arxiki selida

Αύξηση εσόδων και μείωση καθαρών κερδών παρουσίασε η Fraport στο 2018. Οι δύο εταιρείες Fraport Greece A και Fraport Greece B που διαχειρίζονται τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, παρουσίασαν για την περασμένη χρονιά συνολικά έσοδα 415,6 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας αύξηση κατά 78,1%.

Τα λειτουργικά κέρδη (EBITDA) των δύο επιχειρήσεων σημείωσαν αύξηση κατά 22,8% και ανήλθαν σε 144,1 εκατ. ευρώ. Τα καθαρά κέρδη, ωστόσο, υποχώρησαν και βρέθηκαν οριακά θετικά στα 0,7 εκατ. ευρώ έναντι καθαρού κέρδους μετά από φόρους 14,37 εκατ. ευρώ το 2017.

Τα μεγέθη δεν είναι άμεσα συγκρίσιμα, καθώς η Fraport Greece ανέλαβε τη λειτουργία των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας τον Απρίλιο του 2017. Επομένως, τα μεγέθη του 2017 αναφέρονται στους εννέα τελευταίους μήνες του έτους.

Η αύξηση των εσόδων αποδίδεται κυρίως στην αύξηση των επενδύσεων, οι οποίες βάσει του λογιστικού προτύπου 12 (ΕΔΔΠΧΠ 12: Συμφωνίες για παραχώρηση του δικαιώματος παροχής υπηρεσιών), θεωρείται έσοδο. Ταυτόχρονα, όμως, λογίζεται ως έξοδο και ως συνέπεια δεν επηρεάζει τη κερδοφορία της επιχείρησης. Συνολικά, η Fraport θεώρησε έσοδο επενδύσεις ύψους περίπου 150 εκατ. ευρώ, έναντι 22 εκατ. ευρώ το 2017.

Πάντως, ανεξαρτήτως της εφαρμογής του λογιστικού προτύπου 12, τα λειτουργικά έσοδα είναι αυξημένα για όλες τις δραστηριότητες της εταιρείας. Οι εισπράξεις για παράδειγμα από αεροπορικές υπηρεσίες αυξήθηκαν το 2018 κατά περίπου 40%, φτάνοντας τα 230 εκατ. ευρώ έναντι 165 εκατ. ευρώ το 2017.

Επίσης, τα έσοδα από ενοίκια και εμπορικές αξιοποιήσεις ανήλθαν σε 34 εκατ. ευρώ, αντί 23 εκατ. ευρώ στην προηγούμενη χρήση.

Η καθαρή κερδοφορία της Fraport επλήγη από τις υψηλές αποσβέσεις και τα υψηλά χρηματοοικονομικά έξοδα. Η εταιρεία πέρυσι είχε αποσβέσεις ύψους 44,7 εκατ. ευρώ έναντι 32,0 εκατ. ευρώ το 2017. Επίσης, οι χρηματοοικονομικές δαπάνες (τόκοι, αποπληρωμές δανείων κ.λπ.) ανήλθαν στο ύψος των 93,2 εκατ. ευρώ έναντι 64,6 εκατ. ευρώ. Σημειώνεται ότι πιο κερδοφόρος επιχείρηση είναι πρώτη εταιρεία (Fraport Greece A) που διαχειρίζεται τα αεροδρόμια της ΒΔ Ελλάδος.

H εταιρεία είχε πέρυσι καθαρά κέρδη μετά από φόρους 11,5 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 13% σε σχέση με το 2017. Η δεύτερη εταιρεία (Fraport Greece B), η οποία διαχειρίζεται τα αεροδρόμια ΝΑ Ελλάδος είχε πέρυσι καθαρές ζημίες ύψους 10,8 εκατ. ευρώ, έναντι κέρδους 1,1 εκατ. ευρώ το 2017.

Πρώτο σε έσοδα μεταξύ των 14 περιφερειακών αεροδρομίων πέρυσι κατετάγη το αεροδρόμιο «Μακεδονία» στη Θεσσαλονίκη. Τα έσοδα ανήλθαν σε 52,5 εκατ. ευρώ έναντι 37,5 εκατ. ευρώ το 2017.

Ακολούθησε το αεροδρόμιο «Διαγόρας» της Ρόδου με έσοδα 42,5 εκατ. ευρώ (37,6 εκατ. ευρώ το 2017), ενώ στα αεροδρόμια με τα σημαντικότερα έσοδα συγκαταλέγονται ακόμη το «Ι. Καποδίστριας» της Κέρκυρας με έσοδα 25,9 εκατ. ευρώ (21,3 εκατ. ευρώ), το αεροδρόμιο των Χανίων με έσοδα 23,1 εκατ. ευρώ (20,7 εκατ. ευρώ) και το αεροδρόμιο της Κω με έσοδα 20,3 εκατ. ευρώ (16,2 εκατ. ευρώ). Τα υπόλοιπα εννέα αεροδρόμια έχουν έσοδα χαμηλότερα των 20 εκατ. ευρώ.

Οι δύο εταιρείες διαχείρισης των 14 αεροδρομίων απασχολούσαν 427 εργαζομένους στο τέλος του 2018, έναντι 396 εργαζομένων που ήταν στο τέλος του 2017. Στο προσωπικό αυτό δεν περιλαμβάνονται οι εργαζόμενοι στην εταιρεία Fraport Greece Παροχή Υπηρεσιών, η οποία προσφέρει αποκλειστικά υπηρεσίες στις δύο εταιρείες διαχείρισης των αεροδρομίων. Η τελευταία απασχολούσε 199 εργαζομένους στο τέλος του 2018, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό των απασχολουμένων στις εταιρείες του ομίλου Fraport Greece σε 626 εργαζομένους, έναντι 564 που ήταν στο τέλος του 2017.

H Fraport αναφέρει ακόμη ότι το ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων της Intrakat ανερχόταν σε 186 εκατ. ευρώ στο τέλος του 2018, έναντι 331,4 εκατ. ευρώ που ήταν στο τέλος του 2017.

πηγή kathimerini.gr

 

 

Μικρή αύξηση 2,7% στην κίνηση των περιφερειακών αεροδρομίων στο Α’ 6μηνο του 2019, σημειώθηκε σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε σήμερα στην δημοσιότητα, η διαχειρίστρια εταιρία Fraport.

Μεγάλη μείωση εμφανίζει το αεροδρόμιο της Καβάλας, η οποία όμως οφείλεται στην κανονική λειτουργία του αεροδρομίου της Θεσσαλονίκης, το οποίο στο Α’ εξαμηνο του 2018 ήταν κλειστό για κάποιο διάστημα και πολλές πτήσεις χρησιμοποιούσαν το αεροδρόμιο τη Καβάλας, ενώ στα «κόκκινα» ήταν τα αεροδρόμια Χανίων και Κέρκυρας και οριακά της Ρόδου. Τα υπόλοιπα κινήθηκαν θετικά με τα αεροδρόμια της Μυκόνου, του Ακτίου και της Θεσσαλονίκης να σημειώνουν διψήφιες αυξήσεις. Στο Α’ εξάμηνο 2019 διακινήθηκαν συνολικά 10,921 εκατ. επιβάτες, ενώ πραγματοποιήθηκαν 93.097 πτήσεις. Τον Ιούνιο η συνολική κίνηση αυξήθηκε κατά 2,1% στα 4,46 εκατ. επιβάτες. Τα στοιχεία έχουν ως ακολούθως:

fraport statistics examino 2019fraport statistics june 2019

https://money-tourism.gr/

Μία άκρως αποκαλυπτική συνέντευξη με την οπoία βάζει τα πράγματα στη θέση τους και θα συζητηθεί πολύ, παραχώρησε αποκλειστικά στη “δ” ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece, k. Alexander Zinell.
Για πρώτη φορά μιλά δημόσια για τα έργα που εκτελούνται στο «Διαγόρας». Δηλώνει ότι οι ελλείψεις του αεροδρομίου ήταν τόσο πολλές που ήταν απολύτως απαραίτητη η εκ βάθρων ανακαίνισή του.
“Έχουμε κάνει ένα «σπριντ» ολοκλήρωσης μιας σειράς έργων και η ομάδα μας δίνει καθημερινά πολλές μικρές «μάχες» αντιμετωπίζοντας επιτυχώς τις όποιες πιέσεις και απρόβλεπτες καταστάσεις μπορεί να προκύψουν από διάφορους εξωγενείς παράγοντες. Ως υπεύθυνοι εταίροι της τουριστικής ανάπτυξης 14 περιοχών στην Ελλάδα, κάνουμε καθημερινά αυτοκριτική, αναλαμβάνουμε τις ευθύνες που μας αναλογούν και με ευελιξία ανταποκρινόμαστε και δίνουμε λύσεις στα όποια θέματα προκύπτουν”, αναφέρει χαρακτηριστικά.
Σε ερώτηση σχετικά με τις έκτακτες και απρόβλεπτες καταστάσεις που κλήθηκε να διαχειριστεί η Fraport, ο κ. Zinell αποκαλύπτει ότι βρέθηκε στις εγκαταστάσεις του αεροδρομίου της Ρόδου η δεκαπλάσια από την υπολογιζόμενη ποσότητα αμιάντου. Χρειάστηκαν δύο μήνες προκειμένου να απομακρυνθεί από εξειδικευμένη εταιρεία και να μεταφερθεί στο εξωτερικό για την σωστή και ασφαλή εναπόθεσή του!
Σε ό,τι αφορά τις καθυστερήσεις στο πτητικό πρόγραμμα και τις ουρές διευκρινίζει ότι τα προβλήματα αυτά δεν έχουν να κάνουν με τη δήθεν κακή διαχείριση από την πλευρά της Fraport Greece, αφού υπάρχουν λειτουργίες του αεροδρομίου που δεν εμπίπτουν στην αρμοδιότητά της όπως καθυστερήσεις εξαιτίας ελλείψεων προσωπικού και μέσων εναέριας κυκλοφορίας ή αντίστοιχα ελλείψεις στο διαβατηριακό έλεγχο.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece δηλώνει επίσης ότι αυτές τις μέρες θα αντιμετωπιστούν τα ζητήματα που έχουν ανακύψει με τους χώρους στάθμευσης τουριστικών λεωφορείων και τη χωροθέτηση για την εξυπηρέτηση από τουριστικά πρακτορεία.
Ευχαριστεί τη Ροδιακή κοινωνία για την υποστήριξη και υπομονή που επιδεικνύει στο γεμάτο προκλήσεις αυτό διάστημα και δηλώνει: «Πλησιάζουμε στην τελική φάση της μεταμόρφωσης του αεροδρομίου και της παράδοσής του στους κατοίκους της Ρόδου και τους επισκέπτες της. Αυτό δεν σημαίνει ότι θα βιαστούμε να τελειώσουμε τη δουλειά. Εκπτώσεις δεν κάνουμε- κάθε τι που υλοποιούμε, γίνεται με υπευθυνότητα και επαγγελματισμό και προσβλέπουμε σε ένα άρτιο αποτέλεσμα».
Διαβάστε παρακάτω αναλυτικά τη συνέντευξη του κ. Zinell:
• Η τουριστική σεζόν βρίσκεται στο απόγειό της, ενώ τα έργα στο αεροδρόμιο της Ρόδου είναι σε πλήρη εξέλιξη με αποτέλεσμα τοπικοί φορείς και επιχειρηματίες να εκφράζουν την έντονή τους δυσαρέσκεια για την εικόνα που παρουσιάζει ο αερολιμένας. Πέρα από την εικόνα, δημιουργούνται προβλήματα στην εύρυθμη λειτουργία του;
Για να αποκτήσει η Ρόδος ένα αεροδρόμιο πιο λειτουργικό, πιο φιλικό στον επισκέπτη και πιο ανταγωνιστικό η υλοποίηση εκτεταμένων έργων αναβάθμισης αποτελούν απαραίτητη προϋπόθεση. Βασική μας προτεραιότητα, κατά την εκτέλεση των εργασιών και στα 14 αεροδρόμια ήταν και παραμένει η ομαλή λειτουργία τους και η εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού με τη μικρότερη δυνατή όχληση με την αυτονόητη τήρηση όλων εκείνων των διαδικασιών που διασφαλίζουν την ασφάλεια επιβατών και εργαζόμενων του αεροδρομίου. Είναι βέβαια λογικό, να υπάρχει μια μικρή αναστάτωση από την ταυτόχρονη λειτουργία του αεροδρομίου και τις εργασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη, αλλά πρόκειται για μια επένδυση τεράστιας σημασίας στις υποδομές του αεροδρομίου της Ρόδου.
Μέχρι σήμερα έχουμε καταφέρει να εξασφαλίσουμε την εύρυθμη λειτουργία του αεροδρομίου, παρά το γεγονός ότι βρισκόμαστε στη μέση της θερινής τουριστικής περιόδου. Ακούμε με προσοχή τα αιτήματα των επαγγελματιών και επίσης παρακολουθούμε και την όποια κριτική διατυπώνεται. Η αλήθεια είναι ότι πολλά τεχνικά ζητήματα, όπως για παράδειγμα το επίπεδο κλιματισμού ή μεμονωμένα περιστατικά καθυστερήσεων που παρουσιάστηκαν στα σημεία ελέγχου στην αρχή του καλοκαιριού έχουν επιλυθεί. Αυτές τις μέρες αντιμετωπίζουμε με αποτελεσματικότητα ζητήματα που έχουν ανακύψει και αφορούν τους χώρους στάθμευσης τουριστικών λεωφορείων και τη χωροθέτηση για την εξυπηρέτηση από τουριστικά πρακτορεία. Για όλες τις άλλες αναφορές σχετικά με τις καθυστερήσεις στο πτητικό πρόγραμμα και τις ουρές εξαιτίας της δήθεν κακής διαχείρισης από πλευράς μας και άλλα που κατά καιρούς μας καταλογίζουν πρέπει να ξεκαθαρίσουμε δυο πράγματα ώστε να αποκαταστήσουμε την αλήθεια: αφενός υπάρχουν λειτουργίες του αεροδρομίου που δεν εμπίπτουν στην αρμοδιότητά μας, όπως για παράδειγμα καθυστερήσεις εξαιτίας ελλείψεων προσωπικού και μέσων εναέριας κυκλοφορίας, όπως επίσης και αντίστοιχες ελλείψεις στον διαβατηριακό έλεγχο.
Αφετέρου, έχουμε προχωρήσει σε διαρθρωτικές αλλαγές μέσα στον τερματικό σταθμό ώστε να ανταποκρινόμαστε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στις ανάγκες των επιβατών, έχουμε κάνει ένα «σπριντ» ολοκλήρωσης μιας σειράς έργων και η ομάδα μας δίνει καθημερινά πολλές μικρές «μάχες» αντιμετωπίζοντας επιτυχώς τις όποιες πιέσεις και απρόβλεπτες καταστάσεις μπορεί να προκύψουν από διάφορους εξωγενείς παράγοντες.
Ως υπεύθυνοι εταίροι της τουριστικής ανάπτυξης 14 περιοχών στην Ελλάδα, κάνουμε καθημερινά αυτοκριτική, αναλαμβάνουμε τις ευθύνες που μας αναλογούν και με ευελιξία ανταποκρινόμαστε και δίνουμε λύσεις στα όποια θέματα προκύπτουν.
• Ένα υπαρκτό πρόβλημα είναι πάντως η χωροθέτηση των τουριστικών λεωφορείων αλλά και των stand των τουριστικών πρακτορείων. Πώς θα χειριστείτε τα θέματα αυτά; 
Έχουμε αναγνωρίσει το πρόβλημα που έχει προκύψει με τα τουριστικά λεωφορεία και για τον λόγο αυτό, αυτές τις μέρες ολοκληρώνουμε την ασφαλτόστρωση και διαγράμμιση επιπλέον 2.500 τ.μ. τόσο για τα τουριστικά λεωφορεία όσο και τα mini buses στο χώρο του πρώην κτηρίου της αστυνομίας. Τον Οκτώβριο θα διαμορφωθεί και θα διατεθεί για αποκλειστική χρήση των λεωφορείων επιπλέον χώρος με τη συνολικά διαθέσιμη επιφάνεια για στάθμευση λεωφορείων να φτάνει τα 3.100 τ.μ. Τέλος, όσον αφορά στα stands των τουριστικών πρακτορείων, βρισκόμαστε σε ανοιχτή επικοινωνία μαζί τους και εξετάζουμε κάθε πιθανή πρόταση για τη βέλτιστη λειτουργική χρήση των διαθέσιμων χώρων, δεδομένων πάντα των τρεχουσών συνθηκών.
• Πότε, λοιπόν, θα ολοκληρωθούν τα έργα και ποιες είναι οι κύριες παρεμβάσεις στο αεροδρόμιο Ρόδου; 
Χωρίς να σταματήσει ούτε για μια ώρα η επιχειρησιακή λειτουργία του αεροδρομίου, ολοκληρώσαμε μεγάλες και πολύ σημαντικές δομικές αλλαγές για το αεροδρόμιο «Διαγόρας». Σε μόλις 100 μέρες, αντικαταστήσαμε 80.000 τ.μ. του χώρου στάθμευσης αεροσκαφών με ταυτόχρονη προσθήκη 12 νέων πυλώνων ηλεκτροφωτισμού. Παράλληλα αντικαταστήσαμε το παλιό σύστημα διαχείρισης αποσκευών, στον παλιό και τον νέο τερματικό σταθμό, με κόστος 3,6 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ μέχρι τον Αύγουστο αναμένεται να αντικατασταθούν δύο ακόμα καρουζέλ παραλαβής αποσκευών. Επίσης, αυξήσαμε κατά 13% τους σταθμούς check-in και τον συνολικό αριθμό πυλών, ενώ τα σημεία ελέγχου και ασφαλείας αυξήθηκαν κατά 71%. Τα έργα αυτά και πολλά ακόμα, άλλαξαν την όψη του αεροδρομίου της Ρόδου. Το 2020 και σύμφωνα πάντα με τον αρχικό μας σχεδιασμό – οπότε και θα έχουμε ολοκληρώσει τις εργασίες, το «Διαγόρας» θα απογειωθεί.
• Ποιο είναι το συνολικό κόστος των εργασιών; 
Τα σημαντικά, αλλά και απαραίτητα, έργα υποδομής που υλοποιήσαμε στο αεροδρόμιο της Ρόδου έδωσαν νέα πνοή στην λειτουργικότητά του και έναν επιβατοκεντρικό χαρακτήρα στις υπηρεσίες που παρέχονται στους επισκέπτες του νησιού. Το ολοκληρωμένο πρόγραμμα της Fraport Greece για την μεταμόρφωση του αεροδρομίου ξεπερνάει τα 35 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για μια πολύ μεγάλη επένδυση που μας κάνει πολύ περήφανους, καθώς αλλάζει τα δεδομένα σε έναν από τους σπουδαιότερους διεθνείς προορισμούς και ταυτόχρονα ενισχύει το τουριστικό προϊόν του νησιού.
 Υπήρξαν προβλήματα στην πορεία των εργασιών τα οποία δεν υπολογίζατε και πώς τα διαχειριστήκατε; 
Σε κάθε μεγαλόπνοο κατασκευαστικό εγχείρημα μπορεί να παρουσιαστούν προκλήσεις, τις οποίες σε κάθε περίπτωση εκτιμούμε, διαχειριζόμαστε και ξεπερνάμε γρήγορα και αποτελεσματικά, ώστε να προχωρά η ολοκλήρωση του επενδυτικού προγράμματος εντός χρονοδιαγραμμάτων. Για παράδειγμα, όταν ξεκινήσαμε τις εργασίες στο «Διαγόρας» διαπιστώσαμε ότι η ποσότητα του απαγορευμένου αμιάντου στις εγκαταστάσεις του αεροδρομίου ήταν η δεκαπλάσια από την υπολογιζόμενη. Χρειάστηκαν δύο μήνες προκειμένου το σύνολο της επικίνδυνης ποσότητας αμιάντου που βρέθηκε στις εγκαταστάσεις να απομακρυνθεί από εξειδικευμένη εταιρεία, με τις πλέον σύγχρονες μεθόδους και αφού σφραγίστηκε σε ειδικά containers, μεταφέρθηκε στο εξωτερικό για την σωστή και ασφαλή εναπόθεση του. Σήμερα, όπως προανέφερα, πλησιάζουμε στην τελική φάση της μεταμόρφωσης του αεροδρομίου και της παράδοσής του στους κατοίκους της Ρόδου και τους επισκέπτες της. Αυτό δε σημαίνει ότι θα βιαστούμε να τελειώσουμε τη δουλειά. Εκπτώσεις δεν κάνουμε- κάθε τι που υλοποιούμε, γίνεται με υπευθυνότητα και επαγγελματισμό και προσβλέπουμε σε ένα άρτιο αποτέλεσμα.
• Θα μπορεί μελλοντικά το αεροδρόμιο Ρόδου να εξυπηρετεί περισσότερα αεροσκάφη και επιβάτες με τις παρεμβάσεις που γίνονται; 
Βασική προτεραιότητα στα σχέδιά μας, είναι η αύξηση της επιβατικής κίνησης και η επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου και γι΄ αυτόν τον λόγο προχωρήσαμε στην αναδιαμόρφωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών που από 13 θέσεις στάθμευσης το αεροδρόμιο πλέον διαθέτει 20, σε συνδυασμό με την εφαρμογή της πρακτικής «push back» επιτρέπει την ταυτόχρονη και πιο ασφαλή φιλοξενία περισσότερων αεροσκαφών.
• Εντυπωσιάζουν τα σχέδια για το αεροδρόμιο της Μυκόνου και το γεγονός ότι  αναδεικνύεται έντονα το παραδοσιακό στοιχείο. Δεν βλέπουμε όμως στη Ρόδο να λαμβάνονται υπόψη τα τοπικά χαρακτηριστικά, γιατί; 
Κάθε ένας από τους 14 προορισμούς είναι μοναδικός και οι ανάγκες του εκάστοτε αντιμετωπίζονται ως τέτοιες. Μελετήσαμε προσεκτικά κάθε αεροδρόμιο και στην περίπτωση του «Διαγόρας» καταλήξαμε ότι είναι μείζονος σημασίας να μεταμορφώσουμε την επιβατική εμπειρία και όχι την πρόσοψη του κτηρίου. Οι ελλείψεις του αεροδρομίου ήταν τόσο μεγάλες που ήταν απολύτως απαραίτητη η εκ βάθρων ανακαίνιση του αεροδρομίου τόσο στους τερματικούς σταθμούς όσο και στο διάδρομο από-προσγείωσης. Έχω την απόλυτη βεβαιότητα ότι σε λίγους μήνες το αποτέλεσμα του έργου μας θα είναι ορατό από όλους. Θα ήθελα να ευχαριστώ τη Ροδιακή κοινωνία για την υποστήριξη και υπομονή που επιδεικνύουν στο γεμάτο προκλήσεις αυτό διάστημα.

Δεν έχουν τέλος τα προβλήματα στο αεροδρόμιο της Ρόδου, όπου πλέον είναι καθημερινό φαινόμενο οι καθυστερήσεις πτήσεων εσωτερικού και εξωτερικού!

Την Κυριακή, καθυστέρησε η βραδινή πτήση της Aegean από Ρόδο για Αθήνα (το αεροσκάφος αναχώρησε στις 22.10 αντί στις 20.40) επειδή αντίστοιχα είχε καθυστερήσει η πτήση από Αθήνα (αντί στις 19.00, το αεροσκάφος αναχώρησε στις 20.45). Η ταλαιπωρία για τους επιβάτες απερίγραπτη και η δυσαρέσκεια έντονη!
Οι λόγοι για τις μεγάλες καθυστερήσεις στις αναχωρήσεις και στις αφίξεις των πτήσεων είναι πολλοί. Σύμφωνα με έγκυρες πηγές, έχουν να κάνουν κατά κύριο λόγο με τη διαμόρφωση του αεροδιαδρόμου και του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών από τη Fraport Greece. Σύμφωνα πάντα με τις πληροφορίες, στο «Διαγόρας» δεν μπορούν να σταθμεύουν περισσότερα από τέσσερα αεροσκάφη ταυτόχρονα, ενώ μέχρι πέρυσι στάθμευαν χωρίς κανένα πρόβλημα έως και 15. Όταν δε εκτελεί οπισθογωνία κάποιο αεροπλάνο για να σταθμεύσει, δεν μπορεί να εισέλθει άλλο αεροσκάφος στην πίστα.
Θα πρέπει πρώτα να τροχοδρομήσει το αεροσκάφος που έθεσε σε λειτουργία τις μηχανές ώστε να σταθμεύει στο επόμενο.
Η Fraport δεν έλαβε υπόψη τις επισημάνσεις των επαγγελματιών που γνώριζαν καλά το «Διαγόρας» για την ύπαρξη ενός παράλληλου διαδρόμου, όπως υπήρχε και πριν, έτσι ώστε να γίνεται απρόσκοπτα η στάθμευση των αεροσκαφών. Μέσα σε όλα αυτά τα προβλήματα προστίθεται και η έλλειψη ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. Από τους 36 που απαιτούνται, έχουν μείνει πλέον μόνο 17! Παρά τα συνεχή υπομνήματα και τις αναφορές, η ΥΠΑ φέρεται να μη δείχνει κανένα ενδιαφέρον, με τα επακόλουθα προβλήματα.
Μέχρι και πέρυσι, το αεροδρόμιο μπορούσε να διαχειριστεί έως και 10 αεροσκάφη την ώρα. Φέτος μετά βίας δέχεται οκτώ, ενώ υπάρχουν πιέσεις για την αύξηση αυτού του αριθμού, πράγμα το οποίο είναι εξαιρετικά δύσκολο έως ακατόρθωτο λόγω της έλλειψης ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας αλλά και των λοιπών συνθηκών! Άλλωστε στελέχη της Fraport Greece έχουν δηλώσει ότι το «Διαγόρας» είναι σε θέση να εξυπηρετεί έως και 1500 επιβάτες ανά ώρα!
Συχνά το αεροδρόμιο της Ρόδου φιγουράρει στην πρώτη πεντάδα των αεροδρομίων με τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις διεθνώς! Πιλότοι των αεροπορικών εταιρειών στέλνουν συνεχώς αναφορές στους αρμόδιους, σύμφωνα με τις οποίες δεν μπορούν να βάλουν μπρος τις μηχανές επειδή δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν το σύστημα push back!
Και βέβαια, τα προβλήματα δεν είναι μόνο αυτά. Μεγάλες καθυστερήσεις σημειώνονται και στην παραλαβή των αποσκευών όπου μπορεί να μη λειτουργούν όλοι οι ιμάντες κάθε φορά. Και στο πάρκινγκ του αεροδρομίου επικρατεί συνωστισμός και σημειώνονται ατελείωτες ουρές μέχρι να επιβιβασθούν οι τουρίστες στα λεωφορεία. Η διαμόρφωση των χώρων στάθμευσης δημιουργεί έντονα προβλήματα στα τουριστικά λεωφορεία.
Οι τουριστικοί επιχειρηματίες εκφράζουν την ανησυχία τους για την κατάσταση που επικρατεί και εάν καταφέρει να ανταποκριθεί το αεροδρόμιο στις ανάγκες κατά την υψηλή τουριστική περίοδο.

 

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Τη σύγχρονη αρχιτεκτονική με τον παραδοσιακό χαρακτήρα των Κυκλάδων θα συνδυάζει το νέο αεροδρόμιο της Μυκόνου, τα σχέδια του οποίου παρουσιάστηκαν σε εκδήλωση της Fraport στο «νησί των ανέμων».

Σαν περιστερώνας το αεροδρόμιο Μυκόνου

Σύμφωνα με τη Fraport Greece, η οποία και παρουσίασε τα νέα, αναθεωρημένα σχέδια του αεροδρομίου, εμπνευσμένη από τους περιστερώνες του Αιγαίου, τα χαρακτηριστικά κτίρια λαϊκής αιγαιοπελαγίτικης αρχιτεκτονικής, η σχεδιαστική προσέγγιση «παντρεύει» στο νέο αεροδρόμιο την παράδοση του νησιού με τη μοντέρνα-σύγχρονη πλευρά της.

 

Η Fraport φέρνει την αρχιτεκτονική με τον παραδοσιακό χαρακτήρα των Κυκλάδων στο αεροδρόμιο της Μυκόνου
Ετοιμο το 2021 το αεροδρόμιο Μυκόνου

Το νέο αεροδρόμιο που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2021 και με συνολικές επενδύσεις 25 εκατ. ευρώ θα είναι σε θέση να εξυπηρετεί το 2026 δύο εκατομμύρια επιβάτες, ενώ σήμερα διακινούνται στο αεροδρόμιο της Μυκόνου περίπου 1,3 εκατ. επιβάτες. Η έκτασή του αναμένεται με την ολοκλήρωση των έργων να φτάσει τα 13.000 τ.μ. από 10.000 τ.μ. που είναι σήμερα.

Το νέο αεροδρόμιο που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2021
Περισσότερα γκισέ και πύλες αναχώρησης
Οι ταξιδιώτες θα εξυπηρετούνται από 16 γκισέ (check in counters) έναντι 14 που διαθέτει σήμερα (7 κανονικά, 4 απομονωμένα και άλλα 3 φορητά που τοποθετούνται στον εξωτερικό χώρο όταν απαιτείται) και 7 πύλες επιβίβασης από 6 που είναι σήμερα.

Αύξηση των σημείων ελέγχου, διεύρυνση των χώρων ελέγχου
Οι περισσότερες πύλες αναχώρησης θα τοποθετηθούν στην κατά 500 τ.μ. επέκταση του υφιστάμενου κτιρίου.
Η αύξηση των σημείων ελέγχου, η διεύρυνση των χώρων ελέγχου και η προσθήκη νέων τεχνολογιών αναμένεται να περιορίσει σημαντικά το χρόνο που απαιτείται για την ολοκλήρωση της διαδικασίας επιβίβασης.

Ανακαίνιση των χώρων του αεροδρομίου Μυκόνου
Επίσης, θα τοποθετηθεί νέο αυτοματοποιημένο σύστημα διαχείρισης αποσκευών, ενώ θα δημιουργηθούν δυο νέοι χώροι διακεκριμένων επιβατών. Το νέο τμήμα αφίξεων του αεροδρομίου θα στεγαστεί στην επέκταση της βόρειας πλευράς του υφιστάμενου κτιρίου συνολικής επιφάνειας 2.000 τ.μ.. Θα υπάρξει πλήρης αναδιαμόρφωση και ανακαίνιση των εσωτερικών χώρων του, δημιουργία νέων εμπορικών καταστημάτων (700 τ.μ.), χώρων εστίασης 1.000 τ.μ. καθώς και πλήρης ανακαίνιση των υφιστάμενων χώρων υγιεινής, ενώ θα επανασχεδιαστεί ολόκληρη η περιοχή κυκλοφορίας οχημάτων στην είσοδο του αεροσταθμού, καθώς η πρόσβαση και η αναχώρηση από το αεροδρόμιο σήμερα εμφανίζει προβλήματα.

Θα υπάρξει πλήρης αναδιαμόρφωση και ανακαίνιση των εσωτερικών χώρων του, δημιουργία νέων εμπορικών καταστημάτων (700 τ.μ.)
Κτίριο του 1971
Οι ομάδες εργασίας των αρχιτεκτονικών γραφείων που ανέλαβαν το έργο, K-STUDIO και ΒΕΤΑPLAN κλήθηκαν να δώσουν ενιαία μορφή σε ένα κτίριο που - από το 1971 οπότε και θεμελιώθηκε - αποτέλεσε αντικείμενο συνεχών επεκτάσεων και αναδιαρρυθμίσεων. Στόχος ήταν να δοθεί ένας ενιαίος χαρακτήρας στις όψεις του κτιρίου, ο οποίος θα έχει αναφορά στις ιδιαίτερες μορφολογικές αρχές της μυκονιάτικης αρχιτεκτονικής αλλά ταυτόχρονα θα ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ενός μοντέρνου αεροδρομίου. 

 

Στόχος ήταν να δοθεί ένας ενιαίος χαρακτήρας στις όψεις του κτιρίου
Συνώνυμο Κυκλαδίτικης αρχιτεκτονικής
Ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece, Αλεξάντερ Τσίνελ δήλωσε, μεταξύ άλλων, στο πλαίσιο της εκδήλωσης: «Είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι για τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό του νέου αεροδρομίου Μυκόνου ο οποίος συνδυάζει το όραμα όχι μόνο της εταιρείας αλλά και της τοπικής κοινωνίας, καθώς η πρόταση αυτή είναι αποτέλεσμα των συζητήσεων και του ανοιχτού διαλόγου μαζί τους.

Το αεροδρόμιο της Μυκόνου θα αναδειχθεί σε ένα από τα πλέον σύγχρονα αεροδρόμια- μια πύλη τουρισμού
Το νέο αεροδρόμιο Μυκόνου το 2021 θα αποτελεί συνώνυμο της Κυκλαδίτικης αρχιτεκτονικής. Μέχρι σήμερα έχουμε υλοποιήσει μια σειρά αναβαθμίσεων σε λειτουργικό κυρίως επίπεδο ενώ τα κατασκευαστικά έργα συνεχίζονται απρόσκοπτα.
Με την ολοκλήρωσή τους σε δυο χρόνια και συνολικές επενδύσεις ύψους 25 εκατ. ευρώ, το αεροδρόμιο της Μυκόνου θα αναδειχθεί σε ένα από τα πλέον σύγχρονα αεροδρόμια- μια πύλη τουρισμού εφάμιλλη του πανέμορφου αυτού τόπου».

Το νησί των ανέμων αποκτά το αεροδρόμιο που του αξίζει
Πηγή: iefimerida.gr - https://www.iefimerida.gr/ellada/mykonos-etsi-tha-ginei-aerodromio-san-peristeronas

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot