arxiki selida

Η συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝ.ΕΛ πιστή στις δεσμεύσεις της απέναντι στους ξένους και εγχώριους μονοπωλιακούς ομίλους φρόντισε πριν παραιτηθεί να ολοκληρώσει την πώληση των 14 Περιφερειακών αεροδρομίων (στα οποία ανήκει και το αεροδρόμιο της Κω) στην κοινοπραξία της Γερμανικής FRAPORT και του ομίλου Καπελούζου.

Η πώληση αυτή έρχεται ως υλοποίηση της συμφωνίας που είχαν κάνει η προηγούμενη κυβέρνηση και το ΤΑΥΠΕΔ ,αποδεικνύοντας περίτρανα πως όσες αντιμνημονιακές κορώνες και αν εκφράζεις όταν πίνεις νερό στην ΕΕ και δεν αμφισβητείς την εξουσία του μεγάλου κεφαλαίου δεν μπορείς να ξεφύγεις από μέτρα που στήνουν στον τοίχο το λαό.

Οι επιπτώσεις αυτού του μέτρου είναι αρνητικές τόσο για τους εργαζόμενους στο χώρο των αεροδρομίων, αφού οι εργασιακές σχέσεις θα χειροτερέψουν, όσο και για τους ταξιδιώτες και για τους κατοίκους της περιοχής μας αφού οι υπηρεσίες είναι βέβαιο ότι θα ακριβύνουν.

Επίσης δίνεται η δυνατότητα μέσω της ιδιωτικοποίησης στον επιχειρηματικό όμιλο να επεκτείνει τις δραστηριότητες και σε επίπεδο μεγάλων εμπορικών κέντρων με αρνητικές συνέπειες και για τους μικροεπαγγελματίες του κλάδου.

Και σε αυτή την περίπτωση επιβεβαιώνεται η θέση μας πως η ικανοποίηση των λαϊκών αναγκών είναι ασύμβατη με τα συμφέροντα των μονοπωλιακών ομίλων και την πολιτικής της Ε.Ε. Λύση και ελπίδα στα προβλήματα που γεννούν οι αντιλαϊκές πολιτικές μπορούν να φέρουν μόνο οι λαϊκοί αγώνες που θα διεκδικούν αποκλειστικά την ικανοποίηση των δικών τους αναγκών.

Το θέμα των περιφερειακών αεροδρομίων υπήρξε ένα από τα προεκλογικά ψέματα του ΣΥΡΙΖΑ και μια από τις προεκλογικές σημαίες των κυρίων Τσίπρα-Καμμένου, που με δηλώσεις και συνεντεύξεις τους, αλλά και στις περιοδείες και ομιλίες τους στις πόλεις οι οποίες φιλοξενούν τα συγκεκριμένα αεροδρόμια, κατήγγειλαν την προηγούμενη κυβέρνηση για «ξεπούλημα» και διακήρυσσαν ότι θα κρατούσαν τα περιφερειακά αεροδρόμια υπό δημόσιο έλεγχο.

Χθες, η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝ.ΕΛ οριστικοποίησε την παραχώρηση των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων στην κοινοπραξία της γερμανικής Fraport με την Slentel, με την δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως της απόφασης του Κυβερνητικού Συμβουλίου Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ) που συνεδρίασε στις 13 Αυγούστου.

Οι όροι, οι προϋποθέσεις, το τίμημα και το ετήσιο μίσθωμα είναι τα ίδια ακριβώς όπως είχαν ανακοινωθεί στις 25 Νοεμβρίου 2014 από την προηγούμενη κυβέρνηση. Όπως προκύπτει από το ΦΕΚ δεν υπάρχει η παραμικρή αλλαγή και η σύμβαση θα γίνει βάσει των όρων του διαγωνισμού που είχε κατακυρωθεί στην γερμανική εταιρία. Πρόκειται, δηλαδή, για την έγκριση της πρότασης του ΤΑΙΠΕΔ (που ο ΣΥΡΙΖΑ θα εξοβέλιζε στο πυρ το εξώτερον).

Το μόνο που χρειάστηκε τελικά να γίνει είναι να μπουν οι υπογραφές:
Γ. Δραγασάκης, Ευκλ. Τσακαλώτος, Γ. Σταθάκης και Π. Σκουρλέτης.

Πρόκειται για τα ίδια πρόσωπα που υπενθυμίζουμε ότι έχουν πει:

-Στις 25 Νοεμβρίου 2014, από το Σίτι του Λονδίνου, ο κ. Σταθάκης, που σήμερα υπογράφει την παραχώρηση:

«Η ανακοίνωση του ανάδοχου για το διαγωνισμό της ιδιωτικοποίησης των περιφερειακών αεροδρομίων αποτελεί εξαιρετικά αρνητική εξέλιξη για τις προοπτικές ανάκαμψης της ελληνικής οικονομίας. Η σύμβαση θα προβλέπει τον διπλασιασμό της τιμής του εισιτηρίου, αυξάνοντας έτσι το κόστος μετακίνησης για τους Έλληνες πολίτες αλλά και πλήττοντας την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού τουριστικού προϊόντος. Σήμερα, τα περιφερειακά αεροδρόμια είναι στην πλειοψηφία τους κερδοφόρα και σε θέση να αποζημιώνουν όσα από αυτά είναι ελλειμματικά. Άρα δεν επιβαρύνουν με κανένα τρόπο τα δημόσια ταμεία. Η ενέργεια αυτή, η οποία κινείται στα όρια της νομιμότητας, πραγματοποιείται την ίδια στιγμή που η συντριπτική πλειοψηφία των επαγγελματικών ενώσεων και των τοπικών κοινωνιών που πλήττονται αντιτίθενται στην εκποίηση τους. Η πώληση της δημόσιας αυτής υποδομής προσβάλει ευθέως το δημόσιο συμφέρον και ως ΣΥΡΙΖΑ δηλώνουμε κατηγορηματικά της αντίθεση μας σε αυτή».

