Στο κλείσιμο του αεροδρομίου της Κω, προκειμένου ν’ αποκατασταθεί ο διάδρομος προσγείωσης-απογείωσης, προχωρεί η Fraport.

Το αεροδρόμιο θα κλείσει για δύο εβδομάδες και συγκεκριμένα από τις 4 έως 19 Μαρτίου.
Σύμφωνα με δηλώσεις εκπροσώπου της Fraport, στην εφημερίδα «Σταθμός», απαιτείται άμεση επιδιόρθωση σε τρία σημεία του διαδρόμου, ως εκ τούτου -λόγω των μεγάλων τομών που θα γίνουν- κρίνεται απαραίτητο να κλείσει καθώς δεν θα είναι ασφαλής η προσγείωση των αεροσκαφών.
Παράλληλα, θα πραγματοποιηθούν έργα στο χώρο στάθμευσης των αεροσκαφών, ώστε να φιλοξενούνται περισσότερα.
Έχουμε μιλήσει πολλές φορές ότι υπαρχει κάτι στην δημοτική οικονομική διαχείριση που πρέπει να αλλάξει γιατί οι δημοτικές υποδομές βουλιάζουν και μένουν πίσω λόγω πολύχρονης οικονομικής δημοτικής δυσπραγίας!
Ο Δήμος είναι η συλλογικότητα μας και η πράξη αποδεικνύει ότι πέρα από τα παχιά πολιτικά λόγια, σε σχέση με ότι γίνεται στον ιδιωτικό τομέα έχει αποτύχει. Έχει μείνει πίσω γιατί έπαιξε τον ρόλο του βοηθού της συσσώρευσης κερδών στις μεγάλες επιχειρήσεις διαστρεβλώνοντας ή αγνοώντας τον κοινωνικό του ρόλο. Τρανταχτό στιγμιαίο παράδειγμα οι πλάτες στο συγκρότημα ΜΗΤΣΗ με την διευκόλυνση παροχής φορολογικής ενημερότητας για μια εβδομάδα ώστε να εισπραχτεί επιδότηση 10 εκ ευρώ την στιγμή που υπήρχε δέσμευση για χρέη στον Δήμο Κω! Μόνιμο παράδειγμα η υποκοστολόγηση των δημοτικών υπηρεσιών στον επιχειρηματικό τομέα και τελευταίος ο λαϊκισμός της εύκολης δημοτικής πολιτικής του να μην θίγονται τα κακώς κείμενα. Αυτό είχε και έχει συνέπειες στην γενική εικόνα της κοινωνίας μας και ειδικότερα στις κατώτερες τάξεις που χάνουν στο επίπεδο του τοπικού και εσωτερικού ανταγωνισμού σε όλο το εύρος της τοπικής παραγωγής υπηρεσιών και προϊόντων.
Το θέμα για μια νέα κοστολόγηση των δημοτικών υπηρεσιών μπήκε από την δημοτική αρχή στο προηγούμενο δημοτικό συμβούλιο έχει 3 διακριτά επίπεδα.
1. Πρώτο, το λογιστικό: χρειαζόμαστε ένα συγκεντρωτικό κατάλογο των δημοτικών τελών ανά κατηγορία τελών και ανά κοινωνική ομάδα αναφοράς. Παράλληλα χρειαζόμαστε μια αποτύπωση της ανταποδοτικότητας ανά τέλος. Πρέπει να φανεί ποια τέλη είναι επιδοτούμενα από άλλους πόρους, ποια είναι προτιμολογημένα και ποια υπερτιμολογημένα. Αυτά τα στοιχεία θα καθορίσουν την επέμβαση σε λογιστικό επίπεδο! Το συμπέρασμα πρέπει να διατυπωθεί με αριθμούς και ποσοστά αυξήσεων ή μειώσεων. Αυτή είναι δουλειά των υπηρεσιών και πρέπει να γίνει με την όσο γίνεται δυνατή πληρότητα. Εδώ εντάσσεται η προσπάθεια για ακριβή αποτύπωση των τετραγωνικών μέτρων στοχεύοντας κυρίως στον έλεγχο των ξενοδοχείων όπου εκτιμούμε ότι υπάρχει μεγάλο κενό. Η παρουσίαση συγκριτικών στοιχείων από άλλους δήμους θα βοηθούσε, αν και δεν είναι αυτό δεσμευτικό, γιατί πρέπει να κινηθούμε με βάση τις πραγματικές τοπικές ανάγκες μας. Όμως ένα συγκριτικό παράδειγμα μπορεί να είναι ο Δήμος Βύρωνα Αττικής, περίπου ιδίων τοπικών εισοδημάτων όπου τα τέλη φωτισμού και καθαριότητας από το 2007 για κατοικίες είναι 2,54ε/μ2 και για καταστήματα 6,48ε/μ2 διπλάσια από τα δικά μας! Ένας φάκελος με στοιχεία πρέπει να δοθεί στα μέλη της επιτροπής που συγκρότησε το δημοτικό συμβούλιο.
2. Δεύτερο, το οικονομικό: Στηριγμένοι στο προηγούμενο βήμα προ-υπολογίζουμε την τροποποίηση των χρεώσεων ανά κατηγορία. Η τροποποίηση γίνεται είτε πάνω στην υπάρχουσα είτε διαφοροποιώντας την υφιστάμενη κατηγοριοποίηση. Για παράδειγμα τα εκτός σχεδίου και εντός οικισμών τέλη δεν κοστίζουν το ίδιο και δεν μπορεί να χρεώνονται τα ίδια. Άλλο παράδειγμα είναι το εμπορικό κέντρο. Εδώ οι δημοτικές υποχρεώσεις είναι μεγαλύτερες και τα εισοδήματα περισσότερα και κατά συνέπεια πρέπει να χρεώνονται διαφορετικά από την περιφέρεια! Πρέπει να περάσουμε σε μέτρηση χρεώσεων πέρα από τα μ2 τα οποία συνήθως δεν παραπέμπουν και δεν αντιστοιχούν σε πραγματικές υπηρεσίες. Οι μεγάλες μονάδες παροχής υπηρεσιών μπορούν και πρέπει να πληρώνουν με βάση το βαρος των απορριμμάτων!
----Παράλληλα πρέπει να επικαιροποιήσουμε το ειδικό τοπικό τουριστικό τέλος. Όχι όπως την προηγούμενη φορά. Αλλά όπως ο κώδικας προβλέπει.
---Από αυτά είναι βήματα μιας ‘’εν μέρει ανακοστολόγησης των δημοτικών τελών’’ και θα προκύψουν σενάρια οικονομικών μέτρων λογιστικού και οικονομικού χαρακτήρα που διαφοροποιούν την υπάρχουσα κατάσταση. Εδώ τελειώνει η εμπλοκή της κοινωνικής-δημοτικής ομάδας εργασίας που θα προτείνει στο δημοτικό συμβούλιο αφου ο ρόλος της είναι συμβουλευτικός. Θα ακολουθήσει το πολιτικό επίπεδο.
3. Τρίτο, το πολιτικό: Εδώ η δημοτική αρχή έχει τον δεσπόζοντα ρόλο. Αυτή θα ιεραρχήσει τα σενάρια του προηγούμενου βήματος, θα ακούσει τις παρατάξεις της μειοψηφίας, θα κάνει αλλαγές και σε σχέση με τις γενικότερες πολιτικές και ιδεολογικές της θέσεις θα φέρει στο δημοτικό συμβούλιο την τελική πρόταση.
β. Θα προτείνουμε ένα βήμα δοκιμής αλλαγών. Ένας μεγάλος και ισχυρός παράγοντας κατανάλωσης δημοτικών υπηρεσιών είναι η διαχειρίστρια του αεροδρομίου Κω FRAPORT. Η εταιρεία στις αρχές Δεκέμβρη στην πρώτη παρουσίαση των έργων που προγραμματίζονται στην Κω, σε ερώτημα της δημοσιογράφου κ. Παπαζαχαρίου για τα τέλη καθαριότητας+φωτισμού είπαν ότι περιμένουν την πρόταση του Δήμου. Μάθαμε πριν λίγες μέρες ότι ο Δήμος Χανίων πέτυχε συμφωνία με την FRAPORT με 106 ευρώ ανά τόνο για την αποκομιδή. Εδώ έγινε το πρώτο βήμα αλλαγής χρέωσης από τις επιφάνειες στο βαρος ενω μπαίνουν δεσμεύσεις για την ανακύκλωση και τα δρομολόγια της αποκομιδής έτσι ώστε να υπαρχει μείωση του κόστους για την εταιρεία και την υπηρεσία.
Η ερώτηση μας στον αρμόδιο αντιδήμαρχο το βράδυ στο δημοτικό συμβούλιο είναι που βρίσκεται η δική μας αντίστοιχη πρόταση.
Ν Μυλωνάς (δημοτικός σύμβουλος)

Για τον πρόεδρο του δημοτικού συμβουλίου κ. Α. Κρητικό κ. Πρόεδρε σας παρακαλώ μεταβιβάστε το παρακάτω ερώτημα μου στον αντιδήμαρχο κ. Μουζουράκη αρμόδιο του χειρισμού θεμάτων δημοτικών τελών καθαριότητας+φωτισμού κλπ. σας ευχαριστώ! 
Ερώτημα στον αντιδήμαρχο κ. Μουζουράκη κ. Αντιδήμαρχε! Ένας μεγάλος και ισχυρός παράγοντας κατανάλωσης δημοτικών υπηρεσιών είναι η διαχειρίστρια του αεροδρομίου Κω FRAPORT. Η εταιρεία στις αρχές Δεκέμβρη στην πρώτη παρουσίαση των έργων που προγραμματίζονται στην Κω σε ερώτημα της δημοσιογράφου κ. Παπαζαχαρίου για τα τέλη καθαριότητας+φωτισμού είπαν ότι περιμένουν την πρόταση του Δήμου.Μάθαμε πριν λίγες μέρες ότι ο Δήμος Χανίων πέτυχε συμφωνία με την  FRAPORT με 106 ευρώ ανά τόνο για την αποκομιδή (επισυνάπτουμε την συμφωνία που μπορει να είναι χρήσιμη από κάποιες πλευρές: http://hania.news/2018/02/12/%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%B9%CE%BF-%CF%87%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CF%84%CE%B9-%CF%80%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%BD%CE%B5%CE%B9-%CE%B7-fraport-greece-%CF%83%CF%84/

Εδώ γίνεται το πρώτο βήμα αλλαγής από τις επιφάνειες στο βαρος και μπαίνουν δεσμεύσεις για την ανακύκλωση και τα δρομολόγια της αποκομιδής έτσι ώστε να υπαρχει μείωση του κόστους για την εταιρεία και την υπηρεσία.
Η ερώτηση μας κ. Αντιδήμαρχε το βράδυ στο δημοτικό συμβούλιο είναι που βρίσκεται η δική μας αντίστοιχη πρόταση.
Ν Μυλωνάς (δημοτικός σύμβουλος)

Σε αγορά 10 νέων πυροσβεστικών οχημάτων συνολικής αξίας 4 εκατ. ευρώ ειδικά για την πυρόσβεση και διάσωση αεροσκαφών προχώρησε η Fraport Greece.
Η επένδυση αυτή βελτιώνει σημαντικά την πυρασφάλεια στα περιφερειακά αεροδρόμια που διαχειρίζεται η εταιρεία από τον Απρίλιο του 2017. Η αγορά των οχημάτων γίνεται στο πλαίσιο της γενικής αναβάθμισης και πλήρους εκσυγχρονισμού των 14 περιφερειακών αεροδρομίων από την Fraport Greece.
Τα πρώτα τρία πυροσβεστικά οχήματα έχουν σταλεί ήδη στα αεροδρόμια της Fraport Greece στην Θεσσαλονίκη, την Κεφαλονιά και Ρόδο. Τα υπόλοιπα επτά θα παραδοθούν τον Απρίλιο του 2018 στα αεροδρόμια της Κέρκυρας, Σάμου, Μυκόνου, Μυτιλήνης, Κω και Ζακύνθου.
Επιπροσθέτως η Fraport Greece κάλυψε το κόστος της αρχικής εκπαίδευσης του πυροσβεστικού προσωπικού, καθώς και τα έξοδα αντικατάστασης του ατομικού εξοπλισμού προστασίας που ανέρχονται περίπου σε 800.000 ευρώ.
Πιο συγκεκριμένα η αγορά νέου εξοπλισμού περιλαμβάνει:
• 21 στολές χημικής προστασίας
• 65 νέες αναπνευστικές συσκευές
• 180 φιάλες αναπνευστικών συσκευών
• 518 πλήρεις συλλογές Μέσων Ατομικής Προστασίας για κάθε πυροσβέστη (κράνος, κουκούλα πυρκαγιάς, στολή καθημερινής υπηρεσίας, επενδυτής και περισκελίδα πυρκαγιάς, γάντια, μπότες)
• 14 ανιχνευτές εκρηκτικών αερίων
• 12 συλλογές φορητών διασωστικών εργαλείων (διαστολέας και κόφτης μετάλλων)
• 15 ανεμιστήρες θετικής πίεσης απαγωγής καπνού
Με αφορμή την αγορά, ο Δ/νων Σύμβουλος της Fraport Greece κ. Alexander Zinell, δήλωσε: «Η ασφάλεια στα αεροδρόμια είναι εξαιρετικής σημασίας για εμάς στη Fraport Greece. Με την προσθήκη των 10 νέων υπερσύγχρονων πυροσβεστικών οχημάτων, την αγορά του απαραίτητου εξοπλισμού, αλλά και με τη στήριξή μας στο προσωπικό της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας εκπληρώνουμε τη δέσμευσή μας για την επίτευξη των καλύτερων δυνατών συνθηκών στα 14 αεροδρόμια που λειτουργούμε τόσο για τους επιβάτες όσο και τους εργαζόμενους».
Υπενθυμίζεται ότι η Fraport Greece έχει υπογράψει σύμβαση με το Ελληνικό Δημόσιο για την παροχή υπηρεσιών πυρόσβεσης και διάσωσης στα περιφερειακά αεροδρόμια. Ως εκ τούτου, η εταιρεία, καταβάλει 10,5 εκατ. ευρώ για τη μισθοδοσία του προσωπικού της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας, καθώς και 4% επί του ποσού αυτού ως ετήσιο διοικητικό τέλος διαχείρισης. Η Fraport Greece έχει υπογράψει ξεχωριστή σύμβαση ύψους 800.000 ευρώ ετησίως με την Πολεμική Αεροπορία, για υπηρεσίες διάσωσης και πυρόσβεσης στα αεροδρόμια Ακτίου και Χανίων. Σημειώνεται ότι όλα τα κόστη της τακτικής εκπαίδευσης των πυροσβεστών επιβαρύνουν την εταιρεία.
– ΤΕΛΟΣ –
Με γοργούς ρυθμούς προχωράει η διαδικασία έκδοσης αδειών για την υλοποίηση εργασιών ανακατασκευής στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια τα οποία έχουν παραχωρηθεί στη Fraport Greece.
Η ελληνογερμανική εταιρεία, μέσω της τεχνικής εταιρείας Intrakat, έχει ξεκινήσει, από το τέλος της θερινής περιόδου 2017, την υλοποίηση πρόδρομων κατασκευαστικών εργασιών, οι οποίες εντείνονται όσο η Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας προχωρά στην έκδοση των απαιτούμενων αδειών και εγκρίσεων.
Πράσινο φως
Μέχρι σήμερα, η Fraport Greece έχει αποκτήσει είτε έγκριση εργασιών μικρής κλίμακας είτε άδεια δόμησης για τα περισσότερα αεροδρόμια, μεταξύ των οποίων, σε:
– Ρόδο, όπου θα λάβουν χώρα εργασίες αναδιαρρύθμισης του κτηρίου αεροσταθμού
– Μυτιλήνη, όπου θα υλοποιηθούν μικρής κλίμακας εργασίες
– Καβάλα. Προβλέπεται η αναδιαρρύθμιση και επέκταση του κτηρίου αεροσταθμού
– Κεφαλλονιά, όπου θα ανεγερθεί νέο κτήριο αεροσταθμού
– Άκτιο, όπου θα λάβουν χώρα εργασίες αναδιαρρύθμισης και επέκτασης του κτηρίου αεροσταθμού
– Σάμο, όπου προβλέπεται η κατεδάφιση του ισογείου κτηρίου του παλαιού αεροσταθμού
– Ζάκυνθο. Για την πραγματοποίηση εργασιών αναδιαμόρφωσης του κτηρίου αεροσταθμού
– Κω. Αφορά την υλοποίηση εργασιών επισκευής στον πύργο ελέγχου
Ακόμη, η Fraport Greece έχει ολοκληρώσει την ανακατασκευή του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης στην Μύκονο και υλοποιεί μικρής κλίμακας εργασίες στο αεροδρόμιο «Μακεδονία». Υπενθυμίζεται ότι την λίστα των 14 αεροδρομίων που έχουν παραχωρηθεί στη Fraport συμπληρώνουν αυτά σε Σκιάθο, Σαντορίνη, Χανιά και Κέρκυρα.
Εν γένει, οι εργασίες, που θα ολοκληρωθούν σε διάστημα 48 μηνών, περιλαμβάνουν άμεσες αλλά και σε βάθος χρόνου εργασίες και έργα ανάπτυξης των υποδομών, με τη Fraport Greece να προβλέπεται ότι θα επενδύσει το ποσό των 330 εκατ. ευρώ μέχρι το 2021. Συνολικά, κατά την 40ετή περίοδο παραχώρησης, η Fraport Greece υπολογίζεται ότι θα επενδύσει για επιπρόσθετα έργα συντήρησης και αναβάθμισης στα αεροδρόμια, περίπου 1 δισ. ευρώ.
Ολοκληρώνονται τα έργα στο «Μακεδονία»
Εάν τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, σε περίπου δύο εβδομάδες, στις 7 Μαρτίου, θα ολοκληρωθούν τα έργα της διασταύρωσης των διαδρόμων 16-34 και 10-28 στο αεροδρόμιο Μακεδονία. Συγκεκριμένα, οι εργασίες αφορούν την αναβάθμιση αντοχής χερσαίου τμήματος διαδρόμου 10-28 με ανάδοχο την ΕΤΕΘ και την επέκταση του διαδρόμου προσαπογειώσεων αεροσκαφών 10-28 (μετά παράλληλου τροχοδρόμου), με ανάδοχο την κοινοπραξία Αθηνά-Άκτωρ.
Σημειώνεται ότι τα έργα στο διάδρομο 10-28 και στο διάδρομο προσαπογειώσεων, που φέρονται να αποτέλεσαν μία από τις αιτίες για την ακύρωση πτήσεων, κυρίως low-cost αερομεταφορέων, στο αεροδρόμιο Μακεδονία, είναι αρμοδιότητα της ΥΠΑ.
capital.gr
Ενός κακού λένε μύρια έπονται και οι ανησυχητικές ειδήσεις μας έρχονται από παντού.

Μέσα στις συνθήκες ομολογημένης αδυναμίας του κρατικού μας σχηματισμού να αποτρέψει αλλότριες διεκδικήσεις, το ερώτημα είναι: μπορεί πράγματι ένα κράτος να δώσει την αίσθηση του ‘’κοινού’’ του ‘’εθνικού και κοινωνικού’’ και της ‘’σιγουριάς’’ στους πολίτες του, όταν έχει στερηθεί όλων των βασικών συλλογικών πόρων και των παραγωγικών υποδομών που πάνω τους στηρίζονται οι κοινωνικές παροχές και η εθνική ασφάλεια; Κάθε φορά στην ιστορία των κοινωνιών, την περίοδο της ήττας και της παράδοσης οικοδομείται το μέτωπο αντίστασης και επαναδιεκδίκησης.
--Έχουμε ασχοληθεί με το θεμα της παραχώρηση του κρατικού μας αερολιμένα και τα κείμενα μας κυκλοφορούν στο διαδίκτυο. Το θεμα μπορεί να θεωρηθεί λήξαν. Όμως σαν κοινωνία μπορούμε να επανεκτιμήσουμε τις καταστάσεις και να διεκδικήσουμε!
Από τα κείμενα για το αεροδρόμιο Κω που φιλοξενήθηκαν στον τοπικό τύπο, μέσω διαδικτύου διαβάζονται ευρύτερα, μας ζητήθηκε να παρουμε μέρος στην σημερινή πανελλαδική συγκέντρωση της πρωτοβουλίας στην Αθήνα με τίτλο: ’Κοινή Πρωτοβουλία Ενάντια στην Ιδιωτικοποίηση των Αεροδρομίων’’. Η συμπαράταξη μας με την κίνηση εκφράστηκε με κείμενο που ακολουθεί αφου η παρουσία μας ήταν αδύνατη.
ΘΕΜΑ: η παραχώρηση του αεροδρομίου Κω στην fraport-stendel είναι πολιτικό λάθος που πρέπει να διορθωθεί με λαϊκή παρέμβαση κυρίως από τις τοπικές κοινωνίες
Α. Η παραχώρηση του κρατικού αερολιμένα Κω έγινε χωρίς αντιστάσεις από την τοπική κοινωνία.
Για πολλά χρόνια υπήρχε μια κακοδιαχείριση χωρίς να προστεθεί ‘’πέτρα στην πέτρα’’. Το αποτέλεσμα ήταν να θεωρείται η παραχώρηση του έργο αναγκαίο και σωτήριο για να ξεφύγουμε από την μίζερη κατάσταση. Η ΥΠΑ από το 1999 έχει συντάξει μελέτες και σχέδια σε συνεργασία με το ΕΜΠ για επεκτάσεις και ανανεώσεις στο αεροδρόμιο Κω, που μάλιστα ήταν ενταγμένο και στο Β! ΚΠΣ. Η απραξία 20 χρόνων έγινε με ευθύνη όλης της πολιτικής τοπικής ελίτ της περιόδου 2000-2010.
Β. Το σχέδιο παραχώρησης στην fraport-stendel προβλέπει για το Αεροδρόμιο Κω: ‘’επέκταση κτηριακών εγκαταστάσεων, αρχικά, κατά 18.000 τ.μ. και θα ακολουθήσουν άλλες δύο, παράλληλος διάδρομος τροχοδρόμησης, διαπλάτυνση διαδρόμου κατά 75 μέτρα’’. Από την ανάληψη της διαχείρισης Απρίλιος 2017 μέχρι σήμερα έχουν γίνει ασήμαντα πράγματα. Τον Δεκέμβριο 2017 έγινε μια επιφανειακή παρουσίαση των σχεδιαζόμενων έργων, χωρίς συγκεκριμένα τοπικά σχέδια, με ένα αόριστο χρονοδιάγραμμα 2020 -2026, χωρίς οικονομικά, τεχνικά και περιβαλλοντικά στοιχεία. Από τις ομιλίες γερμανών συμβούλων της FRAPORT βγήκε το συμπέρασμα ότι: ‘’όλα θα γίνουν σύμφωνα με την σύμβαση παραχώρησης και ότι σε όλα θα τηρηθούν οι νόμοι του Ελληνικού κράτους’’! Μόνο που η σύμβαση είναι ‘’Λεόντειος’’ και δεν υπάρχουν κρατικοί και τοπικοί μηχανισμοί ελέγχου! Στο ερώτημα π.χ. αν θα πληρώνουν τέλη καθαριότητας και ηλεκτροφωτισμού στον Δήμο η απάντηση ήταν: φυσικά θα πληρώνουμε, άλλα περιμένουμε προσφορά του Δήμου! Ξεκινά 4-3-2018 η ασφαλτόστρωσης του αεροδιαδρόμου αλλά στο πλάτος που έχει σήμερα ξεχνώντας την διαπλάτυνση των 75μ!
Γ. Το κύριο ερώτημα που σκοπίμως δεν έχουμε απάντηση, αφορά την κατεύθυνση του εκσυγχρονισμού που θα γίνει και ποιος θα επωφεληθεί περισσότερο: η τοπική κοινωνία ή η εταιρεία; Εδώ τα πράγματα δυσκολεύουν και οι δρόμοι ξεχωρίζουν! Οι εκσυγχρονισμοί μπορούν να είναι υψηλού επίπεδου με ενσωματωμένες τις νέες τεχνολογίες και συνεπώς υψηλής ποιότητας και υψηλού κόστους, άλλα μπορεί να είναι και τυπικοί εμπορικοί εκσυγχρονισμοί χαμηλού κόστους!
Δ. Η FRAPORT είπαν θα κινηθεί στα πλαίσια της αγοράς και δεσμευτικό είναι το ποσό των 33 εκ. που θα πάνε σε έργα του αεροδρομίου της Κω. Τι θα κάνουν με 33 εκ; Θα κατασκευαστούν: νέα κτήρια 16.000μ2 , επισκευαστή υπαρχόντων 8.000μ2, ανακατασκευή τάπητα αεροδιαδρόμου 130.000μ2 και ανακατασκευή χώρων παρκινγκ επιφάνειας 40.000μ2. Με ένα συντηρητικό μέσο κόστος 50 ευρω/μ2 στα έργα αεροδιαδρόμου και παρκινγκ χρειάζονται 10 εκ. Μένουν 23 εκ για κτήρια και μηχανολογικούς εξοπλισμούς πράγμα που σημαίνει 1000 ευρώ/μ2. Με αυτά μόνο φτηνές λύσεις μπορούν να επιλεγούν και άρα μια προσωρινή και φθηνή λύση ετοιμάζουν! Η εταιρεία δηλώνει ότι η επέκταση των κτηριακών εγκαταστάσεων στοχεύει στην δημιουργία εσωτερικών καταστημάτων για την φιλοξενία υποκαταστημάτων ευρωπαϊκών αλυσίδων με ακριβά ενοίκια και τέλη παρκινγκ που εξυπηρετούν το εμπορικό στόχο της FRAPORT. Ο δηλωμένος στόχος της είναι το 40% των κερδών της να προέρχεται από την εμπορευματοποίηση μη κύριων υπηρεσιών της και το 60% από το αεροπλοΐκό έργο! Η τοπική αγορά θα νιώσει την πίεση ακόμη ενός κολοσσού, μιας νέας οικονομικής ‘’Λερναίας Ύδρας’’!
Δήμος, Κόμματα, Βουλευτές σιωπούν.
Ε. Πρέπει να ξεφύγουμε από την τριτοκοσμική αντίληψη της μεγάλης γερμανικής εταιρείας που θα έρθει στην Κω και θα κάνει ότι κάνει στο αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης!!! Ξέρουμε ότι έχουμε χρεοκοπήσει και καταστραφεί σαν Χώρα. Με πολύ θλίψη ακούγαμε τους γερμανούς υψηλόμισθους μάνατζερ της FRAPORT να μας παρουσιάζουν με επαγγελματική ψυχρότητα την αναβάθμιση του αεροδρομίου Κω, γνωρίζοντας ότι τα παιδιά μας με εξ ίσου υψηλές γνώσεις αναζητούν ανάλογη εργασία στην διεθνή αγορά σε υποδεέστερες θέσεις! Το τι χάνουμε θα το καταλάβουμε σε βάθος χρόνου. Μας χρειάζεται να έχουμε μάτια ανοικτά: κανένας δεν έρχεται ως σωτήρας και εκσυγχρονιστής. Έρχεται για να κάνει deals και να κερδίσει σε μια χώρα και σε ένα τόπο ευκαιριών. Εμείς πρέπει να προστατέψουμε τα του οίκου μας.
Ζ. Η παραχώρηση του αεροδρομίου Κω στην fraport-stendel είναι πολιτικό λάθος που πρέπει να διορθωθεί με λαϊκή παρέμβαση από τις τοπικές κοινωνίες. Συμμετέχουμε στην κίνηση της ‘’Κοινής Πρωτοβουλίας Ενάντια στην Ιδιωτικοποίηση των Αεροδρομίων’’ και καλούμε την τοπική κοινωνία να την στηρίξει.
Ν Μυλωνάς (δημοτικός σύμβουλος)

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot