arxiki selida

Απίστευτες σκηνές διαδραματίστηκαν στο νέο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, στο οποίο μετά από έντονη νεροποντή, συγκεντρώθηκαν τεράστιες ποσότητες νερού και πλημμύρισαν κυριολεκτικά τα πάντα.

Φωτογραφίες και video που κυκλοφόρησαν, δείχνουν ακόμη και τις πίστες να είναι πλημμυρισμένες, ενώ στο twitter υπάρχουν πάρα πολλά σχόλια που σχολιάζουν αρνητικά την κατάσταση, στην λογική «πως εμπιστεύεσε ένα αεροδρόμιο που πλημμυρίζει, σε κρίσιμα θέματα, όπως είναι η ασφάλεια;». Ένα τέτοιο tweet αναφέρει: » If the terminal floods when it rains, how can anyone trust the runways, security perimeters, you know, the things that really have to work to keep everyone alive?». Δείτε το Video που δημοσίευσε στο facebook, Ελληνίδα επιβάτης, που βρισκόταν στο αεροδρόμιο, κατά την διάρκεια της νεροποντής, λίγες ημέρες πριν. Δείτε ένα ακόμη video που αποτυπώνει την κατάσταση σε εσωτερικούς κυρίως χώρους του αεροδρομίου. Τα εγκαίνια Σημειώνεται ότι τα εγκαίνια του αεροδρομίου έγιναν στις 28 Οκτωβρίου, από τον πρόεδρο της Τουρκίας Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, που προορίζεται για να γίνει «το μεγαλύτερο του κόσμου» και αποτελεί την βιτρίνα των γιγάντιων προγραμμάτων υποδομών που έχουν μεταβάλει το πρόσωπο της Τουρκίας από την έλευσή του στην εξουσία. Το νέο αεροδρόμιο, το οποίο θα αντικαταστήσει το διεθνές αεροδρόμιο Ατατούρκ, θα έχει αρχικά δυνατότητα υποδοχής 90 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως. Ο πρόεδρος Ερντογάν παρακολούθησε στενά την κατασκευή του αεροδρομίου στην ευρωπαϊκή ακτή της Κωνσταντινούπολης, κοντά στην Μαύρη Θάλασσα, που σημαδεύθηκε από καθυστερήσεις και από μία απεργία εργατών που ζητούσαν την βελτίωση των συνθηκών εργασίας τους. Το σχέδιο εντάσσεται στην βούληση του προέδρου της Τουρκίας να μεταβάλει την πρώην πρωτεύουσα της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας σε παγκόσμιο σταυροδρόμι ανάμεσα στην Ασία, την Ευρώπη και την Αφρική. Η πλήρης λειτουργία του θα ξεκινήσει στις 29 Δεκεμβρίου. Μέχρι τότε, μόνο πέντε πτήσεις ημερησίως θα εξυπηρετούνται εκεί και το αεροδρόμιο Ατατούρκ θα παραμείνει εν λειτουργία. Η δίμηνη μετάβαση θα επιτρέψει να δοκιμασθεί το νέο αεροδρόμιο και να εντοπισθούν τα σημεία που πρέπει να βελτιωθούν, εξήγησε ο Καντρί Σαμσουνλού, ο επικεφαλής της IGA , της μελλοντικής διαχειρίστριας εταιρείας, κατά τη διάρκεια της χθεσινής ξενάγησης των ξένων δημοσιογράφων. Στόχος: 200 εκατομμύρια επιβάτες Οταν θα έχουν ολοκληρωθεί τα τέσσερα στάδια κατασκευής και επέκτασης, περί το 2028, το αεροδρόμιο θα διαθέτει έξι πίστες και δύο τερματικούς σταθμούς σε μία έκταση 76 τετραγωνικών χιλιομέτρων, σύμφωνα με την IGA. Το νέο αεροδρόμιο θα έχει τότε τη δυνατότητα να υποδέχεται 200 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, δηλαδή σχεδόν τον διπλάσιο αριθμό των επιβατών που εξυπηρετεί το αεροδρόμιο της Ατλάντα που σήμερα έχει την πρώτη θέση παγκοσμίως με 103,9 εκατομμύρια επιβάτες. Το οικοδόμημα, αξίας 10,5 δισεκατομμυρίων ευρώ, έχει φουτουριστική εμφάνιση με πολλά γυάλινα ανοίγματα, καμπύλες γραμμές και εξοπλισμό της τελευταίας λέξης της τεχνολογίας. Τεράστια πρόκληση θα είναι η μεταφορά του εξοπλισμού του αεροδρομίου Ατατούρκ στο νέο αεροδρόμιο που θα γίνει με μία επιχείρηση που θα διαρκέσει 45 ώρες στο τέλος του Δεκεμβρίου.

https://money-tourism.gr

Aviation Conference.
Ιδιαιτέρως σημαντικά στοιχεία για τα αεροδρόμια και τα υδατοδρόμια, έδωσε χθες, ο υπουργός Υπομομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, μιλώντας στο 7European Aviation Conference.

Συγκεκριμένα ανέφερε ότι “χωράει η χώρα μας ένα ακόμη διεθνές αεροδρόμιο; Όπως είναι αυτό της Θεσσαλονίκης ή του Ηρακλείου ή των Χανίων; Η εκτίμηση η δική μας είναι πως ναι υπάρχει χώρος. Υπάρχει χώρος τουλάχιστον για άλλο ένα διεθνές αεροδρόμιο, με τα χαρακτηριστικά για τον διαγωνισμό που έγινε στο Καστέλι και αυτό το προετοιμάζουμε αυτή την περίοδο. Όπως υπάρχει χώρος για την αναβάθμιση τουλάχιστον 6 έως 7 αεροδρομίων. Να αναβαθμίσουμε τις υποδομές τους για να μπορούν να είναι κερδοφόρα.»

Παράλληλα, ο υπουργός ευχαρίστησε τις εταιρείες που έκαναν δωρεές, όπως η Aegean και τα ΚΑΕ, στο αεροδρόμιο της Πάρου, και στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου, αντίστοιχα “που χωρίς να βάλει το ελληνικό δημόσιο ένα ευρώ μπόρεσαν και λειτούργησαν δύο αεροδρόμια τα οποία πραγματικά είναι κερδοφόρα και μπορεί να γίνουν περαιτέρω κερδοφόρα με πιο σύγχρονες κτιριακές εγκαταστάσεις. Το ίδιο ισχύει για τη Σύρο, που είναι προγραμματισμένη η αναβάθμιση του αεροδιαδρόμου, για τα υπόλοιπα αεροδρόμια των Κυκλάδων όπως της Νάξου ή της Μήλου, της Χίου και της Αλεξανδρούπολης ως εμπορικό αεροδρόμιο και όχι ως επιβατικό,” είπε χαρακτηριστικά, δίνοντας το στίγμα ότι οι ιδιώτες θα “βάζουν” το χέρι στην τσέπη για δημόσια έργα.

Ο Χρήστος Σπίρτζης, αναφέρθηκε και στην αποκρατικοποίηση των υπολοίπων 24 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, λέγοντας ότι “δεν υπάρχει κανένας δογματισμός υπέρ των ιδιωτικοποιήσεων ή κατά των ιδιωτικοποιήσεων, αρκεί το μοντέλο να είναι το βέλτιστο για τη χώρα, για τους πολίτες, για τις εταιρείες, για όλους τους συντελεστές, αλλά και για το δημόσιο”, επισημαίνοντας ότι “υπάρχουν εθνικοί λόγοι, που αυτά τα αεροδρόμια πρέπει να αναπτυχθούν, πρέπει να εκσυγχρονιστούν, πρέπει να παρέχουν καλύτερες υπηρεσίες και να μην κλείσουν και πρέπει να αντιμετωπιστούν ως ενιαία ενότητα. Το κράτος δεν μπορεί να κάνει καλά τη δουλειά του διαχειριστή των καταστημάτων, του εμπορικού τμήματος ενός αεροδρομίου, των χώρων στάθμευσης ή της προσέλκυσης αεροπορικών και τουριστικών εταιρειών. Άρα θα πάμε σε μία άλλη λογική αξιοποίησης των υπολοίπων περιφερειακών αεροδρομίων και θα είναι σε μία ενότητα για να μπορέσουμε να είναι βιώσιμα αυτά τα αεροδρόμια, που πολλά από αυτά θα είναι ελλειμματικά κι άλλα κερδοφόρα, για να υπάρχει ένα πολύ χαμηλό κόστος στο δημόσιο και στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.”

Είδηση υπάρχει και στο θέμα των υδατοδρομίων, καθώς έχει ψηφιστεί πρόσφατα το νομοσχέδιο.

Ο υπουργός είπε ότι “έχουμε συμφωνήσει με την Fraport και με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας προκειμένου να παρουσιάσουμε το επόμενο δεκαπενθήμερο το Στρατηγικό Σχέδιο για τα υδατοδρόμια της χώρας με ιεράρχηση. Είναι εύκολα αντιληπτό, ότι σε έναν προορισμό όπως είναι η Σαντορίνη, η Μύκονος και όλα τα υπόλοιπα μέρη που έχουν αεροδρόμιο, είναι πολύ θεμιτό και εύκολο μέσω των υδροπλάνων να μεταφέρεις, στις περιόδους τις θερινές, επισκέπτες σε άλλους προορισμούς, σε μικρότερα νησιά, που δεν είναι τόσο πολύ αναπτυγμένα. Είναι αυτά που θα προηγηθούν και στην κατασκευή τους, στην αδειοδότηση τους, που θα την κάνει το Υπουργείο Μεταφορών, αν δεν υπάρχει ενδιαφέρον από τον ιδιωτικό τομέα, προκειμένου να προσελκύσουμε πολύ πιο εύκολα επενδυτές και να υλοποιηθούν τα δίκτυα υδατοδρομίων, τα στοιχειώδη δίκτυα υδατοδρομίων, που πρέπει να γίνουν.”

Πηγή news247.gr

Συντάκτης Δημήτρης Μπαλής

Δημοσιεύτηκε σχετική απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σπίρτζη.

Στις 12 Ιουνίου είχαμε γράψει ότι η Fraport Greece δεν «λέει όχι για τα 23 περιφερειακά αεροδρόμια», που αυτή τη στιγμή παραμένουν στον έλεγχο της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).

Ισως κάτι γνώριζε η Fraport, που έχει αναλάβει την ανακατασκευή και διαχείριση 14 περιφερειακών αεροδρομίων, αναφορικά με τις προθέσεις του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σπίρτζη, του οποίου απόφαση δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης στις 25 Οκτωβρίου 2018 και αναφέρει ότι «είναι αναγκαία για λόγους δημοσίου συμφέροντος, που συνδέονται με την τουριστική ανάπτυξη της χώρας και την αύξηση του Ακαθάριστου Εθνικού Προϊόντος, η διερεύνηση των δυνατοτήτων ανάπτυξης των 23 αεροδρομίων…».

Έτσι, λοιπόν, με αυτή την απόφαση, ανατίθεται η αρμοδιότητα με Σύμβαση Παραχώρησης στη Διεύθυνση Συγκοινωνιακών Υποδομών 23 αεροδρομίων, για τη διερεύνηση των δυνατοτήτων ανάπτυξης τους, κάτι που πρακτικά σημαίνει ότι προχωρά η αποκρατικοποίησή τους, με τη Fraport να είναι βέβαιο ότι θα εκδηλώσει ενδιαφέρον, χωρίς να αποκλείονται και άλλοι επενδυτές.

Τα 23 αεροδρόμια είναι:

Αλεξανδρούπολης, Ιωαννίνων, Κοζάνης, Καστοριάς, Ν. Αγχιάλου, Καλαμάτας, Άραξου, Λήμνου, Χίου, Ικαρίας, Σκύρου, Μήλου, Νάξου, Πάρου, Σύρου, Καλύμνου, Αστυπάλαιας, Σητείας, Λέρου, Κάσου, Καρπάθου, Κυθήρων και Καστελόριζου.

Στόχος αυτής της διερεύνησης είναι η προετοιμασία και κατάρτιση ενός ολοκληρωμένου σχεδίου ανάπτυξης των ως άνω αεροδρομίων, λαμβάνοντας υπόψη τα λειτουργικά στοιχεία τους καθώς και τις προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού τους.

Στο πλαίσιο της διερεύνησης αυτής, κρίνεται αναγκαία και η εξέταση εναλλακτικών σχεδίων αξιοποίησης, περιλαμβανομένων και σεναρίων Παραχώρησης καθώς και μέσω ανάθεσης Σύμβασης Αξιοποίησης με Σύμπραξη μεταξύ Δημοσίου και Ιδιώτη (ΣΔΙΤ).

Γυρίζοντας τον χρόνο πίσω, επί υπουργίας Χρυσοχοϊδη, το σχέδιο αποκρατικοποίησης των αεροδρομίων, τα είχε χωρισμένα σε δύο ομάδες, η καθεμιά εκ των οποίων ομάδων είχε αεροδρόμια δημοφιλών και μη δημοφιλών προορισμών, ώστε να υπάρχει μίγμα και να μην μπορεί ένας επενδυτής να επιλέξει τα πιο δημοφιλή και έπειτα να μείνουν αναξιοποίητα τα υπόλοιπα. Πάντως, η ανάπτυξη του ελληνικού τουρισμού, θα έρθει –κυρίως- από την ανάπτυξη των μη δημοφιλών προορισμών. Δείτε όλη την απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών.

Αποκρατικοποιούνται και τα υπόλοιπα 23 περιφερειακά αεροδρόμια
πηγή news247.gr
Συντάκτης Δημήτρης Μπαλής
Με απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη, που δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης στις 25 Οκτωβρίου 2018 , για λόγους δημοσίου συμφέροντος ανατίθεται η αρμοδιότητα με Σύμβαση Παραχώρησης στη Διεύθυνση Συγκοινωνιακών Υποδομών 23 αεροδρομίων, για τη διερεύνηση των δυνατοτήτων ανάπτυξης τους
Σήμερα η διαχείριση της λειτουργίας των είκοσι τριών (23) αεροδρομίων μεταξύ των οποίων και αυτό της Καλύμνου, γίνεται με μέριμνα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (Υ.Π.Α.).
Τα 23 αεροδρόμια είναι:
Αλεξανδρούπολης, Ιωαννίνων, Κοζάνης, Καστοριάς, Ν. Αγχιάλου, Καλαμάτας, Άραξου, Λήμνου, Χίου, Ικαρίας, Σκύρου, Μήλου, Νάξου, Πάρου, Σύρου, Καλύμνου, Αστυπάλαιας, Σητείας, Λέρου, Κάσου, Καρπάθου, Κυθήρων και Καστελόριζου.
Στόχος αυτής της διερεύνησης είναι η προετοιμασία και κατάρτιση ενός ολοκληρωμένου σχεδίου ανάπτυξης των ως άνω αεροδρομίων λαμβάνοντας υπόψη τα λειτουργικά στοιχεία τους καθώς και τις προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού τους.
Στα πλαίσια της διερεύνησης αυτής κρίνεται αναγκαία και η εξέταση εναλλακτικών σχεδίων αξιοποίησης, περιλαμβανομένων και σεναρίων Παραχώρησης καθώς και μέσω ανάθεσης Σύμβασης Αξιοποίησης με Σύμπραξη μεταξύ Δημοσίου και Ιδιώτη (ΣΔΙΤ)
Με την πρόβλεψη αυτή ουσιαστικά ανοίγει ο δρόμος για την ιδιωτικοποίηση τους
Η Διεύθυνση Συγκοινωνιακών Υποδομών μπορεί να υποβοηθηθεί από Σύμβουλο Ανάπτυξης και Οργάνωσης Μικρού και Μεσαίου Μεγέθους Αεροδρομίων, νομικό και χρηματοοικονομικό Σύμβουλο, εγνωσμένης εμπειρίας στο αντικείμενο
kalymnos-news.gr
Συγκλονίζει ο θάνατος του άτυχου άνδρα στο αεροδρόμιο του νησιού. Η Σάμος παρακολουθεί άναυδη τις καταγγελίες για τα όσα έγιναν, εκείνες τις κρίσιμες ώρες...

Νεκρός έπεσε χθες (15-10-2018) ένας 53χρονος εργαζόμενος του αεροδρομίου Σάμου, στην πίστα του. Μιλώντας στον ΑΝΤ1 και την εκπομπή «Καλημέρα Ελλάδα» ο αδελφός του, είπε πως ο άνδρας έπεσε ξαφνικά και χωρίς να έχει προηγηθεί κάτι, στην πίστα του αεροδρομίου.
Ο ίδιος, καθώς και ο ανιψιός του και γιος του νεκρού, που επίσης εργάζονται στο αεροδρόμιο, τον αντιλήφθηκαν και έσπευσαν να τον βοηθήσουν. Ο γιατρός του αεροδρομίου δεν ήταν παρών, αφού βρισκόταν στο Νοσοκομείο Σάμου, δηλαδή σε μια απόσταση περίπου 18 χιλιομέτρων από το αεροδρόμιο.
Όπως είπε ο αδελφός του άτυχου άντρα, στο σημείο μετέβη ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ με μεγάλη καθυστέρηση, με τους διασώστες να διαπιστώνουν απλώς τον θάνατό του. Τέλος, όπως είπε ο άνδρας, υπήρχε απινιδωτής, όμως κανένας δεν ήξερε να τον χρησιμοποιήσει.
Σε κατάσταση σοκ οι συνάδελφοι του θύματος
Η τραγική είδηση σκόρπισε θλίψη και στους συναδέλφους του άτυχου άντρα. «Εισαγγελική Αρχή της Σάμου, θα πρέπει να διατάξει προκαταρκτική εξέταση και να πέσει άπλετο φως να δούμε τι έχει συμβεί και έχασε τη ζωή του συνάνθρωπος μας, σε ένα αρκετά μεγάλο περιφερειακό αεροδρόμιο όπως είναι αυτό της Σάμου που έχει περάσει στην αρμοδιότητα και στην ευθύνη της γερμανικής εταιρείας Fraport.
Χιλιάδες άνθρωποι περνούν από αυτό το αεροδρόμιο και μας προκαλεί εντύπωση η απουσία γιατρού όχι μόνο για κάθε συμπολίτη μας αλλά για κάθε άνθρωπο που χρησιμοποιεί τις υπηρεσίες του αεροδρομίου. Σήμερα πέθανε ένας άνθρωπος στο αεροδρόμιο από καρδιά αβοήθητος τελείως. Γιατρός δεν υπήρχε για να δώσει τις πρώτες βοήθειες» σχολίαζαν όταν έγινε γνωστή η τραγική είδηση.

p 3

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot