκικά πλοία έχουν τη δυνατότητα να ταξιδεύουν με μειωμένη σύνθεση έναντι των ελληνικών.

Προκύπτουν, όμως, ζητήματα και υποχρεώσεις, που άπτονται της συμφωνίας και πρέπει να ελεγχθεί η τήρησή τους, όπως η τήρηση των κανόνων ασφαλείας και οι έλεγχοι αλλά και η τήρηση του νομοθετικού και κανονιστικού πλαισίου για τους περιηγητικούς πλόες μεταξύ των ελληνικών λιμανιών και τρίτων χωρών.
Είναι δεδομένο ότι οι ανταλλαγές και η οικονομική συνεργασία των δύο χωρών στα ζητήματα του τουρισμού και των θαλάσσιων συγκοινωνιών, επιβάλλονται.
Δεν πρέπει, όμως, να λειτουργούν ετεροβαρώς.
Ήδη τα περισσότερα πλοία, ελληνικών συμφερόντων, έχουν αποσυρθεί αφού δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν κάτω από αυτές τις συνθήκες.

Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο κ. Υπουργός

1. Εάν γνωρίζει το πρόβλημα προτίθεται να ορίσει ομάδα εμπειρογνωμόνων για να επανεξεταστούν οι όροι της συμφωνίας αλλά και η ορθή τήρηση της.
2. Εάν θεωρεί ότι παραβιάζεται η νομοθεσία για τους περιηγητικούς πλόες από ελληνικά λιμάνια προς τρίτες χώρες, με την πρακτική έκδοσης διπλού εισιτηρίου από τα τουρκικά πλοία
3. Εάν διενεργούνται έλεγχοι από τις Ελληνικές Λιμενικές Αρχές για την τήρηση των κανόνων ασφάλειας της ζωής στη θάλασσα σε όλα τα πλοία που δραστηριοποιούνται σε αυτές τις γραμμές. Πόσοι έλεγχοι έχουν γίνει και ποια είναι τα αποτελέσματά τους.
4. Στην Ελληνοτουρκική συμφωνία δεν υπάρχει πρόβλεψη διάκρισης μεταξύ κρατικών και ιδιωτικών λιμένων, σε ό, τι αφορά στα τέλη και στις χρεώσεις. Με δεδομένο ότι τα τελευταία χρόνια ιδιωτικοποιήθηκαν τα περισσότερα τουρκικά λιμάνια και επιβάλλονται αυξημένες χρεώσεις ελλιμενισμού και τελών ανά επιβάτη, θεωρεί ο Υπουργός ότι προκύπτει ανάγκη αναθεώρησης της συγκεκριμένης συμφωνίας;

Ο Ερωτών Βουλευτής
Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου

Πενήντα νησιά των Κυκλάδων και της Δωδεκανήσου προβάλλονται από χθες και για τέσσερις μήνες στο “Golden Hall” της Αθήνας, το βραβευμένο ως το καλύτερο εμπορικό κέντρο της Ευρώπης, δίνοντας στον επισκέπτη του τη δυνατότητα να γνωρίσει από κοντά όλα τα νησιά του Νοτίου Αιγαίου, τον πολιτισμό και την ιστορία τους, με ένα τρόπο άκρως εντυπωσιακό.

Η πρωτοποριακή δράση προβολής, με τίτλο “Discover South Aegean” που διοργανώνουν η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και το “Golden Hall”, εγκαινιάστηκε το βράδυ της Τετάρτης από τον Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου κ. Γιώργο Χατζημάρκο και τον διευθυντή του εμπορικού κέντρου κ. Θεόδωρο Παντή.

To “Golden Hall” πλημμύρισε από τα χρώματα των νησιών του Νοτίου Αιγαίου, ενώ τα events που έχουν προγραμματιστεί, καθ’ όλη τη διάρκεια της τετράμηνης περιόδου προβολής των νησιών, έφεραν στους επισκέπτες του την αύρα, τις γεύσεις και την μαγευτική αίσθηση των καλοκαιρινών διακοπών στις Κυκλάδες και τα Δωδεκάνησα.

Μέσα από την δράση “Discover South Aegean”, από τις 20 Μαΐου έως και τις 10 Σεπτεμβρίου, το κοινό της Αθήνας θα έχει την ευκαιρία να γνωρίσει από κοντά την πλούσια πολιτιστική κληρονομιά, τα μοναδικά πολιτιστικά μνημεία, τις συναρπαστικές παραλίες, τη γαστρονομία του Νοτίου Αιγαίου.

Η Λέσχη Αρχιμαγείρων Κυκλάδων και Δωδεκανήσου μαζί με επώνυμους chef, προσκαλούν τους επισκέπτες του Κέντρου να ταξιδέψουν γευστικά στη μοναδική κουζίνα του Αιγαίου!

Οι επισκέπτες του “Golden Hall”, θα έχουν τη δυνατότητα να θαυμάσουν από κοντά έργα των μαθητών των δημοτικών σχολείων της Περιφέρειας που αποτυπώνουν με τον δικό τους τρόπο το νησί στο οποίο ζουν, μέσα από την έκθεση «Ζωγραφίζω το νησί μου».

Παράλληλα, εκθέσεις φωτογραφίας θα παρουσιάζονται καθόλη τη διάρκεια της δράσης, όπως η έκθεση «Η ΝΗΣΟΣ ΤΗΝΟΣ ΣΤΟ ΤΑΜΑ» με φωτογραφίες που επιλέχθηκαν από τη Μάγια Τσόκλη και έχουν αποτυπωθεί στο περιοδικό «ΤΑΜΑ, η ελεύθερη έκδοση της Τήνου», αλλά και η «ECSTASEA» της Μαρίνας Βερνίκου με φωτογραφίες της από το Αιγαίο που θα βρίσκεται στον 2ο όροφο του εμπορικού κέντρου.

Τέλος, στο “Golden Hall”, θα μπορέσουν να πάρουν όλοι μια πρώτη γεύση της μεγάλης έκθεσης που θα πραγματοποιηθεί τον Ιούλιο στη Ρόδο με τίτλο: «Ρόδος, η πύλη της Ανατολής» η οποία αποτελεί τη συνέχεια της έκθεσης που δημιουργήθηκε από το Μουσείο του Λούβρου και την απόλαυσε το κοινό του Παρισιού από τον Νοέμβριο του 2014 ως και τον Φεβρουάριο του 2015. Η έκθεση θα μεταφερθεί στη Ρόδο και αξίζει να σημειωθεί πως είναι η πρώτη φορά που το Μουσείο του Λούβρου συμμετέχει οικονομικά σε μεταφορά έκθεσης στο εξωτερικό.

Κατά τη διάρκεια των εγκαινίων ο Περιφερειάρχης κ. Γ. Χατζημάρκος, βράβευσε την «Ομάδα Αιγαίου», για τα 21 χρόνια πολύτιμης συνεισφορά της στα μικρά νησιά της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου και τους νησιώτες, όπου προσφέρει σε εθελοντική βάση υπηρεσίες παιδείας, πολιτισμού και υποδομών.

«Η σημερινή τιμητική τους διάκριση εκ μέρους της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, είναι η ελάχιστη ένδειξη σεβασμού που μπορούμε να δείξουμε μπροστά στην ανιδιοτελή προσφορά και συνεισφορά της Ομάδας Αιγαίου όλα αυτά τα χρόνια, με την δέσμευση πως θα βρισκόμαστε πάντα δίπλα τους, σύμμαχοι, συνοδοιπόροι και συμπαραστάτες στο πολυδιάστατο έργο τους» ανέφερε ο Περιφερειάρχης, παραδίδοντας της τιμητική πλακέτα στον Πρόεδρο της «Ομάδας Αιγαίου» κ. Απόστολο Μπιλλήρη.

Στα εγκαίνια της δράσης “Discover South Aegean” παρέστησαν οι βουλευτές Δωδεκανήσου κ.κ. Δημήτρης Γάκης και Μάνος Κόνσολας, ο πρώην υφυπουργός Εξωτερικών κ. Γιάννης Βαληνάκης, ο τ.υποψήφιος Βουλευτής Δωδεκανήσου κ. Γιάννης Παππάς, ο Πρόεδρος της Ομοσπονδίας Δωδεκανησιακών Σωματείων Αθηνών - Πειραιώς, κ. Γιάννης Φραγκούλης, οι Αντιπεριφερειάρχες κ.κ. Φιλήμονας Ζαννετίδης και Στέλιος Μπρίγγος, η Έπαρχος Θήρας κα Θεώνη Λειβαδάρου, ο Έπαρχος Καλύμνου κ. Γιάννης Θεμέλαρος και ο Δήμαρχος Λειψών Φώτης Μάγγος.

Τη μουσική επιμέλεια της βραδιάς των εγκαινίων είχε ο γνωστός Ροδίτης DJ, Τάσος Γιασιράνης, ενώ οι επισκέπτες απόλαυσαν τοπικές λιχουδιές από τοπικούς παραγωγούς με την επιμέλεια της Λέσχης Αρχιμαγείρων Κυκλάδων & Δωδεκανήσου.

Τούρκοι ακτοπλόοι εκτοπίζουν σταδιακά τους Έλληνες επιχειρηματίες του κλάδου στο Ανατολικό Αιγαίο επωφελούμενοι από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του ρυθμιστικού τους πλαισίου, μια έντονα αμφιλεγόμενη διακρατική συμφωνία που υπέγραψε ως υπουργός Εξωτερικών ο Γιώργος Α. Παπανδρέου και την αυξημένη ροη τουριστών από τα παράλια της Μικράς Ασίας προς τη νησιωτική Ελλάδα.
Πρόκειται για μια αγορά που εκτιμάται πως προσεγγίζει το ένα εκατομμύριο επιβάτες ετησίως όταν από τον Πειραιά η ακτοπλοΐα προς το Αιγαίο και την Κρήτη μεταφέρει περί τους 6 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.
Η σταδιακή μεγέθυνσή τους στις γραμμές διασύνδεσης του Ανατολικού Αιγαίου και ειδικότερα των Δωδεκανήσων αλλά και της Σάμου και της Μυτιλήνης με την Τουρκία είναι εμφανής σε όσους κινούνται σε αυτά τα νησιά. Όμως τα πλάνα τους δεν σταματούν εκεί.

Στρατηγικός στόχος των Τούρκων ακτοπλόων είναι, σύμφωνα με επιχειρηματίες του κλάδου στο Ανατολικό Αιγαίο, η σύναψη κοινοπραξιών με μικρότερες ίσως ελληνικές εταιρείες προκειμένου να αποκτήσουν «διαβατήριο» για την ενεργοποίηση τους σε γραμμές σε ολόκληρο το Αιγαίο. Μια εκ των βασικών γραμμών που επιθυμούν να ανοίξουν είναι η Σμύρνη-Λαύριο, αποκαλύπτουν στο Capital.gr από τη Ρόδο. Μάλιστα η Dodekanisos Seaways που δραστηριοποιείται στη Ρόδο και τα Δωδεκάνησα με τοπικά δρομολόγια και, μέχρι πριν λίγες μέρες, στη γραμμή Μαρμαρίδα – Ρόδος δέχτηκε πρόταση από την τουρκική ανταγωνίστριά της, Yesil Marmaris για σύσταση κοινοπραξίας.

Σύμφωνα με τον Έλληνα επιχειρηματία, Γιώργο Σπανό, ιδρυτή της Dodekanisos Seaways, ήταν εμφανής «εξ αρχής η πρόθεση να κατακτήσουν πρώτα τον εθνικά ευαίσθητο χώρο της Δωδεκανήσου, με επόμενο βήμα τον Πειραιά, στο πλαίσιο της στρατηγικής της τουρκικής κυβέρνησης». Η Dodekanisos Seaways απέρριψε την πρόταση αλλά παράλληλα διέκοψε και τα δρομολόγια από και προς την Μαρμαρίδα αφού αδυνατεί να ανταγωνιστεί τον Τούρκο ομόλογό της εξαιτίας της πληθώρας ανταγωνιστικών προβλημάτων που λέει πως διαθέτει. Πολλά εξ αυτών πηγάζουν από την συμφωνία Αθήνας – Άγκυρας επί υπουργεία στο εξωτερικών του Γ. Α. Παπανδρέου που κυρώθηκε με τον νόμο 2009/2001.

Η συμφωνία αυτή, όπως εξηγούν στο Capital.gr, επιτρέπει στις τουρκικές ακτοπλοϊκές να εκτελούν κατ’ ουσία τουριστικά δρομολόγια με τον τυπικό μανδύα του βραχύ διεθνή πλου που τους απαλλάσσει από υποχρεώσεις όπως η συμμόρφωση με την διεθνή σύμβαση SOLAS, για την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα, και επιτρέπει έτσι πολύ μικρότερες επανδρώσεις αλλά και χαμηλότερων προδιαγραφών πλοία.

Με δεδομένο πως η αγορά μεταξύ Ρόδου και Τουρκίας και μεταξύ Κω και Τουρκίας υπολογίζεται πως έχει φτάσει πλέον στις 450 χιλιάδες επιβάτες ετησίως και σε άλλους τόσους υπολογίζονται αυτοί που διακινούνται από και προς την Τουρκία βορειότερα (όπως στα υπόλοιπα Δωδεκάνησα και στη Σάμος, τη Μυτιλήνη, τη Χίο κλπ) εκτιμάται πως είναι σημαντικότατα και τα διαφυγόντα έσοδα του ελληνικού δημοσίου από φόρους τέλη κλπ. Ερωτήματα βέβαια εγείρονται και για θέματα όπως ο έλεγχος διαβατηρίων, οι τελωνειακοί έλεγχοι αλλά και για την ευρύτερη οικονομική διείσδυση της Τουρκίας στα νησιά του ανατολικού Αιγαίου με ό,τι θετικό ή αρνητικό αυτή συνεπάγεται.

Στην Ακτή Μιαούλη, παράγοντες της ακτοπλοΐας που κλήθηκαν από το Capital.gr να σχολιάσουν την εξέλιξη της κατάστασης στο ανατολικό Αιγαίο, σημειώνουν πως πρέπει να ληφθεί μέριμνα προκειμένου να μην γίνει η αγορά του Αιγαίου η επόμενη Αδριατική για την ελληνική ακτοπλοΐα όπου ιταλικά πλοία και εταιρείες απόκτησαν δεσπόζουσα θέση εξαιτίας των ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων που τους παρέχει το ιταλικό θεσμικό πλαίσιο.

Το θέμα τέθηκε στην ελληνική κυβέρνηση με εμφατικό τρόπο αυτή την Τρίτη με επιστολή που έστειλε στον Αναπληρωτή Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Τουρισμού και Ναυτιλίας Θοδωρή Δρίτσα, ο ιδρυτής της Dodekanisos Seaways Γιώργος Σπανός την οποία μάλιστα κοινοποίησε και στους περιφερειάρχες Βορείου Αιγαίου κ. Χρ. Καλογήρου και Νοτίου Αιγαίου κ. Γ. Χατζημάρκο.

Με αυτή την επιστολή έρχεται στο προσκήνιο μια εικόνα που δεν περιποιεί τιμές στην Ελλάδα. Σύμφωνα με τον Γ. Σπανό «τα τουρκικά πλοία ταξιδεύουν με σύνθεση 4-5 ατόμων, ενώ τα δικά μας με 11μελή πληρώματα ενώ οι Τούρκοι ναυτικοί αμείβονται με το ένα τέταρτο των μισθών των Ελλήνων ναυτικών».

Επίσης καταγγέλλει ότι «τα τούρκικα πλοία δεν εφαρμόζουν τις απαιτήσεις των διεθνών συμβάσεων ως προς την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα και στις θαλάσσιες συνδέσεις με τα ελληνικά νησιά του Ανατολικού Αιγαίου, ταξιδεύουν με εξαιρέσεις που χορηγεί η Τουρκία και, δυστυχώς, αποδέχονται οι ελληνικές λιμενικές αρχές σε βάρος των ελληνικών πλοίων που τις εφαρμόζουν ευλαβικά, με σημαντική με αύξηση του λειτουργικού κόστους τους».

Επισημαίνει ως πρόβλημα την «πολυσυζητημένη ελληνοτουρκική συμφωνία για τις θαλάσσιες συνδέσεις μεταξύ των λιμένων των ελληνικών νησιών του Ανατολικού Αιγαίου και των απέναντι τουρκικών, συμφωνία που επικυρώθηκε από τη Βουλή με τον Ν. 2900/2001, αποτέλεσμα του θλιβερού ιστορικού πλέον ζεϊμπέκικου του πρώην πρωθυπουργού Γεωργίου Παπανδρέου με τον Τούρκο υπουργό Εξωτερικών Τζεμ, στο Ερζερούμ». Την χαρακτηρίζει «ετεροβαρή για την Ελλάδα που άνοιξε ουσιαστικά την “κερκόπορτα” στους Τούρκους πλοιοκτήτες και πολύ σύντομα οδήγησε στην πλήρη επικυριαρχία τους στο Ανατολικό Αιγαίο».

Εκτιμά πως «οι Έλληνες πλοιοκτήτες της Μυτιλήνης, Χίου, Σάμου, Κω και Ρόδου είτε υποχρεώθηκαν να αποσύρουν τα πλοία τους, είτε υποτάχθηκαν στους Τούρκους πλοιοκτήτες μέσω δυσμενών γι αυτούς ελληνοτουρκικών κοινοπραξιών, είτε έγιναν “πράκτορές” τους έναντι προμήθειας προκειμένου να επιβιώσουν». Μιλά ακόμα για «επεκτατική οικονομική στρατηγική της τουρκικής κυβέρνησης» η οποία «πρώτα προχώρησε στην ιδιωτικοποίηση όλων των λιμανιών απέναντι από τα ελληνικά νησιά και μετά τους έδωσε τη δυνατότητα να αποκτήσουν πλοία, τα οποία αποσύρθηκαν από τις εσωτερικές γραμμές του Βοσπόρου για να “αλώσουν” το Αιγαίο εκτοπίζοντας τους Έλληνες πλοιοκτήτες».

Ολόκληρη η επιστολή έχει ως εξής
«Αξιότιμε κύριε Υπουργέ,
Με ιδιαίτερη θλίψη σας ανακοινώνουμε σήμερα την απόφασή μας να αναστείλουμε οριστικά το πρόγραμμα δρομολογίων των πλοίων μας μεταξύ Ρόδου και Μαρμαρίδας Τουρκίας, και μαζί να υποστείλουμε την ελληνική σημαία σ’ αυτήν την εθνικά ευαίσθητη θαλάσσια περιοχή του νοτιοανατολικού Αιγαίου.
Είναι μια απόφαση που μας έχει πονέσει, αλλά δεν γίνεται διαφορετικά. Όταν πριν από τέσσερα χρόνια ξεκινήσαμε τα δρομολόγια στη συγκεκριμένη γραμμή, γιατί δεν αντέχαμε να βλέπουμε τα πλοία με τουρκική σημαία να αλωνίζουν στις θάλασσές μας μπαινοβγαίνοντας καθημερινά από το λιμάνι της Ρόδου τρέφαμε την ελπίδα ότι θα μπορούσαμε να αποτρέψουμε την τουρκική επικράτηση, συντηρώντας την μακραίωνη παράδοση της ελληνικής ναυτιλίας.
Αποδείχθηκε, όμως, ότι κάναμε μεγάλο λάθος, μολονότι διαθέτουμε καλύτερα πλοία και άριστους ναυτικούς. Οι λόγοι είναι πολλοί. Θα σταθούμε όμως σε τρεις, τους οποίους και θεωρούμε σημαντικότερους.
Ο πρώτος έχει να κάνει με τον άνισο ανταγωνισμό που αντιμετωπίσαμε.
Τα τουρκικά πλοία ταξιδεύουν με σύνθεση 4-5 ατόμων, ενώ τα δικά μας με 11μελή πληρώματα, και οι Τούρκοι ναυτικοί αμείβονται με το ένα τέταρτο των μισθών των Ελλήνων ναυτικών.
Τα τούρκικα πλοία δεν εφαρμόζουν τις απαιτήσεις των διεθνών συμβάσεων ως προς την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα και στις θαλάσσιες συνδέσεις με τα ελληνικά νησιά του Ανατολικού Αιγαίου, ταξιδεύουν με εξαιρέσεις που χορηγεί η Τουρκία και, δυστυχώς, αποδέχονται οι ελληνικές λιμενικές αρχές σε βάρος των ελληνικών πλοίων που τις εφαρμόζουν ευλαβικά, με σημαντική με αύξηση του λειτουργικού κόστους τους.
Ο δεύτερος έχει να κάνει με την πολυσυζητημένη ελληνοτουρκική συμφωνία για τις θαλάσσιες συνδέσεις μεταξύ των λιμένων των ελληνικών νησιών του Ανατολικού Αιγαίου και των απέναντι τουρκικών, συμφωνία που επικυρώθηκε από τη Βουλή με τον Ν. 2900/2001, αποτέλεσμα του θλιβερού ιστορικού πλέον ζεϊμπέκικου του πρώην πρωθυπουργού Γεωργίου Παπανδρέου με τον Τούρκο υπουργό Εξωτερικών Τζεμ, στο Ερζερούμ.
Συμφωνία ετεροβαρής για την Ελλάδα που άνοιξε ουσιαστικά την “κερκόπορτα” στους Τούρκους πλοιοκτήτες και πολύ σύντομα οδήγησε στην πλήρη επικυριαρχία τους στο Ανατολικό Αιγαίο.
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες της Μυτυλήνης, Χίου, Σάμου, Κω και Ρόδου είτε υποχρεώθηκαν να αποσύρουν τα πλοία τους, είτε υποτάχθηκαν στους Τούρκους πλοιοκτήτες μέσω δυσμενών γι αυτούς ελληνοτουρκικών κοινοπραξιών, είτε έγιναν “πράκτορές” τους έναντι προμηθείας προκειμένου να επιβιώσουν.
Ο τρίτος λόγος αφορά στην επεκτατική οικονομική στρατηγική της τουρκικής κυβέρνησης.
Πρώτα προχώρησε στην ιδιωτικοποίηση όλων των λιμανιών απέναντι από τα ελληνικά νησιά και μετά τους έδωσε τη δυνατότητα να αποκτήσουν πλοία, τα οποία αποσύρθηκαν από τις εσωτερικές γραμμές του Βοσπόρου για να “αλώσουν” το Αιγαίο εκτοπίζοντας τους Έλληνες πλοιοκτήτες.
Αν δείτε σήμερα τι πραγματικά συμβαίνει στο πολύπαθο Αιγαίο θα διαπιστώσετε ότι όλοι οι ιδιώτες που διαχειρίζονται τα απέναντι τουρκικά λιμάνια είναι ταυτόχρονα και πλοιοκτήτες.
Και αν, επίσης, προχωρήσετε σε σύγκριση της τιμολογιακής πολιτικής που εφαρμόζεται στα ελληνικά λιμάνια και στα απέναντι τουρκικά λιμάνια θα διαπιστώσετε τις τεράστιες διαφορές στην αρχή της “αμοιβαιότητας” και της “ίσης μεταχείρισης σε φόρους και τέλη” που προβλέπει η ελληνοτουρκική συμφωνία.
Για παράδειγμα το πλοίο μας “Δωδεκάνησος Εξπρές”, ταχύπλοο καταμαράν μήκους 40 μέτρων για τον ελλιμενισμό στο λιμάνι της Μαρμαρίδας και για παραμονή ολίγων ωρών καταβάλλει σε κάθε ταξίδι του τέλη ελλιμενισμού συνολικού ύψους 575 ευρώ, ενώ το αντίστοιχο τουρκικό καταμαράν μήκους 36μ. καταβάλλει μόλις 72,20 ευρώ σύμφωνα με τις επίσημες καταστάσεις που σας κοινοποιούμε.
Να σημειωθεί ότι στην ελληνοτουρκική συμφωνία δεν γίνεται, σε ό,τι αφορά τους φόρους και τέλη, διάκριση μεταξύ ιδιωτικών και κρατικών λιμένων.
Έτσι, ο Τούρκος επιχειρηματίας που εκμεταλλεύεται το λιμάνι της Μαρμαρίδας επιβάλλει στον κάθε επιβάτη που κάνει χρήση του λιμανιού 15.26 ευρώ, ενώ το αντίστοιχο λιμενικό τέλος που επιβάλλει το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου δεν υπερβαίνει, ανά επιβάτη, το ένα (1) ευρώ.
Αν ληφθεί υπ’ όψιν ότι από τη Μαρμαρίδα προς Ρόδο και από Ρόδο προς Μαρμαριδα διακινούνται περισσότεροι από 220.000 επιβάτες ετησίως υπολογίζεται ότι τα έσοδα του διαχειριστή του λιμανιού και πλοιοκτήτη προσεγγίζουν τα 3,5 εκατ. ευρώ, μόνο από τον κεφαλικό φόρο, και σε συνδυασμό με τα έσοδα από τις προσεγγίσεις πλοίων έχει τη δυνατότητα μείωσης της τιμής των εισιτηρίων σε βαθμό που εμείς δεν μπορούμε να παρακολουθήσουμε με συνέπεια οι tour operators που οργανώνουν ημερήσιες εκδρομές από Ρόδο προς Τουρκία να επιλέγουν τα τουρκικά πλοία.
Στους τρεις λόγους που προαναφέραμε θα πρέπει να προστεθεί και η απουσία πολιτικής στήριξης των Ελλήνων πλοιοκτητών από τις ελληνικές κυβερνήσεις, σε αντίθεση με την τουρκική, και παραβίαση της νομοθεσίας μας ως προς τους περιηγητικούς πλόες μεταξύ λιμένων εσωτερικού και τρίτων χωρών.
Ενώ όλες οι γνωμοδοτήσεις έγκυρων νομικών επισημαίνουν ότι, σύμφωνα με τον Κ.Δ.Ν.Δ. το δικαίωμα επιβίβασης επιβατών από Ρόδο προς Μαρμαρίδα επιφυλάσσεται αποκλειστικά στα ελληνικά πλοία και ότι τα πλοία με σημαία τρίτων χωρών (Τουρκίας) μπορούν να παραλάβουν επιβάτες από ελληνικά λιμάνια υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα επιστρέψουν στο Χιμάνι επιβίβασης πριν από 48 ώρες, εντούτοις τα τουρκικά πλοία παραλαμβάνουν επιβάτες, σε οργανωμένα γκρουπ τουριστών, από τα ελληνικά λιμάνια και τους επιστρέφουν αυθημερόν εκδίδοντας δύο εισιτήρια – ένα για τη μετάβαση στην Τουρκία και ένα για την επιστροφή τους στο ίδιο λιμάνι.
Σημειωτέον ότι σύμφωνα με όλες τις εγκυκλίους του YEN στο πλαίσιο της ελληνοτουρκικής συμφωνίας δεν υφίσταται υποχρέωση ηλεκτρονικού συστήματος καταγραφής και έκδοσης εισιτηρίου ενιαίου τύπου, για τα τουρκικά πλοία, κατά παράβαση των Οδηγιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στης SOLAS.
Δεν αναφερόμαστε σε θέματα φορολόγησης των τουρκικών ναυτιλιακών επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στα ελληνικά νησιά αν και υπάρχουν σαφείς ενδείξεις ότι μεταξύ τουριστικών γραφείων που οργανώνουν τις ημερήσιες θαλάσσιες εκδρομές, των τουρκικών ναυτιλιακών εταιρειών και των ναυτικών πρακτόρων που τις εκπροσωπούν διακινείται “μαύρο χρήμα”.
Όλα όσα σας αναφέρουμε σήμερα τα έχουμε επισημάνει κατ’ επανάληψη στις προηγούμενες ηγεσίες του YEN αλλά φωνή βοώντος. Συμπερασματικά, κύριε Υπουργέ, το παιχνίδι για τα ελληνόκτητα πλοία των νησιών του Ανατολικού Αιγαίου έχει χαθεί οριστικά.
Μόνο μια γενναία αναθεώρηση ή καταγγελία της ελληνοτουρκικής συμφωνίας μπορεί να αποκαταστήσει τα πράγματα και να ανακοπεί ο οικονομικός τουρκικός επεκτατισμός, που απειλεί επικίνδυνα τον ζωτικό νησιωτικό μας χώρο.
Σε διαφορετική περίπτωση ο αφελληνισμός των πλοίων του Αιγαίου θα μεταφέρει το πρόβλημα στον Πειραιά με Δούρειο Ίππο “ελληνοτουρκικές κοινοπραξίες”, όπου τον έλεγχο έχουν φυσικά οι Τούρκοι, και τότε η ελληνική μεγάλη ακτοπλοΐα θα δοκιμαστεί σκληρά.
Εμείς απορρίψαμε ασυζητητί την πρόταση της ανταγωνιστικής ναυτιλιακής εταιρείας Yesil Marmaris για κοινοπραξία, διακρίνοντας εξ αρχής την πρόθεση να κατακτήσουν πρώτα τον εθνικά ευαίσθητο χώρο της Δωδεκανήσου, με επόμενο βήμα τον Πειραιά, στο πλαίσιο της στρατηγικής της τουρκικής κυβέρνησης.
Εμείς πράξαμε το πατριωτικό χρέος μας, αλλά είμαστε μικροί για να έχουμε τη δυνατότητα “επιδότησης” της γραμμής Ρόδος – Μαρμαρίδα.
Τον λόγο έχει πλέον η κυβέρνησή σας.

Μετά τιμής
Γεώργιος Σπανός
Πρόεδρος
“Dodekanisos Seaways”».

capital.gr