-Στις 8 Σεπτεμβρίου 2014, ο κ. Σκουρλέτης, εκπρόσωπος Τύπου τότε του ΣΥΡΙΖΑ, ο οποίος επίσης υπογράφει την παραχώρηση, μιλώντας στην τηλεόραση του Σκάι:

«Λέτε για μεταρρυθμίσεις. Να σας πω ένα παράδειγμα. Λέτε επένδυση την ιδιωτικοποίηση του αεροδρομίου των Χανίων. Για πηγαίνετε κάτω να δείτε τι επιπτώσεις θα έχει. Σύσσωμη η κοινωνία των Χανίων, εργαζόμενοι, επιχειρηματικός κόσμος εναντιώνονται. Ξέρετε γιατί; Γιατί 500 χιλιάδες επιβάτες ήρθαν το 2013 από την Ryanair, να πούμε και το όνομα της εταιρείας, η οποία έχει πει ότι αν ιδιωτικοποιηθεί, εγώ θα σηκωθώ και θα φύγω. Διότι ο ιδιώτης θα κοιτάξει να βάλει τέτοια τέλη που θα κάνει ασύμφορη τη χρήση. Και ξέρετε τι σημαίνει 500 χιλιάδες προσγειώσεις επιβατών στο αεροδρόμιο των Χανίων για τον τουρισμό; Αφήστε τα λοιπόν. Δεν έχετε σχέδιο. Θέλετε να εξυπηρετείτε ημετέρους και πολιτικά είστε ουραγός της Μέρκελ στην Ευρώπη».

-Στις 29 Νοεμβρίου 2014, στην ομιλία του στη Λαμία, όταν μίλησε περί νταουλιών και ζουρνάδων, ο κ. Τσίπρας: «Στόχος της τρόικας δεν είναι τα δανεικά, είναι τα αεροδρόμια, τα λιμάνια, ο δημόσιος πλούτος της χώρας... Τη χώρα θέλουν να μετατρέψουν σε αποικία χρέους, να μετατρέψουν τους εργαζόμενους σε φτηνό ανασφάλιστο εργατικό δυναμικό, να καταστρέψουν τους μικρομεσαίους να καταστρέψουν το κοινωνικό κράτος, να βγάλουν από τη μύγα ξύγκι».

-Στις 30 Νοεμβρίου 2014, στην ομιλία του στα Ιωάννινα, ο κ. Τσίπρας: «Αναρωτιόμαστε: τι όφελος μπορεί να έχει για την ανάπτυξη του τόπου η ιδιωτικοποίηση του αεροδρόμιου στο Άκτιο; Ή το να μην υλοποιούνται μέχρι σήμερα τα αναγκαία έργα αναβάθμισης στο αεροδρόμιο των Ιωαννίνων; Η απάντηση είναι: κανένα όφελος. Πουλάνε ό,τι βρουν μπροστά τους και εγκαταλείπουν ότι δεν μπορούν να πουλήσουν. Ας πούμε τα πράγματα με το όνομά τους. Αυτή είναι η δική τους στρατηγική. Απέναντι στην στρατηγική αυτή, αντιπαραθέτουμε την δική μας: την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας με σοβαρό σχεδιασμό, αντίστοιχο στις κοινωνικές ανάγκες».

-Στις 13 Δεκεμβρίου 2014, στο Ηράκλειο της Κρήτης, στην Περιφερειακή Σύσκεψη του ΣΥΡΙΖΑ, ο κ. Τσίπρας: «Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του Αεροδρόμιου στα Χανιά. Είναι προφανές πόσο σημαντικό είναι για την επικοινωνία της Κρήτης με την Ελλάδα και τον κόσμο. Αλλά το ΤΑΙΠΕΔ το ξεπουλάει, για να μετατραπεί σε κερδοφόρο μαγαζί. Και έτσι. ένα κομμάτι από το ευρύτερο κοινωνικό συμφέρον μετατρέπεται σε ιδιωτικό κέρδος».

-Στις 23 Ιανουαρίου 2015, στην τελευταία του προεκλογική ομιλία στην ομιλία του στο Ηράκλειο της Κρήτης, ο κ. Τσίπρας:

«Δεν θα επιτρέψουμε η δημόσια περιουσία και οι υποδομές να περάσουν στα νύχια του ΤΑΙΠΕΔ και των ποικιλώνυμων συμφερόντων. Τα αεροδρόμια, τα λιμάνια, ο βόρειος οδικός άξονας δεν είναι κερδοφόρα φιλέτα προς χάρισμα».

-Στις 9 Απριλίου 2014, κατά τη συνάντησή του με κοινωνικούς φορείς της Καρδίτσας, ο κ. Τσίπρας: «Υπάρχουν, τέλος, οι μεγάλοι αγώνες για την υπεράσπιση του περιβάλλοντος, οι μεγάλοι αγώνες για να μην εκποιηθεί ο δημόσιος πλούτος, τα λιμάνια και τα αεροδρόμια».

-Στις 21 Μαρτίου 2014, στην Ομιλία του στα Ιωάννινα, ο κ. Τσίπρας: «Το αεροδρόμιο, τα λιμάνια, η παράκτια ζώνη, όλα πωλούνται έναντι πινακίου φακής, την ίδια ώρα που για τους εργαζόμενους ένα μέλλον υπάρχει: Ειδικές οικονομικές ζώνες, εργασία πολλών ωρών, έναντι ελάχιστων ευρώ και κανενός δικαιώματος», προσθέτοντας ότι ο ΣΥΡΙΖΑ «θα υπερασπιστεί τη δημόσια περιουσία -δρόμους, λιμάνια, αεροδρόμια- θέτοντας ως προτεραιότητα τις ανάγκες της κοινωνίας».

-Στις 11 Δεκεμβρίου 2014, στο ρ/σ Παραπολιτικά, ο κ. Καμμένος: «Είναι δυνατόν να λένε ότι θα δώσουμε τα 14 αεροδρόμια της χώρας και μέσα σε αυτά να συμπεριλαμβάνουν τα Χανιά τα οποία απαγορεύεται να δοθούν, γιατί έχουν ΕΣΠΑ που θα τελειώσει σε λίγο καιρό και η ευρωπαϊκή νομοθεσία προβλέπεται να τελειώσει σε πέντε χρόνια για να ξεκινήσει η διαδικασία».

-Στις 9 Δεκεμβρίου 2014, κατά την παρουσίαση της «πρότασης» του ΣΥΡΙΖΑ για τον τουρισμό, ο κ. Κριτσωτάκης: «Πρόσφατα, η κυβέρνηση επέλεξε την παραχώρηση 14 περιφερειακών αεροδρομίων μέσω του ΤΑΙΠΕΔ. Αυτή η πρωτοβουλία αποτέλεσε τη συνέχεια μιας - πολυετούς πλέον – στρατηγικής ιδιωτικοποιήσεων με όρους ξεπουλήματος, η οποία περιλαμβάνει αεροδρόμια, λιμάνια, μαρίνες, χιονοδρομικά κέντρα, ιαματικές πηγές. Μάλιστα, ακόμα και οι πιο νηφάλιες οικονομοτεχνικές αναλύσεις καταδεικνύουν την αποτυχία του προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων, τα έσοδα των οποίων δεν αντιστοιχούν ούτε στο ελάχιστο στις δυνατότητες αξιοποίησης τους από το κράτος. Αν στο παραπάνω προστεθεί η απαράδεκτη - και εκτός των άλλων και «αντιτουριστική» - σύμβαση του «Ελ. Βενιζέλος» και η μετάβαση των αερομεταφορών από το καθεστώς του κρατικού μονοπωλίου στο καθεστώς του ιδιωτικού μονοπωλίου, μπορούμε να μιλάμε πλέον για έναν αφοπλισμό του κράτους από αναπτυξιακά εργαλεία».

-Στις 20 Οκτωβρίου 2014, 16 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ (άλλοι έχουν ψηφίσει τη συμφωνία και άλλοι όχι, αφού τότε ήσαν όλοι μαζί), κατέθεσαν ερώτηση υπογραμμίζοντας την αντίθεση του ΣΥΡΙΖΑ στις διαδικασίες παραχώρησης των περιφερειακών αεροδρομίων, ζητώντας να μάθουν «ποια αναγκαιότητα εξυπηρετεί η αποκρατικοποίηση των αεροδρομίων».

-Στις 22 Ιανουαρίου 2015, στην τηλεόραση του Μέγκα (Εκπομπή «Η Ώρα της Κάλπης»), ο κ. Βαρουφάκης: «Τα 14 αεροδρόμια θα τα ξαναδούμε το ΤΑΙΠΕΔ είναι τεράστιο σκάνδαλο. Αντί να αξιοποιήσουμε τα ασημικά ξεπουλιούνται για να τα ρίξουμε στη μαύρη τρύπα του χρέους. Θα ξαναδούμε τις συμβάσεις για να δούμε αν είναι συμφέρουσες».
-Στις 22 Ιανουαρίου 2015, στο Σταρ και στην Π. Τσαπανίδου, ο κ. Σκουρλέτης: «Δεν είναι επένδυση να πωλείται ο ΟΠΑΠ και να δίνονται με leasing τα περιφερειακά αεροδρόμια την ώρα που απογειώνεται ο τουρισμός».

Συνέχισαν και μετά τις εκλογές:

-Στις 10 Φεβρουαρίου 2015, στο Μέγκα και στην «Ανατροπή» του Γιάννη Πρετεντέρη, ο κ. Καμμένος: «Τα αεροδρόμια δεν είναι επένδυση. Τα αεροδρόμια αυτή τη στιγμή αν προχωρήσουν, στη συγκεκριμένη εταιρεία, δηλαδή στο γερμανικό αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης, το αποτέλεσμα θα είναι ότι στα περισσότερα νησιά θα κοπούν οι συνδέσεις με τις εταιρείες φθηνού εισιτηρίου».

-Στις 18 Φεβρουαρίου 2015, σε συνέντευξή του στην ιστοσελίδα του γερμανικού περιοδικού Στερν, ο κ. Τσίπρας: «Αυτό που βιώσαμε τα προηγούμενα χρόνια δεν ήταν ιδιωτικοποίηση αλλά αχαλίνωτο ξεπούλημα δημόσιας περιουσίας σε φίλους του συστήματος». Και ειδικά για τα αεροδρόμια: «Η τιμή του ενός δισεκατομμυρίου ήταν δίκαιη. Αλλά τα αεροδρόμια είναι μέρος του τουριστικού τομέα μας. Έτσι κερδίζει η Ελλάδα τα προς το ζην. Είναι και αυτό κάτι που πρέπει να επανεξετάσουμε».

-Στις 25 Φεβρουαρίου 2015, μετά την υπογραφή της Συμφωνίας της 20ής Φεβρουαρίου, επέμεναν με Non Paper: «Όσες ιδιωτικοποιήσεις έχουν κλείσει δεν θα αναιρεθούν. Θα επανεξεταστούν, όμως, όλες όσες είναι σε εξέλιξη -και τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια-όπως είπε χαρακτηριστικά ο υπουργός Γιώργος Σταθάκης».

-Στις 26 Φεβρουαρίου 2015, ο κ. Φλαμπουράρης, στο Μέγκα: «Δεν είναι σωστή η λογική ότι βουτάς όλα τα αεροδρόμια της χώρας και τα δίνεις».

-Στις 10 Μαρτίου 2015, ο κ. Φλαμπουράρης, στην τηλεόραση του Σκάι: «Η γνώμη μου είναι ότι δεν μπορεί 14 αεροδρόμια να δοθούν πακέτο».

-Στις 15 Μαρτίου 2015, ο κ. Φλαμπουράρης, σε συνέντευξή του στη Real News: «Δεν πρόκειται να πουληθεί δημόσια περιουσία, ούτε τα λιμάνια, ούτε τα αεροδρόμια, ούτε ο σιδηρόδρομος. Αξιοποίηση με συμμετοχή του Δημοσίου».

-Στις 31 Μαρτίου 2015 σε συζήτηση στη Βουλή, ο κ. Τσίπρας: «Δεν πρόκειται να συνεχίσουμε όχι την αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας - δεν ήταν αξιοποίηση αυτό που γινόταν στη χώρα τα τελευταία χρόνια - αλλά το ξεπούλημα δημόσιας περιουσίας και δημόσιου πλούτου. Όποιος επιθυμεί κοινοπραξίες με συμμετοχή και έλεγχο του ελληνικού δημοσίου, όποιος έρχεται για να επενδύσει χρήματα που θα έχουν αναπτυξιακή προοπτική στην πραγματική οικονομία, θα είναι καλοδεχούμενος. Δεν είναι, κύριε Θεοδωράκη, ένα ή δύο πρόσωπα. Αναφερθήκατε στο θέμα των αεροδρομίων. Είπατε μία θέση ενδιαφέρουσα, να μην ανήκει σε έναν. Προσέξτε εδώ τι έχουμε. Αυτό που έχουμε εδώ είναι μία μεταβίβαση τίτλων ιδιοκτησίας από το ελληνικό Δημόσιο στο Δημόσιο άλλων χωρών. Ως εκ τούτου, εμείς θεωρούμε ότι όλα αυτά τα ζητήματα χρήζουν επανεξέτασης και επαναδιαπραγμάτευσης με κριτήρια».

-Στις 3 Απριλίου 2015, στην τηλεόραση του Σκάι, ο κ. Φίλης: «Δεν πρόκειται να υπογράψουμε συμβάσεις που έχουν προχωρήσει και οι οποίες ξεπουλάνε υποδομές. Οι υποδομές είτε είναι αεροδρόμια είτε λιμάνια πρέπει να έχουν έντονη την παρουσία του ελληνικού δημοσίου. Δεν μπορεί να γίνει ιδιωτικοποίηση».

-Στις 4 Απριλίου 2015, ο κ. Λαφαζάνης, στην «Αγορά»: «Ιδιωτικοποιήσεις στην Ελλάδα και πολύ περισσότερο ιδιωτικοποιήσεις στρατηγικών επιχειρήσεων και ακινήτων «φιλέτων», δεν πρόκειται να γίνουν και σας διαβεβαιώ γι’ αυτό. Η Ελλάδα δεν είναι χώρα υπό εκποίηση και υπό παράδοση.

-Στις 6 Απριλίου 2015, στον «Ενικό» και στο Ν. Χατζηνικολάου (Σταρ), ο κ. Καμμένος: «Το αεροδρόμιο των Χανίων δεν μπορεί να πωληθεί για πέντε χρόνια». «Είτε θα συμφωνήσουν με τις κόκκινες γραμμές που έβαλε ο λαός ή θα πάμε σε ρήξη».

-Στις 7 Απριλίου 2015, ο αρμόδιος υπουργός κ. Σπίρτζης: «Θα θέσουμε κόκκινες γραμμές δεν θα τα χαρίσουμε όλα»!

-Στις 9 Απριλίου 2015, ο κ. Φλαμπουράρης: «Εμείς δεν κάνουμε έργο χωρίς συμμετοχή. Εμείς δεν προγραμματίζουμε κανένα έργο, που δεν θα υπάρχει συμμετοχή από 45% ως 55% του ελληνικού Δημοσίου. Τα αεροδρόμια και το Ελληνικό είναι δύο έργα τα οποία έχουν υπογραφεί και θα ξεκινήσουμε συζήτηση για να δούμε πόσο καλύτερα μπορούμε να κάνουμε τους ήδη υπάρχοντες όρους, που ήταν επαχθείς».

-Στις 15 Μαΐου 2015, ο κ. Βαρουφάκης στην ERTOpen: «Εγώ δεν ξέρω άλλη χώρα στον κόσμο που να έχουν πωληθεί όλα τα περιφερειακά αεροδρόμια σε μία εταιρία και χωρίς τη συμμετοχή του κράτους. Στη Γερμανία δεν θα συνέβαινε».

-Στις 28 Μαΐου, ο κ. Βαρουφάκης στη Βουλή: «Θα δείτε ότι με το που θα καταλήξει η διαπραγμάτευση οι όροι θα αλλάξουν. Η σύμβαση θα γίνει θετικότερη τόσο από την πλευρά του δημοσίου συμφέροντος, όσο και από την πλευρά του ιδιώτη».

-Στις 30 Μαΐου 2015, κατά την επίσκεψή του στο αεροδρόμιο των Χανίων, ο κ. Σταθάκης: «Η κυβέρνηση κληρονόμησε δυο εν εξελίξει ιδιωτικοποιήσεις, των αεροδρομίων και του λιμανιού του Πειραιά. Έχει ανοίξει έναν κύκλο διαπραγματεύσεων, αφορά φυσικά και τις διαπραγματεύσεις που γίνονται με τους εταίρους, διότι είναι καθοριστικό σημείο που αφορά τα δημόσια οικονομικά του 2015, άρα αποτελεί και αντικείμενο των διαπραγματεύσεων στις Βρυξέλλες και ταυτόχρονα έχει ανοίξει ένα διάλογο προκειμένου στους τρέχοντες διαγωνισμούς να υπάρξουν σημαντικές αλλαγές σε όρους που μπορούν να διασφαλίσουν το δημόσιο συμφέρον. Αυτό κάνει η κυβέρνηση, το κάνει συστηματικά και μεθοδικά και όταν ολοκληρωθούν οι διαπραγματεύσεις και στα δύο επίπεδα θα έχουμε μια σαφή εικόνα για το τελικό αποτέλεσμα».

-Στις 27 Ιουλίου 2015, πριν από λιγότερο από ένα μήνα δηλαδή, 29 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ (επίσης ανάμεσά τους βουλευτές που υπερψήφισαν ή καταψήφισαν τη Συμφωνία), κατέθεταν ερώτηση διακηρύσσοντας και πάλι την αντίθεσή τους όσον αφορά στην ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων.

-Στις 12 Αυγούστου 2015, δηλαδή τώρα, ο κ. Δραγασάκης, που και αυτός υπέγραψε την παραχώρηση, προσπάθησε να βαφτίσει το κρέας ψάρι. Μιλώντας στην ΕΡΤ, είπε σχετικά με το νέο Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων: «Δεν είμαστε υποχρεωμένοι να ιδιωτικοποιούμε. Είμαστε υποχρεωμένοι να βάζουμε περιουσιακά στοιχεία εκεί, θα υπάρχει μια Επιτροπή που θα ορίζει αν έχει λογική το κάθε στοιχείο να πουληθεί, ή να αξιοποιηθεί. Θα μπορεί κανείς να κάνει σχεδιασμό σε ό,τι αφορά την αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας». Και ειδικά για τα αεροδρόμια, ο κ. Δραγασάκης είπε πως «ο κ. Σταθάκης, είχε βρει διαφορετικό μοντέλο που θα εξασφάλιζε στα αεροδρόμια μια συμμετοχή του Δημοσίου επιπέδου 20%»! Φυσικά, η σύμβαση παρέμεινε η ίδια, αλλά ο κ. Δραγασάκης έλεγε ψέματα ότι κάτι είχε βρει ο κ. Σταθάκης ακόμη και λίγες μέρες πριν βάλει την υπογραφή του.

-Τα ίδια έλεγαν και στο Non Paper της 7ης Αυγούστου 2015: «Η ένταξη περιουσιακών στοιχείων του δημοσίου στο Ταμείο δεν σημαίνει απαραίτητα και πώλησή τους, σε αντίθεση με τα ακίνητα του ΤΑΙΠΕΔ που είναι προς πώληση. Κάποια ακίνητα, πράγματι, μπορεί να πουληθούν, για ορισμένα να υπάρξουν μακροχρόνιες παραχωρήσεις και άλλα να δημιουργούν εισόδημα που θα εισρέει στο Ταμείο. Για παράδειγμα μπορεί να συμφωνηθεί ότι για κάθε κοντέινερ που μεταφέρεται με τραίνο θα καταβάλλεται στο Ταμείο ένα μικρό ποσό. Το ίδιο μπορεί να γίνει και με τα αεροδρόμια. Το Ταμείο θα πρέπει να «εφευρίσκει» τρόπους να έχει μόνιμα έσοδα, όχι κατ’ ανάγκη από την πώληση ακινήτων του δημοσίου».

Και ύστερα ήλθε η παραχώρηση…

 

Ανταπάντηση του στελέχους της παράταξης #Δίεση, Ειρήνης Τσουκάλη, στην τοποθέτηση του κ. Σιφάκη, σχετικά με τις αεροπορικές εταιρίες χαμηλού κόστους:

Με λίγα λόγια, γιατί τα πολλά είναι φτώχεια:
Α) Ακριβώς επειδή η #Δίεση είναι προσγειωμένη στην πραγματικότητα, παραμένει σταθερή στις απόψεις της. Ό,τι υπερασπιστήκαμε στο ζήτημα των αεροδρομίων θα συνεχίσουμε να το υπερασπιζόμαστε... δηλαδή την κοινή λογική και το συμφέρον του νησιού. Αντιθέτως, η Δημοτική Αρχή χρησιμοποιεί τα γεγονότα με τον τρόπο που την εξυπηρετεί κάθε φορά: είτε για να δικαιολογήσει την ανεπάρκειά της είτε για να καλύψει την ανικανότητά της.

Β) Ο Αντιδήμαρχος κ. Σιφάκης υποστηρίζει ότι το πρόγραμμα των αεροπορικών εταιριών είχε ήδη διαμορφωθεί όταν ανέλαβε η νέα Δημοτική Αρχή. Δηλαδή στα Χανιά και στη Ρόδο που οι αυξήσεις των πτήσεων χαμηλού κόστους ήταν θεαματικές, δεν έγιναν δημοτικές εκλογές τον Μάιο του 2014; Ή μήπως εκεί, οι Δημοτικές Αρχές που ανέλαβαν, είχαν και βούληση αλλά και προσχεδιασμένο πλάνο δράσης;

Γ) Επιπλέον, ο κ. Σιφάκης ισχυρίστηκε ότι η καθυστέρηση της ιδιωτικοποίησης ήταν ανασχετικός παράγοντας για τις διαπραγματεύσεις με τις αεροπορικές εταιρίες. Ωστόσο, τόσο το αεροδρόμιο των Χανίων, όσο και της Ρόδου, περιλαμβάνονται στο ίδιο πακέτο αποκρατικοποιήσεων. Σε αυτές τις περιπτώσεις γιατί δεν αποτέλεσε ανασχετικό παράγοντα;

Δ) Όσον αφορά την υπόσχεση του Αντιδημάρχου ότι θα επιταχύνει τις διαπραγματεύσεις με τις αεροπορικές εταιρίες για το νέο έτος, ας φροντίσει να το κάνει πριν τον Μάρτιο του 2016 (προβλεπόμενος μήνας παράδοσης των αεροδρομίων στη FRAPORT). Γιατί τότε η επόμενη δικαιολογία που θα χρησιμοποιήσει, θα είναι και αυτή που θα τον προσγειώσει στην πραγματικότητα: «Κανείς Δήμος δεν θα μπορέσει να διαπραγματευτεί υπέρ των μικρομεσαίων του τουρισμού με το γερμανικών συμφερόντων μονοπώλιο της FRAPORT».

Κλείνοντας, έχουμε να δηλώσουμε το εξής: Αν δεν υπάρξουν άμεσες νομοθετικές παρεμβάσεις στο υφιστάμενο τουριστικό μοντέλο του τόπου μας (περιορισμός παροχών all inclusive, επιδοτήσεις εναλλακτικών μορφών τουρισμού, πάγωμα σε περαιτέρω επεκτάσεις κλινών, κλπ), τότε η συγκεκριμένη ιδιωτικοποίηση με τους ισχύοντες όρους, σε βάθος χρόνου, θα αποβεί μοιραία για την τοπική οικονομία και τις μικρές επιχειρήσεις.

Ειρήνη Μαρία Τσουκάλη

Σοβαρές παρενέργειες στο διαγωνισμό παραχώρησης των αεροδρομίων έχουν οι κεφαλαιακοί έλεγχοι και η επιβάρυνση της ελληνικής οικονομίας. Ακόμα και την αποχώρησή είχαν εξετάσει οι Γερμανοί της Fraport.

Με καθυστέρηση, και όχι νωρίτερα από τον Μάρτιο του 2016, αναμένεται να υπογραφεί η τελική σύμβαση παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, παρά τη σχετική έγκριση από το Κυβερνητικό Συμβούλιο Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ). Σύμφωνα με πληροφορίες, οι Γερμανοί της Fraport, που είχαν επικρατήσει στο σχετικό διαγωνισμό με προσφερόμενο εφάπαξ τίμημα 1,23 δισ. ευρώ, υποστηρίζουν πως εξαιτίας του υψηλού ρίσκου χώρας, είναι δύσκολο να βρουν χρηματοδότηση.

Παράλληλα ζητούν πρόσθετες εγγυήσεις πως δεν θα βρεθούν αντιμέτωποι με νέες εκπλήξεις αντίστοιχες με όσα έζησαν όταν στελέχη της κυβέρνησης εμφανίζονταν βέβαια για την ακύρωση του διαγωνισμού, ενώ κάποια άλλα δήλωναν πως θα ανατρέψουν τη σύμβαση που προέβλεπε ο διαγωνισμός του Ταμείου Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ).

Ορισμένοι παράγοντες είχαν, μάλιστα, φτάσει μέχρι του σημείου να υπόσχονται σε τοπικούς φορείς πως το αεροδρόμιο της περιοχής τους θα εξαιρεθεί από την παραχώρηση! Είναι χαρακτηριστικό πως μεταξύ των εκκρεμοτήτων που περιλαμβάνονται στη συμφωνία με τους δανειστές είναι και η παροχή άδειας εισόδου από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) ώστε οι εκπρόσωποι της Fraport να μπορούν να επισκέπτονται τα 14 αεροδρόμια!

Επειδή σύντομα λήγει η εγγυητική επιστολή, οι Γερμανοί (που κατά τις ίδιες πληροφορίες είχαν εξετάσει ακόμα και την αποχώρησή τους!) θα προχωρήσουν σε παράταση με την ελπίδα πως εντός των προσεχών εβδομάδων θα κλείσει το θέμα της δανειοδότησης. Το κλίμα των σοβαρών εκκρεμοτήτων αποτυπώνουν και οι δηλώσεις στελέχους της Fraport χθες στο Reuters σύμφωνα με τις οποίες «η ελληνική κυβέρνηση έχει λάβει μια απόφαση που αποτελεί τη βάση για περαιτέρω διαπραγματεύσεις».

Πάντως, για να μπουν στα ταμεία (οδεύουν κατευθείαν για αποπληρωμή χρέους) τα 1,23 δισ. ευρώ πρέπει να εγκριθεί η σύμβαση από τη Βουλή και στη συνέχεια να πέσουν οι υπογραφές μεταξύ Fraport και ΤΑΙΠΕΔ. Στο επίσημο χρονοδιάγραμμα που έχει κατατεθεί στους δανειστές προβλέπεται πως η σύμβαση θα εγκριθεί από την ελληνική Βουλή τον Ιανουάριο του 2016 και τα αεροδρόμια θα παραδοθούν τον Μάρτιο.

Fraport: Η ελληνική έγκριση, βάση για διαπραγματεύσεις

Η απόφαση του κυβερνητικού συμβουλίου οικονομικής πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ) με την οποία εγκρίνεται η υπογραφή από το ΤΑΙΠΕΔ της σύμβασης παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στην κοινοπραξία Fraport-Slentel δεν αποτελεί παρά τη βάση για την επανέναρξη των διαπραγματεύσεων μεταξύ της Fraport και του ΤΑΙΠΕΔ. Αυτό αναφέρει στο Capital.gr ο εκπρόσωπος της Fraport Christopher Holschier, σχολιάζοντας τις χθεσινές εξελίξεις σχετικά με την παραχώρηση για 40 χρόνια των 14 περιφερειακών αεροδρομίων (Θεσσαλονίκης, Χανίων, Κέρκυρας, Ζακύνθου, Κεφαλονιάς, Ακτίου, Καβάλας, Ρόδου, Κω, Σκιάθου, Μυκόνου, Σαντορίνης, Σάμου και Μυτιλήνης).
“Η ελληνική κυβέρνηση έχει επιβεβαιώσει το αποτέλεσμα της διαγωνιστικής διαδικασίας, το οποίο οριστικοποιήθηκε το Νοέμβριο του 2014. Η απόφαση αυτή είναι η βάση για την επανέναρξη των διαπραγματεύσεων μεταξύ της Fraport AG και του ΤΑΙΠΕΔ. Δεν σχολιάζουμε το περιεχόμενό τους και δεν υπάρχει χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση των συγκεκριμένων συζητήσεων” σημειώνει.

Το παρασκήνιο
Αυτό που είναι βέβαιο είναι ότι οι τελικές υπογραφές δεν έχουν πέσει και άρα όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοιχτά, όπως σημειώνουν ενημερωμένες πηγές. Ό

πως ακόμη διευκρινίζουν, η καθυστέρηση ως προς την προώθηση της συγκεκριμένης ιδιωτικοποίησης με εφάπαξ τίμημα 1,23 δισ. ευρώ, τα ήξεις-αφήξεις των τελευταίων μηνών, όπως και τα απρόβλεπτα προβλήματα που συναντούν οι επενδύσεις στην Ελλάδα καθιστούν τους Γερμανούς επιφυλακτικούς. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο διαγωνισμός θα μπορούσε να τιναχθεί στον αέρα, αλλά κυρίως ότι χρειάζεται να διανυθεί δρόμος εωσότου φθάσουμε στο κλείσιμο της διαδικασίας.

Στο πλαίσιο αυτό, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, η Fraport που συμμετέχει με ποσοστό άνω του 65% στην κοινοπραξία παραχώρησης των αεροδρομίων ζητά πρόσθετες εγγυήσεις και διασφαλίσεις για την ολοκλήρωση της αποκρατικοποίησης.

Οι εγγυήσεις “καλής εκτέλεσης” που ζητούν οι Γερμανοί δεν έρχονται για πρώτη φορά στην επιφάνεια. Νωρίτερα, μέσα στο καλοκαίρι, ο Volker Bouffier πρωθυπουργός της Έσσης, του ομόσπονδου κρατιδίου της Κεντρικής Γερμανίας που ελέγχει περίπου το 1/3 της Fraport, σε συνάντησή του με τον πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Jean-Claude Juncker είχε σημειώσει ότι απαιτούνται περαιτέρω εγγυήσεις για την προώθηση του έργου.

Σε συνάντηση, λοιπόν, που είχαν τον Ιούλιο στις Βρυξέλλες με τον Juncker ο Bouffier και ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Stefan Schulte με αντικείμενο και την αποκρατικοποίηση των ελληνικών αεροδρομίων είχαν σημειώσει, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, ότι μία τέτοιου είδους επένδυση μπορεί να προχωρήσει μόνον εάν υπάρχει ασφάλεια ότι τα δεδομένα δεν θα ανατραπούν π.χ. από κάποια αιφνίδια πολιτική απόφαση.

Εξάλλου, η τοποθέτηση αυτή δεν είναι αβάσιμη, εάν ληφθούν υπόψη οι, έως σήμερα… διαβεβαιώσεις κορυφαίων υπουργών ότι τόσο η παραχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων, όσο και το σύνολο των ιδιωτικοποιήσεων δεν θα προχωρήσουν.

Σε κάθε περίπτωση, όλα θα κριθούν από τις διαπραγματεύσεις της Fraport με το ΤΑΙΠΕΔ το οποίο, σύμφωνα με πληροφορίες, αναμένεται να προχωρήσει στην ανανέωση της εγγυητικής επιστολής ύψους 30 εκατ. ευρώ της Fraport.

Η ελληνική πλευρά εκτιμά ότι το deal θα έχει ολοκληρωθεί έως τα τέλη του Φθινοπώρου, ενώ ερώτημα παραμένει εάν το ποσό των 1,23 δισ. ευρώ θα εγγραφεί ως έσοδο στον προϋπολογισμό του 2015.

Τι σημαίνει το deal για τους Γερμανούς

Ανεξαρτήτως της στρατηγικής που υιοθετούν οι Γερμανοί, η σημασία των 14 περιφερειακών αεροδρομίων για την Fraport είναι πολύ μεγάλη, καθώς αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα έργα που η εταιρεία “κέρδισε” κοινοπρακτικά με την Slentel (συμφερόντων Κοπελούζου) το 2014. Άλλωστε, ο ελληνικός τουρισμός διαθέτει σοβαρές προοπτικές και προς την κατεύθυνση αυτή εκτιμάται ότι η κοινοπραξία θα μπορούσε να συνεργαστεί με γερμανικών συμφερόντων tour operators αλλά και τη Lufthansa που ελέγχει το 8,45% της Fraport.

Όπως αναφέρει ο Schulte στην ετήσια οικονομική έκθεση της Fraport-συντάχθηκε πριν καταλήξει σε απόφαση το ΚΥΣΟΙΠ- του γερμανικού ομίλου, η σύμβαση παραχώρησης αναμένεται να ολοκληρωθεί τέλη του 2015-αρχές 2016.

Σε κάθε περίπτωση, το προσεχές χρονικό διάστημα θα είναι ιδιαίτερα κρίσιμο για την πορεία της μεγαλύτερης επένδυσης των τελευταίων χρόνων και βέβαια από την είσοδο της ελληνικής οικονομίας στην εποχή του μνημονίου, που εταιρεία γερμανικών συμφερόντων σχεδιάζει να πραγματοποιήσει στην Ελλάδα.

Με πληροφορίες από euro2day.gr και capital.gr

Ο Αντιδήμαρχος Τουρισμού, Ανάπτυξης και Επιχειρηματικότητας του Δήμου Κω κ. Ηλίας Σιφάκης, αναφερόμενος στην απόφαση της κυβέρνησης για την παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, έκανε την ακόλουθη δήλωση:

‘’ Η κυβέρνηση του κ.Τσίπρα δημοσίευσε στο ΦΕΚ  την απόφαση για την παραχώρηση, στην εταιρεία που πλειοδότησε, των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, μεταξύ των οποίων είναι και το αεροδρόμιο της Κω.

Πρόκειται για μια απόφαση που σημαίνει το τέλος των ψευδαισθήσεων αλλά και των προσδοκιών που καλλιεργούσαν κάποιοι. Μένει βεβαίως να επανατοποθετηθεί το ζήτημα της στρατηγικής συνεργασίας του επενδυτή με τις δικές μας προτεραιότητες.

Υπενθυμίζω ότι στις 14 Ιουνίου είχα ζητήσει με επιστολή μου από τον Υπουργό κ. Σταθάκη, που αποδεικνύεται ρεαλιστής και πραγματιστής, να τερματιστεί αυτή η εκκρεμότητα. 

Όλοι θυμούνται ότι η δική μας δημοτική αρχή ήταν η μοναδική που είχε προτάσεις και έθετε συγκεκριμένα ζητήματα για να είναι επωφελής για τον τουρισμό μας η παραχώρηση του αεροδρομίου. Άλλοι ήταν αυτοί που κραύγαζαν.

Σε όλες τις συζητήσεις που κάναμε με τη Ryanair και άλλες αεροπορικές εταιρείες, το εμπόδιο ήταν η αποσαφήνιση του καθεστώτος λειτουργίας του αεροδρομίου. Αυτό έθεταν ως ζήτημα οι αεροπορικές εταιρείες προκειμένου να αρχίσουμε να χτίζουμε μια συμφωνία για να συμπεριλάβουν την Κω στους προορισμούς τους ή να αυξήσουν τον αριθμό των πτήσεων. 

Θεωρώ ότι με την απόφαση επικύρωσης του διαγωνισμού από την κυβέρνηση, ανοίγει ο δρόμος για να προχωρήσει ο Δήμος Κω σε συμφωνίες με  αεροπορικές εταιρείες. Το πιο σημαντικό είναι ότι αυτές τις συμφωνίες θα τις διαπραγματευτούμε μαζί με όλους τους φορείς του νησιού.’’

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot