arxiki selida

Ενημερωτική συνάντηση σε σχέση με τις εξελίξεις στον χώρο των υδροπλάνων στην Ελλάδα, πραγματοποίησε η Ομοσπονδία Ελληνικών Συνδέσμων Γραφείων Ταξιδίων & Τουρισμού (FedHATTA), ο Σύνδεσμος των εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (ΗΑΤΤΑ) και η Πανελλήνια Ένωση Ταξιδιωτικών Γραφείων Αερομεταφορών (ΠΕΤΑΓΑ) με την εταιρεία Hellenic Seaplanes στα γραφεία της FedHATTA στην Αθήνα.

Στην συνάντηση συμμετείχε ο πρόεδρος της FedHATTA κ. Λύσανδρος Τσιλίδης, ο πρόεδρος του ΗΑΤΤΑ κ. Στάθης Σκρέτας, ο πρόεδρος του ΠΕΤΑΓΑ κ. Γιώργος Μαρούτσος, ενώ την εταιρεία Hellenic Seaplanes εκπροσώπησαν ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος κ. Νικόλας Χαραλάμπους, ο εκτελεστικός διευθυντής Στρατηγικής και Επιτελικής Διακυβέρνησης δρ. Χάρης Αποστολόπουλος και ο διευθυντής Ασφαλείας κ. Ιωάννης Βαρλάς.

Το “παρών” έδωσαν επίσης η κα Βασιλική Σκάγια και ο κ. Βασίλης Κοντός, εκπροσωπώντας τα τουριστικά γραφεία της Θεσσαλονίκης και της Κέρκυρας αντίστοιχα.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, οι εκπρόσωποι της εταιρίας ενημέρωσαν τους τουριστικούς φορείς σχετικά με την παρουσία και τη δραστηριοποίηση των υδροπλάνων στην Ελλάδα καθώς και για τη συμβολή τους στην εξυπηρέτηση των επισκεπτών της χώρας και στην αναζωογόνηση των τουριστικών προορισμών της.

Η συζήτηση κινήθηκε γύρω από τις υπαρκτές ανάγκες δημιουργίας υποδομών στήριξης του νέου τουριστικού προϊόντος, όπως τα υδατοδρόμια, ο προγραμματισμός πτήσεων και η διευκόλυνση των επενδύσεων.

Ο κ. Τσιλίδης, δήλωσε: ”Τα σχέδια για την είσοδο των υδροπλάνων στην ελληνική αγορά επιτέλους μπαίνουν σε διαδικασία υλοποίησης και κρίνουμε απαραίτητη την κατάρτιση ποιοτικού επιχειρηματικού πλάνου ώστε να διασυνδεθούν σημεία με ειδικό ενδιαφέρον για εξειδικευμένα tour, κυρίως στα νησιά, τα οποία θα δώσουν ώθηση στο θεματικό τουρισμό που τόσο αναζητούν οι σύγχρονοι ταξιδιώτες.

Αυτό που χρειάζεται να υπογραμμίσουμε στη συζήτηση για τα υδροπλάνα στην Ελλάδα, είναι ότι μετά από πολλά χρόνια δίνεται η ευκαιρία να ανάψει το πράσινο φως για να αποκτήσουμε ένα νέο, ποιοτικό και μοντέρνο μέσο μεταφοράς επιβατών, το οποίο μάλιστα αποτελεί και ένα νέο τουριστικό προϊόν, τόσο για ημερήσιες μεταφορές όσο και για ειδικές διοργανώσεις.

Τα υδροπλάνα μπορούν να εξυπηρετήσουν ειδικό ταξιδιωτικό κοινό, επιβάτες κρουαζιέρας, με την οργάνωση ιδιαίτερων ταξιδίων εμπειρίας, εμπλουτίζοντας τις επιλογές των τουριστών που επισκέπτονται τη χώρα μας.

Η Πολιτεία πρέπει να ολοκληρώσει τον σχεδιασμό και τις πρακτικές της, γιατί η γραφειοκρατία δεν μπορεί πλέον να παρακωλύει ένα τόσο σημαντικό κεφάλαιο για τον τουρισμό μας.

Η FedHATTA από την πλευρά της θα στηρίξει με όλες τις δυνάμεις της την προσπάθεια αυτή, η οποία, όπως εκτιμούμε, επιφυλάσσει ισχυρό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για τον προορισμό Ελλάδα”.

πηγή traveldailynews.gr

 

 

Με την Ελλάδα να διαθέτει “μια ακτογραμμή της τάξης των 16 χιλιάδων χιλιομέτρων, περισσότερα από 220 κατοικημένα νησιά και έναν μεγάλο αριθμό λιμνών στην ηπειρωτική χώρα” η δημιουργία ενός δικτύου υδατοδρομίων αποτελεί ένα πρόγραμμα που μοιάζει απόλυτα συμβατό με τα χαρακτηριστικά της χώρας μας” τόνισε μιλώντας στο ραδιόφωνο του ΑΠΕ-ΜΠΕ “Πρακτορείο 104,9 FM” o πρόεδρος της εταιρίας “Ελληνικά Υδατοδρόμια”,Αναστάσιος Γκόβας .

“Με το νέο νομοθετικό πλαίσιο- που όπως μας έχουν ενημερώσει από το Υπουργείο Μεταφορών “ανεβαίνει” σε δημόσια διαβούλευση- έχουν αρθεί όλοι οι περιορισμοί, οι οποίοι υπήρχαν στο τότε πιλοτικό πρόγραμμα. Είναι ένα πιο φιλικό πλαίσιο προς την επιχειρηματικότητα και λιγότερο γραφειοκρατικό και αυτό μας καθιστά αισιόδοξους ότι πλέον θα μπορέσει να αναπτυχθεί το δίκτυο πτήσεων των υδροπλάνων όχι μόνο στο Ιόνιο αλλά και στις άλλες περιοχές της χώρας όπως είναι τα νησιά του Αιγαίου, η Κρήτη, ο Αργοσαρωνικός”, ανέφερε ο πρόεδρος της “Ελληνικά Υδατοδρόμια” απαντώντας στο ερώτημα κατά πόσον πλησιάζει η λειτουργία ενός τέτοιου δικτύου

Σύμφωνα με τον κ Γκόβα “η ύπαρξη των αδειοδοτημένων υδατοδρομίων όπως αυτού της λίμνης Παμβώτιδας δίνουν το στίγμα του υλοποιήσιμου. Άλλωστε-πρόσθεσε- πετούσαν υδροπλάνα από την Κέρκυρα στα Ιωάννινα όπως και σε άλλα νησιά του Ιονίου την περίοδο από το 2004 μέχρι και το 2008. Παρότι το πρόγραμμα ήταν πιλοτικό, είχαν πραγματοποιηθεί 15.000 δρομολόγια και είχαν μετακινηθεί περισσότεροι από 180.000 επιβάτες χωρίς να δημιουργηθεί το παραμικρό πρόβλημα σε λειτουργικότητα και ασφάλεια πτήσεων” ενώ εκτιμά πως με το νέο πλαίσιο αναμένεται να μειωθούν δραματικά οι χρόνοι και η γραφειοκρατία που αδειοδοτηθεί ένα υδατοδρόμιο.

Όπως εξήγησε “μέχρι σήμερα για να εγκριθεί ένα υδατοδρόμιο απαιτείται μια μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Με το νέο νομοσχέδιο αυτή η αδειοδότηση θα μετακινηθεί στο Υπουργείο Περιβάλλοντος από την κατηγορία Α στην κατηγορία Β, κάτι που θα σημαίνει πρότυπες περιβαλλοντικές δεσμεύσεις. Σε χρόνο, αυτό, μεταφράζεται σε είκοσι ημέρες ή ένα μήνα το πολύ σε αντίθεση με τον έναν περίπου χρόνο που απαιτείται τώρα για μια μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων”. Με το νέο νόμο, είπε ο κ Γκόβας, θα απαιτείται βραχύτερο διάστημα και για τις διαδικασίες στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Οι νέες διαδικασίες θα “δίνουν μια ώθηση και ο κάθε εμπλεκόμενος υπάλληλος θα πρέπει να κάνει τη δουλειά του σε συγκεκριμένο χρόνο προκειμένου να υλοποιηθεί ο στόχος”, σημείωσε.

Που θα δημιουργηθούν τα πρώτα υδατοδρόμια
Στο Ιόνιο, στα Ιωάννινα και στον άξονα της δυτικής Ελλάδας θα ξεκινήσουν οι πτήσεις των υδροπλάνων. “Ο στόχος όλων όσων εμπλέκονται στη διαδικασία είναι να ξεκινήσουμε από τα τρία αδειοδοτημένα υδατοδρόμια που υπάρχουν αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα. Αυτά είναι στους Παξούς, την Κέρκυρα και την Πάτρα. Υπάρχει δηλαδή μια μίνιμουμ βάση στον άξονα της δυτικής Ελλάδας. Παράλληλα έχουμε αναλάβει σε συνεργασία με την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων και τρέχει η αδειοδότηση για πέντε ακόμη υδατοδρόμια στα νησιά του Ιονίου : Κεφαλλονιά, Ιθάκη, Ζάκυνθο, Λευκάδα και Μεγανήσι” εξήγησε ο κ Γκόβας. Στόχος είναι την επόμενη άνοιξη να έχουν λειτουργήσει και τα πέντε και “μαζί με τα τρία που είναι ήδη αδειοδοτημένα θα δημιουργήσουν ένα δίκτυο οκτώ υδατοδρομίων στην ευρύτερη περιοχή του Ιονίου κάτι που θα καθιστά βιώσιμη τη λειτουργία μιας αεροπορικής εταιρίας με υδροπλάνα που θα έχει βάση την Κέρκυρα”.

Η επόμενη στόχευση είναι “η αδειοδότηση του υδατοδρομίου των Ιωαννίνων” και κατόπιν το λιμάνι της Ηγουμενίτσας και του έτερου υδατοδρομίου εκεί ώστε να “εξυπηρετείται η ευρύτερη περιοχή”. Με βάση τις τρέχουσες εξελίξεις και εφόσον όλες οι υπηρεσίες κάνουν αυτό που ζητά ο νόμος, (“δηλαδή να τηρήσουν τα χρονοδιαγράμματα”), τον Μάιο του 2020 -σύμφωνα με τον ίδιο- “θα υπάρχουν τουλάχιστον δύο υδροπλάνα στην Κέρκυρα”.

Τα Ιωάννινα αναμένουν τις εξελίξεις
Σε ευρεία σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στο δημαρχείο Ιωαννίνων εξετάστηκε το ζήτημα της αδειοδότησης των υδατοδρομίων με βάση τις τελευταίες εξελίξεις και ο δήμαρχος Ιωαννίνων Μωυσής Ελισάφ μιλώντας στο “Πρακτορείο 104,9FM” του ΑΠΕ-ΜΠΕ ανέφερε πως με την λειτουργία στην Παμβώτιδα του τοπικού υδατοδρομίου “για ένα μικρό διάστημα στο παρελθόν, τα Ιωάννινα, είχαν σύνδεση με την Κέρκυρα και η τοπική κοινωνία “είδε τότε τα πλεονεκτήματα του συγκεκριμένου μέσου” και πόσο μπορεί να διευκολύνει την επικοινωνία στην περιοχή.

“Ακόμη και σήμερα η επικοινωνία της πόλης με την Κέρκυρα απαιτεί τέσσερις ώρες όταν με ένα υδροπλάνο αυτό γινόταν σε μισή ώρα με είκοσι λεπτά”, εξήγησε ο κ.Ελισάφ. “Σύμφωνα και με το νομοσχέδιο που αναμένεται να ψηφιστεί θα μπορούμε να προχωρήσουμε έτσι ώστε μέσα σε λίγους μήνες να γίνει πραγματικότητα ένα διεθνές υδατοδρόμιο το οποίο θα επιτρέπει τη σύνδεση της πόλης όχι μόνο με Κέρκυρα, Παξούς, Λευκάδα αλλά και τα παράλια της γειτονικής Αλβανίας ή και μέχρι την Αδριατική κάτι που θα έχει πάρα πολύ μεγάλη σημασία για την τουριστική ανάπτυξη της περιοχής μας”, τόνισε με έμφαση ο δήμαρχος Ιωαννίνων. Ο ίδιος διατύπωσε μάλιστα την εκτίμηση πως για την πόλη της Ηπείρου που βρίσκεται στο “κέντρο οδικών αξόνων των Βαλκανίων” και φιλοδοξεί “να γίνει κέντρο των δυτικών Βαλκανίων”, τα υδροπλάνα, “θα είναι ένα μέσο σύνδεσης αυτών των περιοχών, ένα πολύτιμο εργαλείο για την καλύτερη επικοινωνία στα Δυτικά Βαλκάνια”.

Πηγή πελατών τα 374 κρουαζιερόπλοια που αναμένονται στην Κέρκυρα βλέπουν ξενοδόχοι των Ιωαννίνων
Τις πρώτες προσνηώσεις αναμένει περισσότερο η τουριστική υποδομή των Ιωαννίνων και της ευρύτερης περιοχής. “Το υδατοδρόμιο των Ιωαννίνων θα χαρακτηριστεί κι ως διεθνές. Δική μας διάθεση σε κάθε περίπτωση είναι να φέρουμε επισκέπτες υψηλού επιπέδου. Σε πρώτη φάση η Παμβώτιδα λίμνη θα συνδεθεί με το λιμάνι Κέρκυρας στο οποίο θα φτάσει ένας αριθμός 374 κρουαζιερόπλοιων και από εκεί θα μπορούν Έλληνες αλλά και ξένοι επιβάτες να επισκεφτούν με τη χρήση των υδροπλάνων την πόλη των Ιωαννίνων και την περιοχή μας”, εξήγησε μιλώντας στο “Πρακτορείο 104.9FM” ο γ.γ. της Ένωσης Ξενοδόχων Νομού Ιωαννίνων Στάθης Σιούτης. Ο κ. Σιούτης τόνισε πως και στο παρελθόν με το πρόγραμμα πτήσεων του 2004-2008 είχε μετακινηθεί μεγάλος αριθμός επιβατών κι εκείνη την περίοδο οι πτήσεις υδροπλάνων συνέδεαν την λίμνη των Ιωαννίνων, την Πάτρα και το Πρίντεζι της Ιταλίας. Σήμερα, οι προσδοκίες είναι αυξημένες: “Είμαστε αισιόδοξοι μετά και το πρώτο βήμα που έγινε με την πρόσφατη σύσκεψη στο δημαρχείο Ιωαννίνων. Είναι δεδομένο ότι τα υδροπλάνα είναι πολυχρηστικά, έχουν δοκιμαστεί σε πολλές χώρες και για πολλές δεκαετίες σε πολλούς ρόλους. Έχουν εκτελέσει πέρα από τις τακτικές και περιηγητικές, νοσοκομειακές, έρευνας και διάσωσης πτήσεις χωρίς να έχουν δημιουργήσει κανένα πρόβλημα”, επεσήμανε ο κ.Σιούτης επισημαίνοντας παράλληλα και το ενδεχόμενο διεθνών συνδέσεων.

“Ήδη στην Αλβανία, ετοιμάζονται μέσω της Hellenic Seaplanes και των “Ελληνικών Υδατοδρομίων” να πιστοποιήσουν οκτώ υδατοδρόμια. Η πόλη μας είναι δεδομένο πως μπορεί να συνδεθεί και πέρα από την Αλβανία και με την Ιταλία, οι προοπτικές είναι συνεπώς μεγάλες”, κατέληξε ο Γενικός Γραµµατέας της Ένωσης Ξενοδόχων Νομού Ιωαννίνων.

Πηγή: ΑΠΕ – ΜΠΕ

 

 

Εκατό χρόνια αφότου εκδόθηκε η πρώτη άδεια πτήσης υδροπλάνου στην Ελλάδα και μετά από καθυστερήσεις ετών, το «φιλόδοξο» project, για τη δημιουργία 100 υδατοδρομίων, σε λιμάνια και λίμνες παίρνει το δρόμο της υλοποίησης, με προοπτική οι πρώτες πτήσεις να ξεκινήσουν από την Κέρκυρα, τους Παξούς και την Πάτρα το Μάιο του 2020.

Το νέο νομοσχέδιο, που αφορά την κατασκευή και λειτουργία υδατοδρομίων, κατατίθεται στη Βουλή έως τα τέλη του μήνα. Πρόθεση αποτελεί, να ξεκολλήσουν οι επενδύσεις, που για χρόνια σκάλωναν στα «γρανάζια» της γραφειοκρατίας και να δημιουργηθούν υδατοδρόμια από την Αττική και τα νησιά του Αργοσαρωνικού, μέχρι την Πελοπόννησο, το Ιόνιο, τις Κυκλάδες την Κρήτη και τα Δωδεκάνησα. Την ίδια στιγμή σε θέση ετοιμότητας, βρίσκονται τα επενδυτικά σχήματα, που θα διαχειριστούν τα υδροπλάνα, με τη συμμετοχή Ελλήνων και ξένων επιχειρηματιών, που διαθέτουν εμπειρία στον τομέα των αερομεταφορών.

Τα πρώτα υδροπλάνα

Οι πρώτες πτήσεις υδροπλάνων θα ξεκινήσουν από την Κέρκυρα, τους Παξούς και την Πάτρα, το Μάιο του 2020, αφού αποτελούν τα πρώτα υδατοδρόμια που έχουν ήδη αδειοδοτηθεί, ενώ αρκετά ακόμη βρίσκονται υπό αξιολόγηση από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Έτσι, στο Ιόνιο, εκτός από τα παραπάνω, σε φάση αδειοδότησης βρίσκονται 8 ακόμη υδατοδρόμια, σε Κεφαλλονιά, Λευκάδα, Ιθάκη, Ζάκυνθο, Μεγανήσι, καθώς και στα τρία διαπόντια νησιά: Ερεικούσα, Οθωνούς και Μαθράκι.Αλλά και στην περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου (Κυκλάδες και Δωδεκάνησα) έχει ξεκινήσει η αδειοδότηση ακόμη 33 υδατοδρομίων, που μεταξύ άλλων βρίσκονται σε Αστυπάλαια, Φολέγανδρο, Ίο, Τήλο, Νίσυρο, Κάσο, Κάρπαθο, Κω, Χάλκη, Σύμη, δύο στη Ρόδο, καθώς και Άνδρο, Τήνο Μύκονο Μήλο και Πάρο.

Τα δικά τους υδατοδρόμια πρόκειται να αποκτήσουν, όμως και η Ικαρία, η Σάμος, η Λήμνος, η Χίος αλλά και τα πιο απομακρυσμένα νησιά Ψαρά και Άγιος Ευστράτιος, καθώς η Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου είναι αποφασισμένη να αδειοδοτήσει 10 υδατοδρόμια.Αποφασισμένος για τη δημιουργία υδατοδρομίων είναι και ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου Παναγιώτης Νίκας, καθώς βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις για τη δημιουργία δικτύου που θα εξυπηρετεί τις εξής περιοχές: Καλαμάτα, Μονεμβασιά, Μάνη και Κυλλήνη, ενώ πάλι στην ευρύτερη περιοχή της Πελοποννήσου, σε διαδικασία αδειοδότησης βρίσκονται τα υδατοδρόμια σε Ναύπλιο και Νέα Κίο.

Αλλά και στο Λουτράκι, σε διαδικασία αδειοδότησης βρίσκονται δύο υδατοδρόμια, (το ένα στο λιμάνι Λουτρακίου και το άλλο στο Καλαμάκι), τα οποία θα λειτουργούν εναλλακτικά, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, εξασφαλίζοντας έτσι πτήσεις καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου.Σε διαδικασία, επίσης, αδειοδότησης, βρίσκονται 6 υδατοδρόμια στην Κρήτη και συγκεκριμένα, σε: Ρέθυμνο, Ηράκλειο, Χανιά, Σητεία, Άγιο Νικόλαο και Ιεράπετρα.

Στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας

Υδατοδρόμιο, όμως πρόκειται να αποκτήσει και η Αττική, μόλις απλοποιηθούν οι διαδικασίες, καθώς ήδη ο Περιφερειάρχης Αττικής Γιώργος Πατούλης συζητά, το πλάνο υλοποίησης με την Ελληνικά Υδατοδρόμια, την εταιρεία που θα κατασκευάσει τα πρώτα υδατοδρόμια σε Κέρκυρα, Παξούς και Πάτρα. Πρόθεση του Γ. Πατούλη αποτελεί, η δημιουργία ενός μητροπολιτικού υδατοδρομίου στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας, που θα πραγματοποιεί πτήσεις από και προς τα νησιά του Αργοσαρωνικού: Αίγινα, Πόρτο, Ύδρα, Σπέτσες, Μέθανα και Κύθηρα. Αυτή την περίοδο, δρομολογούνται οι διαδικασίες, για τη διαγωνιστική διαδικασία από όπου θα αναδειχθεί ο ανάδοχος, που θα κατασκευάσει τα υδατοδρόμια.

Υδατοδρόμια στις λίμνες

Σχέδια, όμως για να δημιουργηθούν υδατοδρόμια υπάρχουν και για 19 λίμνες. Πρόκειται για τις: Τριχωνίδα, Βόλβη, Βεγορίτιδα, Βιστωνίδα, Κορώνεια, Μικρή Πρέσπα, Μεγάλη Πρέσπα, Ορεστιάδα (Καστοριάς), Παμβώτιδα Ιωαννίνων, Υλίκη, Δοϊράνη, Αμβρακία, Στυμφαλία, Πετρών, Παραλίμνη, Καϊάφα, Οζερός, Βουλκαριά, Δύστος.

Οι «μνηστήρες»

Εν τω μεταξύ έντονο είναι το επενδυτικό ενδιαφέρον που εκδηλώνουν επενδυτικά σχήματα απ’ όλο τον κόσμο, ενώ η λίστα με τους επιχειρηματίες που διαθέτουν υδροπλάνα κι ενδιαφέρονται να αναλάβουν τις πτήσεις από τα νέα υδατοδρόμια, διαρκώς μεγαλώνει. Σε αυτούς που έχουν ήδη εκδηλώσει το ενδιαφέρον τους περιλαμβάνονται τα ονόματα των Ανδρέα Καροτσιέρη της Airwaves, του Ελληνομεξικανού Ρικάρντο Νικολόπουλου της Eagles Seaplenes, καθώς κι ένα επενδυτικό σχήμα (fund) με γερμανικά και ελβετικά κεφάλαια.Ο Α. Καροτσιέρης, επαγγελματίας πιλότος, δραστηριοποιείται πολλά χρόνια στον κλάδο των αερομεταφορών, καθώς διέθετε δική του αεροπορική εταιρεία, την K2 Smart Jets, που πραγματοποιούσε για 8 χρόνια VIP πτήσεις και διέκοψε την λειτουργία της το 2011, εξαιτίας της οικονομικής κρίσης. Ο ίδιος διαθέτει μικρό ποσοστό συμμετοχής στην Ελληνικά Υδατοδρόμια.

Ο δεύτερος ενδιαφερόμενος, ο Ρ. Νικολόπουλος, διαθέτει επίσης, εμπειρία στις αερομεταφορές, καθώς έχει στην ιδιοκτησία του μία αεροπορική εταιρεία στην Αμερική, που πραγματοποιεί πτήσεις με επιβάτες, αλλά και με εμπορεύματα (cargo). Στόχος του είναι να μεταφέρει την εμπειρία του για μικτή χρήση υδροπλάνων (επιβάτες και εμπορεύματα) και στην Ελλάδα. Να σημειωθεί, ότι τα υδροπλάνα μπορούν να μεταφέρουν 19 επιβάτες, εάν όμως τροποποιηθούν τα καθίσματα, υπάρχει η δυνατότητα μεταφοράς 1.700 κιλών σε εμπορεύματα (φάρμακα, τρόφιμα, είδη πρώτης ανάγκης κ.λπ).

Επιφυλακτικό, ως προς τη γνωστοποίηση των προθέσεών του είναι το τρίτο επενδυτικό σχήμα, που δημιουργήθηκε με τη συμμετοχή Γερμανών και Ελβετών. Σύμφωνα με πληροφορίες του newsit, τις προθέσεις τους προτίθενται να γνωστοποιήσουν τις επόμενες ημέρες.

Ιστορική αναδρομή

Τα υδατοδρόμια δεν αποτελούν πρωτόγνωρη επένδυση για την Ελλάδα, καθώς, η λειτουργία τους πηγαίνει σχεδόν ένα αιώνα πριν, αφού το 1918 δόθηκε η πρώτη άδεια πτήσης, ενώ από το 1926, υδροπλάνα εκτελούσαν δρομολόγια, από το Παλαιό Φάληρο (Τροκαντερό) προς την Κωνσταντινούπολη.Λίγα χρόνια αργότερα, το 1929, η Κέρκυρα αποκτούσε στα Γουβιά, το δικό της υδατοδρόμιο, το ίδιο και η Ρόδος (Μανδράκι), η Σύμη και το Καστελόριζο.Στη νεότερη ιστορία, οι πρώτες πτήσεις ξεκίνησαν το 2005, λίγο μετά τους Ολυμπιακούς από την Air Sea Lines (καναδικών συμφερόντων) και με κεντρικό υδατοδρόμιο στο Φάληρο. Τα προβλήματα, ωστόσο της γραφειοκρατίας, δεν άφησαν πολλά περιθώρια για να αναπτυχθεί ο κλάδος. Έτσι, οι πτήσεις υδροπλάνων διήρκεσαν μέχρι το 2008 με τα δρομολόγια να συνδέσουν την Κέρκυρα με τους Παξούς, (με εισιτήριο 50 ευρώ προς τη μία κατεύθυνση), ενώ αργότερα πτήσεις πραγματοποιούνταν και από την Κέρκυρα προς το Πρίντεζι της Ιταλίας. Την ίδια τετραετία, δικά τους υδατοδρόμια διέθεταν επίσης, τα Ιωάννινα και η Πάτρα.

Η Fraport των υδατοδρομίων

Η Ελληνικά Υδατοδρόμια, του Τάσου Γκόβα, φιλοδοξεί να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο στις εξελίξεις που αφορούν τη δημιουργία ισχυρού δικτύου υδατοδρομίων. Ήδη, αποτελεί, την ανάδοχο εταιρεία, που θα δημιουργήσει και θα διαχειριστεί τα πρώτα υδατοδρόμια σε Πάτρα, Κέρκυρα και Παξούς, ενώ να σημειωθεί, ότι αποτελεί την εταιρεία που αδειοδότησε τα 12 πρώτα υδατοδρόμια στην Ελλάδα, στην περίοδο 2004 με 2008. Ειδικά για το υδατοδρόμιο της Πάτρας, έχει συνάψει συνεργασία με την Hellenic Seaplanes (του επίσης έμπειρου, Νικόλα Χαραλάμπους) για το υδατοδρόμιο της Πάτρας. Οι δύο εταιρείες, ωστόσο, δεν αποκλείεται να ενισχύσουν τη συνεργασία τους και στο μέλλον, μόλις ξεκινήσει το σερί επενδύσεων για την κατασκευή και διαχείριση υδατοδρομίων σε ολόκληρη τη χώρα.Λόγω της εμπειρίας που διαθέτει και του ενδιαφέροντος να συμμετάσχει στα νέα έργα, η Ελληνικά Υδατοδρόμια, φιλοδοξεί να αποτελέσει τη «Fraport των Υδατοδρομίων», καθώς μέχρι σήμερα έχει αναλάβει την αδειοδότηση τριάντα επτά υδατοδρομίων. Στο μετοχικό κεφάλαιο της Ελληνικά Υδατοδρόμια, συμμετέχουν ο ιδρυτής της κ. Τάσος Γκόβας, η K2 Smart Jets, η Α. Βασιλάκης ΑΕΒΕ, η Chatziandronis Aerospace & Touristic και η ΑΚΤΩΡ Facility Management.

Όπως ανέφερε στο newsit ο κ. Τ. Γκόβας «Είμαστε χαρούμενοι που και ο υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, κ. Άδωνις Γεωργιάδης δήλωσε ότι τα πρώτα υδροπλάνα θα πετάξουν το 2020, αλλά και ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης έχει πάρει πρωτοβουλία να φέρει ένα νόμο περισσότερο λειτουργικό και με λιγότερη γραφειοκρατία. Με τις ενέργειες που κάνει η κυβέρνηση στέλνει ένα ξεκάθαρο μήνυμα για να προσελκύσει διεθνείς επενδυτές, που θα δραστηριοποιηθούν στον τομέα των υδροπλάνων».

https://www.newsit.gr/

Εντός του μήνα αναμένεται το σχέδιο νόμου που θα καθορίζει τις διατάξεις για τη λειτουργία των υδατοδρομίων, με τη συμμετοχή ιδιωτών και λιγότερου του κράτους, των ΟΤΑ και των Λιμενικών Ταμείων.

Η διαβούλευση ολοκληρώνεται και η εκτίμηση όλων όσοι ασχολούνται χρόνια τώρα με το θέμα είναι ότι τον ερχόμενο Μάιο θα δούμε ξανά υδροπλάνα να επιχειρούν. Την ίδια ώρα κινητικότητα υπάρχει και στα 23 περιφερειακά αεροδρόμια που διαχειρίζεται η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Στόχος είναι να βρεθεί η βέλτιστη λύση αποκρατικοποίησης, με βιώσιμο τρόπο για τα περισσότερα αεροδρόμια.

https://www.aftodioikisi.gr/

Αλλαγές στο νομοθετικό πλαίσιο για τα υδατοδρόμια προωθεί το υπουργείο Υποδομών με στόχο το καλοκαίρι του 2020, να υπάρχει δίκτυο υδροπλάνων, όπως έχει αναφέρει ο υπουργός Ανάπτυξης Άδωνις Γεωργιάδης και έχει μεταδώσει το Capital.gr

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με όσα αναφέρουν οι πληροφορίες, ο υπουργός Υποδομών Γιάννης Κεφαλογιάννης, που έχει επιφορτιστεί με το φάκελο των μεταφορών με υδροπλάνα, θα προχωρήσει στην απλοποίηση του νομοθετικού πλαισίου Σπίρτζη με στόχο την απλούστευση της διαδικασίας αδειοδότησης υδατοδρομίων.

Οι αλλάγες που εξετάζει να θεσμοθετήσει το αρμόδιο υπουργείο αφορούν τη δυνατότητα ίδρυσης και λειτουργίας υδατοδρομίων:

– σε λιμάνια που έχουν ιδιωτικοποιηθεί (Πειραιά και Θεσσαλονίκης)

-σε μαρίνες και

-σε σύνθετα ξενοδοχειακά συγκροτήματα

Με το σημερινό ρυθμιστικό πλαίσιο, δηλαδή το Ν.4568/18 δεν επιτρέπεται η ίδρυση και λειτουργία υδατοδρομίων στις παραπάνω εγκαταστάσεις, γεγονός που αποθαρρύνει τις επενδύσεις στις μεταφορές με υδροπλάνο.

Οι παραπάνω-υπό εξετάση για την ώρα- αλλαγές αναμένεται να οριστικοποιηθούν μέχρι το τέλος του Αυγούστου με στόχο το νέο ρυθμιστικό πλαίσιο να τεθεί σε διαβούλευση τον Σεπτέμβριο και μέσα στο Φθινόπωρο να κυρωθεί από τη Βουλή.

πηγή capital.gr

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

p 3

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot