×

Προειδοποίηση

JUser: :_load: Αδυναμία φόρτωσης χρήστη με Α/Α (ID): 575

Ούτε ένας ούτε δύο. Εκατοντάδες Άη Βασίληδες συγκεντρώθηκαν στην Κοπεγχάγη όχι για να μοιράσουν δώρα, αλλά για το 59ο Παγκόσμιο Συνέδριο Santa.

Κατέφθασαν –χωρίς τα έλκηθρα και τους ταράνδους τους- από όλα τα μήκη και τα πλάτη της γης, συμπεριλαμβανομένων της Ιαπωνίας και της Κίνας.

Ποιος είναι ο σκοπός του συνεδρίου τους; Μα να διαδώσουν από τώρα τη χαρμόσυνη ατμόσφαιρα των Χριστουγέννων (από το μήνα Ιούλιο).Ο Δεκέμβριος δεν είναι δα και τόσο μακριά…

ΑΠΕ_ΜΠΕ

Το νέο εποχιακό δρομολόγιο Ρόδος-Κοπεγχάγη εισάγει στο θερινό πρόγραμμα του 2016 η Aegean.

Οι πτήσεις θα εκτελούνται κάθε Πέμπτη με αεροσκάφος A320 και θα ενεργοποιηθούν στις 28 Απριλίου του 2016, ως εξής…

A3464 RHO1550 – 1845CPH 320 4

A3465 CPH1930 – 0015+1RHO 320 4

Δεύτερη επίθεση αργά το βράδυ του Σαββάτου σε συναγωγή με ένα νεκρό - Νωρίτερα, ακόμα ένας άνθρωπος σκοτώθηκε από πυρά σε εκδήλωση για την ελευθερία της έκφρασης
 
Νεκρός είναι ο άντρας που τρομοκράτησε την πρωτεύουσα της Δανίας Κοπεγχάγη το Σάββατο, αφού εξαπέλυσε ένοπλες επιθέσεις εναντίον δύο στόχων μέσα σε λίγες ώρες, σκοτώνοντας δύο ανθρώπους. 

Η αστυνομία εντόπισε τον ύποπτο κοντά σε σιδηροδρομικό σταθμό της πόλης τα ξημερώματα της Κυριακής και ανταπέδωσε τα πυρά, καθώς εκείνος άνοιξε πυρ. Λίγο αργότερα ανακοινώθηκε πως ο άντρας κατέληξε. 

«Θεωρούμε ότι πρόκειται για τον ίδιο δράστη και στα δύο περιστατικά με τους πυροβολισμούς και επίσης θεωρούμε ότι ο δράστης τον οποίο πυροβόλησαν και σκότωσαν οι δυνάμεις της αστυνομίας (σήμερα) στο σταθμό Νόρεμπρο είναι υπεύθυνος και για τις 2 δολοφονικές επιθέσεις» επισήμανε ένας εκπρόσωπος της αστυνομίας, ο Τόρμπεν Μόλγκαρντ Τζένσεν, κατά τη διάρκειας μιας συνέντευξης τύπου.

Οι Αρχές θεωρούν ότι έδρασε μόνος, ωστόσο μέχρι στιγμής δεν το έχουν οριστικά επιβεβαιώσει.

Νωρίτερα, σε δύο επιθέσεις στο κέντρο της πόλης, ο άντρας είχε σκοτώσει δύο ανθρώπους. Στις πέντε περίπου το απόγευμα πυροβόλησε σε πολιτιστικό κέντρο, όπου βρισκόταν σε εξέλιξη εκδήλωση για την ελευθερία της έκφρασης και μερικές ώρες αργότερα επιτέθηκε ξανά, αυτή τη φορά σε εβραϊκή συναγωγή, σκοτώνοντας έναν νεαρό Εβραίο.



Η φωτογραφία με τον ύποπτο, έχει ληφθεί λίγο αφότου εγκατέλειψε το όχημα με το οποίο διέφυγε από το σημείο που άνοιξε την πρώτη φορά πυρ, σκοτώνοντας έναν 40χρονο και τραυματίζοντας τρεις αστυνομικούς. Σε αυτή εμφανίζεται ο δράστης με ένα σκούρο μπουφάν και σκούφο ή κουκούλα και κρατώντας ένα μαύρο σακίδιο, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες ήταν οπλισμένος με μαύρο υποπολυβόλο.








Η επίθεση στο πολιτιστικό κέντρο
Ο δράστης «γάζωσε» με δεκάδες σφαίρες ένα πολιτιστικό κέντρο στην πόλη, το Σάββατο το απόγευμα, την ώρα που ήταν σε εξέλιξη εκδήλωση για το Ισλάμ και την ελευθερία της έκφρασης με  θέμα «Τέχνη, Βλασφημία και Ελευθερία της Έκφρασης» και καλεσμένους τον Γάλλο πρέσβη στη Δανία, Φρανσουά Ζιμερέι, τον Σουηδό καλλιτέχνη, Λαρς Βιλκς, αλλά και την επικεφαλής των Femen, Ινα Σεβτσένκο. 

Οι πυροβολισμοί σημειώθηκαν αμέσως μετά την ολοκλήρωση της ομιλίας του Γάλλου πρέσβη. Μέσα σε λίγα λεπτά ο δράστης κατάφερε να διαφύγει με ένα αυτοκίνητο, ένα Volkswagen Polo, το οποίο βρέθηκε τελικά κοντά στον τόπο της επίθεσης και ερευνάται από τις αρχές. 

Πληροφορίες αναφέρουν, πάντως, ότι στόχος της επίθεσης ήταν ο Σουηδός Λαρς Βιλκς, γνωστός για σειρά σκίτσων του Μωάμεθ που φιλοτέχνησε το 2007.

Ο Βιλκς έχει δεχθεί επανειλημμένως απειλές για τη ζωή του και περιλαμβάνεται στον κατάλογο των στόχων που έχει καταρτίσει η Αλ-Κάιντα στην Αραβική Χερσόνησο με πρόσωπα που θεωρείται ότι έχουν εξυβρίσει το ισλάμ. Μάλιστα, τα τελευταία χρόνια ζει υπό ισχυρή αστυνομική προστασία. 

Στον ίδιο κατάλογο βρισκόταν και ο σκιτσογράφος του Charlie Hebdo Στεφάν Σαρμπονιέ (Σαρμπ) που σκοτώθηκε κατά την επίθεση στα γραφεία της σατιρικής εφημερίδας στις 7 Ιανουαρίου στο Παρίσι. 





Μερικές ώρες αργότερα ο ίδιος δράστης πυροβόλησε και σκότωσε έναν άντρα έξω από εβραϊκή συναγωγή. Ο πρόεδρος της οργάνωσης, του Εβραϊκού Συμβουλίου Ασφαλείας των Σκανδιναβικών Χωρών, Μίκαελ Γκέλβαν, δήλωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο ότι μία τελετή βρισκόταν σε εξέλιξη εντός της συναγωγής τη στιγμή της επίθεσης και ότι ο «νεαρός άνδρας» που σκοτώθηκε από τα πυρά επέβλεπε τις εισόδους του κτιρίου.
Η δημιουργία της ολοκαίνουργιας γέφυρας πάνω από το πολυσύχναστο μέτωπο του λιμανιού έρχεται να αποδείξει πως οι υποδομές έχουν πάντα το ίδιο αποτέλεσμα: αν φτιάξεις περισσότερους δρόμους για αυτοκίνητα, θα γεμίσεις αυτοκίνητα.
 
Αν φτιάξεις πεζόδρομους, θα γεμίσουν πεζούς κι αν φτιάξεις ποδηλατόδρομους, θα γεμίσουν ποδήλατα! Η δημοτική αρχή της Κοπεγχάγης προτίμησε την τελευταία επιλογή και το αποτέλεσμα είναι για μία ακόμη φορά εκπληκτικό. Ο πολυσύχναστος, για πεζούς και ποδηλάτες, δρόμος που περνούσε μπροστά από το μέτωπο του λιμανιού συχνά προκαλούσε προβλήματα, καθώς όλοι αναζητούσαν μια θέση στον δρόμο – πεζοί και ποδηλάτες.
 
Το νέο απόκτημα της πόλης, όμως, άλλαξε εντελώς την κατάσταση. Το έργο Cykelslangen ή το Ποδηλατικό Φίδι, που ξεκίνησε πριν από οκτώ χρόνια, είναι μια υπερυψωμένη, πορτοκαλιά γέφυρα μήκους 235 μέτρων και πλάτους 4 μέτρων, αρκετών για να δημιουργηθούν δύο ποδηλατολωρίδες, με αρκετά ήπια κλίση – κάτι που πετυχαίνεται από το σαν φίδι σχήμα της, που αυξάνει την απόσταση κάνοντας την κλίση πιο γλυκιά.
 
Η λογική της δημιουργίας μιας γέφυρας δεν είναι κάτι το μοναδικό. Αυτή τη φορά, όμως, δημιουργήθηκε αποκλειστικά για το ποδήλατο με στόχο να ομορφύνει τη ζωή των κατοίκων και να διευκολύνει τη διέλευση ποδηλάτων και πεζών. Το έργο, που ανατέθηκε από τον Δήμο της Κοπεγχάγης και σχεδιάστηκε από το αρχιτεκτονικό γραφείο DISSING+WEITLING, στοίχισε 32 εκατ. κορώνες, δηλαδή 4,3 εκατ. ευρώ (αντιλαμβάνεστε το κόστος ενός αντίστοιχου έργου για αυτοκίνητα) και ήδη χρησιμοποιείται καθημερινά από περισσότερους από 8.000 χρήστες ποδηλάτων την ημέρα οι οποίοι απολαμβάνουν την υπέροχη αίσθηση του να ποδηλατείς πάνω από την επιφάνεια του νερού.
 
Το ποδήλατο είναι μια αγαπημένη μέθοδος μετακίνησης, ακριβώς επειδή οι κάτοικοι έχουν διαπιστώσει ότι είναι ο πιο βολικός και γρήγορος τρόπος. Και αυτό δημιουργεί την ανάγκη για όλο και περισσότερες υποδομές. Ευτυχώς η δημοτική αρχή ανταποκρίνεται θετικά δημιουργώντας «δρόμους ταχείας κυκλοφορίας ποδηλάτων», ασφαλείς λωρίδες, θέσεις στάθμευσης και τώρα γέφυρες. Ουσιαστικά πρόκειται για περισσότερο δημόσιο χώρο για το ποδήλατο. Και επειδή το «περισσότερο» για το ποδήλατο είναι «λιγότερο» από το πολύ του αυτοκινήτου, παραμένει και αρκετός ελεύθερος χώρος για τους πεζούς, ενώ τα αυτοκίνητα κινούνται με άνεση, αφού το περίπου 50% των κατοίκων της πόλης επιλέγει το ποδήλατο.
Εντυπωσιακά νούμερα
Πάνω από το 23% των καθημερινών μετακινήσεων γίνεται με ποδήλατο, σε μια πόλη 1,5 εκατ. κατοίκων η οποία διαθέτει πάνω από 1.000 χιλιόμετρα ποδηλατόδρομων. Περίπου 30.000 ποδηλάτες περνούν τις ώρες αιχμής από συγκεκριμένα σημεία σε κεντρικούς δρόμους κάθε ημέρα. Το 80% των χρηστών ποδηλάτου το χρησιμοποιεί όλες τις εποχές του χρόνου και το 25% αυτών διαθέτει και «cargo bikes», δηλαδή ποδήλατα για μεταφορά αντικειμένων ή παιδιών στο σχολείο.
 
Σύμφωνα με τον MiKael Colville Andersen, τον άνθρωπο πίσω από τη λέξη «Copenhagenize», δηλαδή την αναγωγή του δανικού τρόπου ζωής με το ποδήλατο σε στυλ ζωής, τίποτα δεν είναι τυχαίο. «Ηταν πριν από περίπου 30 χρόνια, μετά την πρώτη πετρελαϊκή κρίση, όταν ο δήμος αντιλήφθηκε πως η κατάσταση δεν πήγαινε άλλο. Πολλά αυτοκίνητα, μόλυνση, θόρυβος, αποξένωση, ατυχήματα και οι κάτοικοι να μετακινούνται στα προάστια αναζητώντας περισσότερο ελεύθερο χώρο. Το κέντρο της πόλης καταστρεφόταν. Τα έσοδα του δήμου μειώνονταν συνεχώς από τη μείωση των δημοτικών φόρων, καθώς τα καταστήματα έκλειναν και ολόκληρες γειτονιές μαράζωναν.
 
Ο δήμος αντιμετώπιζε το ενδεχόμενο πτώχευσης και ταυτόχρονα η ζωή των πολιτών γινόταν αφόρητη. Η λύση ήρθε από την ίδια τη δημοτική αρχή: παλαιότερα οι πολίτες ήταν πιο ευτυχισμένοι, είχαν περισσότερο ελεύθερο χρόνο και μετακινούνταν στις δουλειές τους αλλά και στην αναψυχή με ποδήλατα. Μήπως θα έπρεπε να επανέλθουν σε αυτή τη συνθήκη;
 
Εκπονήθηκε το πρώτο πλάνο σταδιακής «απομάκρυνσης» Ι.Χ. από το κέντρο της πόλης με την ταυτόχρονη δημιουργία υποδομών για το ποδήλατο και τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Οι συγκοινωνιολόγοι άρχισαν να δουλεύουν εντατικά και σύντομα, υποδομές, στην αρχή απλές, οικονομικές και λειτουργικές, έβγαλαν όλη την οικογένεια στον δρόμο. Το θαύμα της Κοπεγχάγης δεν έγινε σε μία μέρα. Πήρε δεκαετίες. Εγιναν λάθη, διορθωτικές κινήσεις, βρέθηκαν γενναίοι πολιτικοί που αδιαφόρησαν για το βραχυπρόθεσμο κόστος των διαμαρτυριών των πολιτών – γιατί οι άνθρωποι είναι παντού οι ίδιοι και δεν θέλουν τις αλλαγές...
 
Ο στόχος του δήμου
Σήμερα, το 23% των συνολικών μετακινήσεων στην πόλη –ακόμα κι όταν χιονίζει– γίνεται με ποδήλατο και ο στόχος του δήμου είναι να φτάσει το 50% στα επόμενα χρόνια. Για να το πετύχει αυτό και με δεδομένες τις κλιματικές συνθήκες στη Δανία, οι ποδηλατόδρομοι είναι οι πρώτοι που καθαρίζονται όταν χιονίζει, γίνονται προσπάθειες να αποκτούν μεγαλύτερο πλάτος που τους καθιστά πιο ασφαλείς και είναι μονής ροής. Αυτό σημαίνει πως στην πραγματικότητα ο ποδηλατόδρομος έχει τουλάχιστον «δύο λωρίδες κυκλοφορίας». Τις ώρες αιχμής και όταν τα ποδήλατα αγγίζουν τις 30 ή και 35 χιλιάδες σε συγκεκριμένους δρόμους, τα φανάρια κυκλοφορίας είναι έτσι ρυθμισμένα ώστε αν κάποιος ξεκινήσει με πράσινο και κινείται σταθερά με 20 χλμ. την ώρα να μη χρειαστεί να σταματήσει σε φανάρι ώς το κέντρο της πόλης. Ετσι δημιουργούνται «ποδηλατόδρομοι υψηλών ταχυτήτων» και η μετακίνηση γίνεται με τον γρηγορότερο δυνατό τρόπο.
 
Οι Δανοί δεν χρησιμοποιούν το ποδήλατο επειδή έχουν «άλλη κουλτούρα». Αλλαξαν κουλτούρα διότι η προηγούμενη τους είχε οδηγήσει σε αδιέξοδο – στο ίδιο που βρισκόμαστε εμείς σήμερα. Πριν από 30 χρόνια, οι Δανοί έκαναν διαμαρτυρίες κατά του ποδηλάτου, προσπαθώντας να προστατεύσουν τη ζωή με το αυτοκίνητο. Γιατί δεν είχαν δει τη διαφορά. Την είδαν, όμως, οι πολιτικοί τους. Και με τον καιρό την αποδέχθηκαν οι πολίτες βλέποντας τη ζωή τους να βελτιώνεται. Στην Ελλάδα έχει συμβεί το αντίθετο. Μεγάλος αριθμός πολιτών έχει δει την ανάγκη και προσπαθεί, με δυσκολία και τακτικά με κίνδυνο της ζωής του, να εντάξει το ποδήλατο στην καθημερινότητά του, αλλά όχι ακόμη οι πολιτικοί. Η δημοτική αρχή και η πολιτική εξουσία πρέπει να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά γύρω τους. Ας δουν πώς αντιμετωπίζουν το θέμα άλλες κοινωνίες, με διαφορετικά αλλά και τόσο ίδια προβλήματα με τα δικά μας. Ας πιστέψουν ότι ο πρωταρχικός λόγος που πρέπει το ποδήλατο να μπει στις ελληνικές πόλεις είναι η ποιότητα ζωής των πολιτών, η δημιουργία «ανθρώπινων» πόλεων. Η βελτίωση της υγείας και η ανάπτυξη της οικονομίας.
 
«Ανάπτυξη της μετακίνησης με ποδήλατο χωρίς υποδομές δεν γίνεται», δηλώνει ο κ. Andersen. «Και υποδομές χωρίς τον περιορισμό των αυτοκινήτων, είναι ανέφικτο να υπάρξουν. Καμιά πόλη στην Ευρώπη δεν έχει τόσο φαρδείς λεωφόρους που να χωράνε Ι.Χ., συγκοινωνίες, ποδήλατα και πεζούς. Κάποιος πρέπει να περιοριστεί».
Με την ανάπτυξη του αυτοκινήτου είδαμε τα αποτελέσματα: μόλυνση, θόρυβος, έξοδα, απομάκρυνση των πολιτών από τα κέντρα των πόλεων. Μήπως ήρθε η ώρα να δοκιμαστεί και στην Ελλάδα κάτι καινούργιο και ταυτόχρονα τόσο παλιό και... αποδεδειγμένα επιτυχημένο σε όλο και περισσότερες πόλεις στον κόσμο;
 
kathimerini.gr

Μια εικόνα χίλιες λέξεις. Επισκεφθήκαμε ένα εφημερεύον φαρμακείο στην Κοπεγχάγη και ζητήσαμε αποσυμφορητικό για τη μύτη (otrivin), σκεύασμα παρακεταμόλης και αντιαλλεργικό χάπι. Τα συγκεκριμένα σκευάσματα εμπίπτουν στην κατηγορία των ΜΗΣΥΦΑ.

Για να δούμε πόσο κόστισαν στη Δανία και πόσο θα κόστιζαν αν τα αγοράζαμε από ελληνικό φαρμακείο:

Σκεύασμα παρακεταμόλης: 3,00€ (στην Ελλάδα 0,75€)
Οtrivin σπρέυ: 7,17€ (στην Ελλάδα 3,38€)
Αντιαλλεργικό χάπι: 12,08 (στην Ελλάδα 4,66), ενώ για την υπηρεσία της εφημερίας πληρώσαμε εξτρά 2,77€ (στην Ελλάδα δεν υπάρχει επιπλέον χρέωση)

Στο παρελθόν έχουμε παραθέσει ντοκουμέντα και από άλλες χώρες της ΕΕ. Όλα καταλήγουν στο εξής εύκολο συμπέρασμα: Στη χώρα μας έχουμε τις χαμηλότερες τιμές και στα συνταγογραφούμενα φάρμακα αλλά και στα ΜΗΣΥΦΑ. Επομένως το επιχείρημα ότι απελευθερώνουμε τις τιμές για να... φθηνύνουν, πέφτει στο κενό.
daniaa

http://farmakopoioi.blogspot.gr

Σελίδα 1 από 2

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot