Την πρώτη του ποιητική συλλογή εξέδωσε αυτές τις ημέρες 23χρονος Ροδίτης που πάσχει από σύνδρομο Down.

Πρόκειται για τον Αναστάσιο (Τάσο) Ιωαννίδη η ποιητική συλλογή του οποίου με τίτλο «Η ζωή μου μέσα από τα ποιήματα μου» παρουσιάστηκε στο χωριό της Λίνδου και σύντομα πρόκειται να παρουσιαστεί και στην πόλη της Ρόδου.

Με τα ποιήματα του ο Τάσος Ιωαννίδης καλεί τον κόσμο να κατανοήσει πώς βλέπει αυτός τα πράγματα, τα συναισθήματα του, τις ανθρώπινες σχέσεις, τον έρωτα και την αγάπη.

Ο Τάσος Ιωαννίδης είναι ένας ιδιαίτερα αγαπητός άνθρωπος στην τοπική κοινωνία που διαμένει με την οικογένειά του, στους Πεύκους της Λίνδου, και ο οποίος αποδεικνύει σε κάθε ευκαιρία ότι τα παιδιά με αναπηρίες μπορούν όχι απλώς να έχουν ίσες ευκαιρίες, αλλά να είναι εξίσου δραστήρια και χρήσιμα για το κοινωνικό σύνολο.

Ο Τάσος με τη βοήθεια και της οικογένειάς του, που προσπάθησε να φτιάξει για εκείνον ένα δημιουργικό και ευχάριστο περιβάλλον, ώστε να υποκαταστήσει την ανυπαρξία ανάλογων κρατικών δομών σε μικρές κοινωνίες, έχει αναπτύξει εδώ και αρκετά χρόνια το αίσθημα της προσφοράς και ξεκίνησε την προσπάθεια να αποτυπώσει στο χαρτί τις σκέψεις του από την ηλικία των 12 χρόνων. Είναι ενεργός πολίτης στον τόπο όπου ζει και συμμετέχει σε αρκετές κοινωνικές δραστηριότητες, ενώ παράλληλα εργάζεται στο τουριστικό κατάστημα της μητέρας του.

Διαβάστε όλες τις Ειδήσεις απο το Dikaiologitika News
Ο ίδιος πριν από περίπου δύο χρόνια αποφάσισε να αποτυπώσει στο χαρτί τα συναισθήματα, τις ανησυχίες, τους προβληματισμούς και τις αγωνίες του μέσω της συγγραφής ποιημάτων και το όνειρο του έγινε πραγματικότητα.

Από τότε ξεκίνησε μια προσπάθεια με την αμέριστη βοήθεια και συμπαράσταση της Ροδίτισσας συγγραφέως Αναστασίας Κορινθίου και με τον εκδοτικό οίκο με τον οποίο συνεργάζεται (εκδόσεις Υδροπλάνο), ώστε οι σκέψεις να γίνουν βιβλίο και να βρουν τη δικιά τους ξεχωριστή θέση στις καρδιές του ελληνικού αναγνωστικού κοινού.

Με το βιβλίο του, ο Τάσος Ιωαννίδης, φιλοδοξεί να περάσει τα δικά του μηνύματα και να κάνει τον υπόλοιπο κόσμο κοινωνό των συναισθημάτων και άγνωστων πτυχών του εαυτού του. Δηλαδή, πώς αντιλαμβάνεται τον έρωτα, την αγάπη, το νησί στο οποίο κατοικεί, αλλά και την ιδιαίτερη σχέση παππού - εγγονού.

Μάλιστα αφιερώνει το βιβλίο στη μνήμη του παππού του Αναστάσιου Ιωαννίδη, του οποίου φέρει και το όνομα, καθώς ήταν ο άνθρωπος που, όπως λέει, του δίδαξε διάφορα πράγματα για τη ζωή και ο ένας έτρεφε ιδιαίτερη αδυναμία για τον άλλο. Μαζί του είχε τη δυνατότητα να μοιράζεται τις σκέψεις του και η απώλειά του αποτέλεσε για εκείνον ένα σοκ, η δε απουσία του είναι ακόμη και σήμερα κάτι παραπάνω από αισθητή.

Μία σημαντική απόφαση για την ενεργειακή ασφάλεια των νησιών, καθώς και για την πραγματοποίηση επενδύσεων της τάξης των 3 δισ. ευρώ, έλαβε πριν από λίγες μέρες η Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας.
Όπως αναφέρουν πληροφορίες του Euro2day.gr, η ολομέλεια της Αρχής αποφάσισε όλα τα νησιά να διασυνδεθούν ηλεκτρικά με το ηπειρωτικό σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας. Πρόκειται για απόφαση που έλαβε κατόπιν εξουσιοδότησης σχετικού νόμου που της έδωσε το δικαίωμα, αφού λάβει υπόψη της τεκμηριωμένες μελέτες.

Τα νησιά που αποτελούν αυτόνομα ηλεκτρικά συστήματα με τη λειτουργία ντιζελοκίνητων μονάδων παραγωγής ρεύματος, είναι αυτά του Αιγαίου και συγκεκριμένα αυτά που δεν είναι διασυνδεδεμένα με το Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας είναι τα Δωδεκάνησα, οι δυτικές Κυκλάδες και του Βορείου Αιγαίου.

Η ΡΑΕ αποφάσισε επίσης για τα νησιά της Μεγίστης (Καστελόριζο) και Άι Στράτηνα αναπτυχθούν συστήματα ηλεκτροδότησης με ΑΠΕ, καθώς και έργα αποθήκευσης ενέργειας. Έτσι θα πρόκειται για «πράσινα» νησιά, τα οποία θα έχουν την αυτονομία τους μέσω καθαρής ενέργειας.

Σε ό,τι αφορά την ηλεκτρική διασύνδεση των νησιών με το ηπειρωτικό σύστημα, η απόφαση της Αρχής δρομολογεί και την εξάλειψη του τεράστιου κόστους που επωμίζονται όλοι οι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας για την παροχή ρεύματος με τις ακριβές και ρυπογόνες μονάδες της ΔΕΗΔΕΗ -2,78%. Το ετήσιο ποσό που πληρώνουν οι πολίτες μέσω της χρέωσης ΥΚΩ ανέρχεται στα περίπου 800 εκ. ευρώ, ενώ σημειωτέον πως μόνο η Κρήτη κοστίζει περί τα 300 εκατ. ευρώ.

Η ΡΑΕ, σύμφωνα με πηγές του Euro2day.gr, ζήτησε ήδη από τους δύο Διαχειριστές, τον ΑΔΜΗΕ και τον ΔΕΔΔΗΕ, να συμπεριλάβουν στα δεκαετή προγράμματα ανάπτυξης των δικτύων τις ηλεκτρικές διασυνδέσεις των νησιών.

Ο ΑΔΜΗΕ είναι αρμόδιος για τις μεγάλες διασυνδέσεις υψηλής τάσης και ο ΔΕΔΔΗΕ θα επιληφθεί των διασυνδέσεων μέσης τάσης μεταξύ νησιών, τα οποία είναι δύσκολο να πάρουν ρεύμα απευθείας από τις γραμμές μεταφοράς.

Τα έργα εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν μέχρι το 2030, αίροντας με αυτές τις επενδύσεις την ενεργειακή απομόνωση των νησιών αλλά και ανοίγοντας επιπλέον και το δρόμο για επενδύσεις ΑΠΕ.

Τα Δωδεκάνησα
Ήδη ο ΑΔΜΗΕ στο προκαταρκτικό δεκαετές σχέδιο ανάπτυξης του εθνικού συστήματος μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας 2020-2029 έχει εντάξει την ηλεκτρική διασύνδεση των Δωδεκάνησων με το ηπειρωτικό σύστημα.

Πρόκειται για ένα, project προϋπολογισμού 1,5 δισ. ευρώ με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2027. Προβλέπει τη διασύνδεση της Κω με το Ηπειρωτικό Σύστημα Μεταφοράς και για την ακρίβεια με το σχεδιαζόμενο νέο Κέντρο Υπερυψηλής Τάσης στην Κόρινθο. Θα ποντιστεί υποθαλάσσιο καλώδιο συνεχούς ρεύματος μήκους 380 χλμ. και μεταφορικής ικανότητας 900 MW. Στη συνέχεια, θα ακολουθήσει η διασύνδεση της Κω με την Ρόδο και της Ρόδου με την Κάρπαθο.

Πιο συγκεκριμένα το έργο της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων αφορά τη διασύνδεση με το ΕΣΜΗΕ της ομάδας των νησιών του Νοτιοανατολικού Αιγαίου η οποία περιλαμβάνει τα εξής έξι αυτόνομα Ηλεκτρικά Συστήματα (ΗΣ): Κάρπαθος(Κάσος διασύνδεση υπό Μέση Τάση), Ρόδος (Χάλκη διασύνδεση υπό ΜΤ), Σύμη, Κως – Κάλυμνος (Ψέριμος, Τέλενδος, Νίσυρος, Τήλος, Λέρος, Λειψοί, Γυαλί διασύνδεση υπό ΜΤ), Πάτμος και Αρκιοί (Μαράθι διασύνδεση υπό ΜΤ).

Οι δυτικές Κυκλάδες
Έτερο μεγάλο έργο είναι, μετά τις δρομολογούμενες τρεις φάσεις της διασύνδεσης των Κυκλάδων, η τέταρτη φάση που αφορά τα δυτικά νησιά του συμπλέγματος.

Ο ΑΔΜΗΕ έχει αναγγείλει μάλιστα την επίσπευση των έργων. Πρόκειται για τη διασύνδεση των νησιών Θήρα (Σαντορίνη) – Μήλος – Φολέγανδρος – Σέριφος – Σίφνος – Κύθνος. Το έργο ήταν αρχικώς προγραμματισμένο να προκηρυχθεί το 2021 και να ολοκληρωθεί με την ηλέκτριση του καλωδίου σταδιακά από το 2023 έως το 2024. Σύμφωνα με την αναγγελία του ΑΔΜΗΕ τα νησιά αυτά θα διασυνδεθούν ηλεκτρικά με το ηπειρωτικό σύστημα (Λαύριο) το 2023. Το έργο αυτό έχει προϋπολογισμό 386 εκατ. ευρώ

Πιο συγκεκριμένα προβλέπονται οι διασυνδέσεις:

1. Νάξος – Θήρα: διασύνδεση με υποβρύχιο τριπολικό καλώδιο Ε.Ρ. XLPE 150 kV, ονομαστικής ικανότητας 200 MVA, μήκους 100 km.

2. Θήρα – Φολέγανδρος: διασύνδεση με υποβρύχιο τριπολικό καλώδιο Ε.Ρ. XLPE 150 kV, ονομαστικής ικανότητας 200 MVA, μήκους 50 km.

3. Φολέγανδρος – Μήλος: διασύνδεση με υποβρύχιο τριπολικό καλώδιο Ε.Ρ. XLPE 150 kV, ονομαστικής ικανότητας 200 MVA, μήκους 40 km.

4. Μήλος – Σέριφος: διασύνδεση με υποβρύχιο τριπολικό καλώδιο Ε.Ρ. XLPE 150 kV, ονομαστικής ικανότητας 200 MVA, μήκους 50 km.

5. Σέριφος – Λαύριο: διασύνδεση με υποβρύχιο τριπολικό καλώδιο Ε.Ρ. XLPE 150 kV, ονομαστικής ικανότητας 200 MVA, μήκους 100 km.

6. Κατασκευή τεσσάρων νέων υποσταθμών (Υ/Σ) 150/20 kV κλειστού τύπου GIS στα νησιά Θήρα, Φολέγανδρο, Μήλο, Σέριφο.

Τα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου
Η απόφαση της ΡΑΕ αφορά και τα νησιά του Βορείου Αιγαίου. Το επενδυτικό σχέδιο εκτιμάται, ανεπισήμως σε περίπου 500 εκατ. ευρώ, και αφορά στα νησιά της Λέσβου, Χίου, Λήμνου και Σάμου. Αυτά θα διασυνδεθούν είτε με τη Θράκη, είτε με τη Στερεά Ελλάδα (Αλιβέρι ή Λάρυμνα).

Χρήστος Κολώνας

πηγή euro2day.gr

 

 

Ασφυκτιούν και πάλι τα Κέντρα Υποδοχής και Ταυτοποίησης μεταναστών στα Δωδεκάνησα, ενώ και τα κρατητήρια των αστυνομικών τμημάτων είναι γεμάτα!

Το τελευταίο διάστημα παρατηρείται αύξηση στις προσφυγικές & μεταναστευτικές ροές από την Τουρκία προς τα νησιά ενώ οι προωθήσεις από τα ΚΥΤ στην ενδοχώρα, καθυστερούν με αποτέλεσμα να επικρατεί «συμφόρηση» στους χώρους υποδοχής και φιλοξενίας. Το μεγάλο πρόβλημα των ΚΥΤ είναι ο υπερπληθυσμός. Στην Λέρο παραμένουν 1224 (860 θέσεις) και στην Κω 1.973 (816 θέσεις). Πέραν των ΚΥΤ, παραμένουν και σε Κρατητήρια Αστυνομικών Τμημάτων. Συγκεκριμένα στα κρατητήρια του Αστυνομικού Τμήματος Ρόδου υπάρχουν σε καθημερινή βάση 70 έως 80 άτομα τουλάχιστον (ενώ η χωρητικότητα δεν ξεπερνά τα 40 άτομα). Ανάμεσά τους οικογένειες με γυναίκες και παιδιά. Και δεν είναι η πρώτη φορά που τα κρατητήρια του ΑΤ Ρόδου έρχονται αντιμέτωπα με ένα τέτοιο πρόβλημα. Αντίστοιχα φαινόμενα είχαν εκδηλωθεί και στο παρελθόν. Η κατάσταση πλέον είναι ιδιαίτερα δύσκολη, καθώς με μεγάλη καθυστέρηση προωθούνται στα ΚΥΤ νέοι μετανάστες/πρόσφυγες με αποτέλεσμα να συνωστίζονται στα κρατητήρια των αστυνομικών τμημάτων που δεν διαθέτουν τις απαιτούμενες υποδομές με ό,τι και αν συνεπάγεται αυτό. Οι συνδικαλιστές της ΕΛΑΣ κάνουν λόγο για μία ωρολογιακή βόμβα που πρόκειται σύντομα να εκραγεί, επιρρίπτοντας ευθύνες στην φυσική και πολιτική ηγεσία της ΕΛΑΣ σε τοπικό και κεντρικό επίπεδο για το γεγονός ότι καθυστερούν οι διαδικασίες επαναπροώθησης στην Τουρκία όλων όσων δεν έχουν δικαίωμα να μείνουν αλλά και της προώθησης στην ενδοχώρα (π.χ. όσων αιτούνται ασύλου). Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι και την άνοιξη του τρέχοντος έτους, είχαν αποσυμφορηθεί τα ΚΥΤ Κω και Λέρου σε σημαντικό βαθμό. Όταν ξεκίνησαν οι νέες ροές και καθώς «κόλλησε» η προώθηση των μεταναστών, έφθασαν πλέον τα κέντρα να μην είναι σε θέση να δεχθούν επιπλέον άτομα. Μόνη ελπίδα η νέα νομοθεσία που θα αφορά τις διαδικασίες υποδοχής και καταγραφής προσφύγων και μεταναστών που φτάνουν στη χώρα και η βελτίωση της κατάστασης και των συνθηκών φιλοξενίας στα νησιά. Στόχος της κυβέρνησης είναι μέσα σε ένα εξάμηνο να αντιμετωπιστεί αποδοτικά ένα ζήτημα εξαιρετικά δύσκολο με πολλαπλές παραμέτρους. Όπως αναφέρει ο νέος ειδικός γραμματέας πρώτης υποδοχής Μάνος Λογοθέτης: «Ο στόχος της κυβέρνησης είναι να επιστρέψουμε στην κανονικότητα και σε αυτόν τον τομέα, να φτάσουμε να αντιμετωπίζουμε το μεταναστευτικό όπως κάθε άλλο θέμα για το οποίο πρέπει να λαμβάνουμε μέριμνα. Αυτό σημαίνει να έχουμε ένα σχέδιο, μια μέθοδο, μια στρατηγική για αντιμετωπίζουμε τις καθημερινές ροές αλλά και ένα πλάνο για να αντιμετωπίσουμε μια πιθανή κρίση». Πηγή:www.dimokratiki.gr

Τα Δωδεκάνησα, θα είναι η πρώτη περιοχή την οποία θα επισκεφθούν ο υπουργός Τουρισμού κ. Χάρης Θεοχάρης και ο υφυπουργός συμπατριώτης μας και βουλευτής της Ν.Δ., κ. Μάνος Κόνσολας, μετά την Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «δ» η ηγεσία του νευραλγικού υπουργείου που ασχολείται με τον βασικό πυλώνα οικονομίας και ανάπτυξης της χώρας μας και κινητήριο μοχλό της περιοχής μας, τον Τουρισμό, σχεδιάζει τις προτεραιότητες για την χάραξη της τουριστικής πολιτικής της Ελλάδας, για τα επόμενα δέκα χρόνια.
Ενδιαφέρον αποτελεί και το γεγονός πως η κυβέρνηση Μητσοτάκη είναι αποφασισμένη να προωθήσει λύση στο μεγάλο πρόβλημα που αφορά τους Δασικούς Χάρτες.
«Στο πλαίσιο του σχεδιασμού για το στρατηγικό σχέδιο ανάπτυξης στον Τουρισμό για τα επόμενα δέκα χρόνια, ιδιαίτερη θέση έχει ο νησιωτικός χώρος. Διότι, τα νησιά είναι διεθνείς προορισμοί –άρα θα πρέπει να είναι πιο ελκυστικά σε σχέση με τους ανταγωνιστές μας, να έχουν την δυνατότητα οι επισκέπτες μας να τα επιλέξουν χωρίς να υπάρχουν επιβαρύνσεις και να έχει πολλαπλές επιλογές. Επιπροσθέτως, βασική προτεραιότητά μας στο υπουργείο αποτελεί ο χωροταξικός σχεδιασμός, η διαχείριση περιβαλλοντικών ζητημάτων (υδάτινοι πόροι, στερεά απόβλητα, απορρίμματα κ.λπ.) και βεβαίως, η τουριστική εκπαίδευση. Επίσης, μας ενδιαφέρει να υπάρχει στα νησιά τουρισμός εμπειρίας» δήλωσε στην ‘δημοκρατική’, ο υφυπουργός Τουρισμού, κ. Κόνσολας.
ΟΙ ΔΑΣΙΚΟΙ ΧΑΡΤΕΣ
Η κυβέρνηση φέρεται αποφασισμένη να επαναφέρει προς συζήτηση και να προωθήσει λύση για το μείζον ζήτημα που απασχολεί όλη την χώρα και ειδικά τις νησιωτικές περιοχές, και αφορά τους Δασικούς Χάρτες:
«Το ζήτημα με τους Δασικούς Χάρτες, απασχολεί όλη την Ελλάδα. Ιδιαίτερα τα νησιά μας και μάλιστα περιπτώσεις όπως η Σύμη, η Πάτμος κ.λπ. Εκεί το υπουργείο Περιβάλλοντος με τα συναρμόδια υπουργεία, ξεκινούν άμεσα τον διάλογο για να προωθηθούν λύσεις. Χρήσεις γης, χωροταξικό, περιβάλλον, δασικοί χάρτες είναι στις άμεσες προτεραιότητες της κυβέρνησης αυτής και είναι πολύ σημαντικό να βρεθεί λύση», υπογράμμισε ο κ. Κόνσολας.
Η ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ
Κληθείς να σχολιάσει την φετινή πτώση στην τουριστική κίνηση, δήλωσε:
«Ηταν αναμενόμενο από την στιγμή που η μέχρι σήμερα στάση του υπουργείου Τουρισμού, ήταν να καταμετρά μόνο… αφίξεις.
Εμείς δεν στεκόμαστε σε αυτό. Πρέπει να δούμε και τα έσοδα, α) την κατά κεφαλήν δαπάνη ανά επισκέπτη και β) τα έσοδα συνολικά από τον τουρισμό -ως βασικά κριτήρια. Από εδώ κι έπειτα, μας ενδιαφέρει να διατηρήσουμε τα ποσοστά σε επισκέπτες που έχει καταγράψει ο ελληνικός τουρισμός στα τελευταία χρόνια αλλά και να αυξήσουμε τα έσοδα. Αυτό θα γίνει μόνον εάν κάνουμε ‘στροφή’ στην ποιότητα. Και για να γίνει αυτό, απαιτείται μια σειρά μέτρων όπως η επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου και η ανάπτυξη εναλλακτικών μορφών τουρισμού, με την κρουαζιέρα αλλά και με βασικό γνώμονα την αλλαγή στους οικονομικούς συντελεστές και στην φορολογία».

 

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Στις προτεραιότητες της νέας ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών το σχέδιο ανάπτυξης των μικρών αεροδρομίων – Ποια αεροδρόμια θα μείνουν, λόγω μη ικανοποιητικών αποδόσεων, στο δημόσιο;

Οι μεγάλες καθυστερήσεις στις πτήσεις το φετινό καλοκαίρι και τα στοιχεία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) για την επιβατική κίνηση δείχνουν πως αποτελεί προτεραιότητα και η αναβάθμιση των 23 κρατικών περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, δηλαδή των αερολιμένων που δεν έχουν ενταχθεί στο πακέτο των 14 περιφερειακών που διαχειρίζεται η Fraport Greece. Γι’ αυτό και το σχέδιο ανάπτυξης των μικρών αεροδρομίων, μέσω συμβάσεων παραχώρησης, βρίσκεται στις προτεραιότητες της νέας ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και του Υπερταμείου.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΥΠΑ, τα τρία πρώτα αεροδρόμια σε αύξηση κίνησης στο επτάμηνο του 2019, σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2018 περιλαμβάνονται στο κατάλογο των 23 περιφερειακών αεροδρομίων που παραμένουν στον έλεγχο του δημοσίου. Πρόκειται για τα αεροδρόμια των Ιωαννίνων (αύξηση 30% σε σχέση με το επτάμηνο του 2018), Λήμνου (αύξηση 18%) και Αγχιάλου (15,5%). Οι απόλυτοι αριθμοί των επιβατών που διακινήθηκαν από τα συγκεκριμένα αεροδρόμια είναι μικροί – για παράδειγμα το αεροδρόμιο των Ιωαννίνων εξυπηρέτησε στο επτάμηνο 76.959 επιβάτες, αλλά οι αυξήσεις είναι μεγάλες με αποτέλεσμα οι υποδομές να βρίσκονται στα όριά τους και να απαιτείται αναβάθμιση.

Το μοντέλο με το οποίο θα αξιοποιηθούν τα 23 περιφερειακά αεροδρόμια φαίνεται πως αποτελεί προτεραιότητα για την κυβέρνηση καθώς τα στελέχη της βλέπουν πως οι δυσλειτουργίες των αεροδρομίων προκαλούν πλήγμα στην ανάπτυξη του τουρισμού. Εδώ είναι, όμως, που αρχίζουν τα δύσκολα. Θα ακολουθηθεί το μοντέλο των δύο ή τριών «πακέτων» αεροδρομίων όπως συνέβη με τα δύο «πακέτα» των μεγάλων περιφερειακών αεροδρομίων που πέρασαν υπό τη διαχείριση της Fraport Greece; Μήπως κάποια αεροδρόμια, που έχουν τις καλύτερες προοπτικές ανάπτυξης, μπορούν να παραχωρηθούν ξεχωριστά; Ποια αεροδρόμια θα μείνουν, λόγω μη ικανοποιητικών αποδόσεων, στο δημόσιο;

Ο τέως υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης είχε ανακοινώσει πως θα παραχωρηθεί αυτόνομα το αεροδρόμιο της Καλαμάτας, για την ανάπτυξη του οποίου δείχνει σοβαρό ενδιαφέρον ο όμιλος Κωνσταντακόπουλου, που ελέγχει, μεταξύ άλλων, το τουριστικό συγκρότημα Costa Navarino. Πριν από λίγους μήνες είχε προσληφθεί από το υπουργείο και η Λάμδα Χρηματοοικονομικοί Σύμβουλοι η οποία ανέλαβε να καταθέσει ολοκληρωμένη πρόταση αξιοποίησης των 23 κρατικών περιφερειακών αεροδρομίων.
Πρόκειται για τα αεροδρόμια Αλεξανδρούπολης, Ιωαννίνων, Κοζάνης, Καστοριάς, Νέας Αγχιάλου, Καλαμάτας, Άραξου, Λήμνου, Χίου, Ικαρίας, Σκύρου, Μήλου, Νάξου, Πάρου, Σύρου, Καλύμνου, Αστυπάλαιας, Σητείας, Λέρου, Κάσου, Καρπάθου, Κυθήρων και Καστελόριζου.

πηγή newmoney.gr

 

 

 

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot