Μία άκρως αποκαλυπτική συνέντευξη με την οπoία βάζει τα πράγματα στη θέση τους και θα συζητηθεί πολύ, παραχώρησε αποκλειστικά στη “δ” ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece, k. Alexander Zinell.
Για πρώτη φορά μιλά δημόσια για τα έργα που εκτελούνται στο «Διαγόρας». Δηλώνει ότι οι ελλείψεις του αεροδρομίου ήταν τόσο πολλές που ήταν απολύτως απαραίτητη η εκ βάθρων ανακαίνισή του.
“Έχουμε κάνει ένα «σπριντ» ολοκλήρωσης μιας σειράς έργων και η ομάδα μας δίνει καθημερινά πολλές μικρές «μάχες» αντιμετωπίζοντας επιτυχώς τις όποιες πιέσεις και απρόβλεπτες καταστάσεις μπορεί να προκύψουν από διάφορους εξωγενείς παράγοντες. Ως υπεύθυνοι εταίροι της τουριστικής ανάπτυξης 14 περιοχών στην Ελλάδα, κάνουμε καθημερινά αυτοκριτική, αναλαμβάνουμε τις ευθύνες που μας αναλογούν και με ευελιξία ανταποκρινόμαστε και δίνουμε λύσεις στα όποια θέματα προκύπτουν”, αναφέρει χαρακτηριστικά.
Σε ερώτηση σχετικά με τις έκτακτες και απρόβλεπτες καταστάσεις που κλήθηκε να διαχειριστεί η Fraport, ο κ. Zinell αποκαλύπτει ότι βρέθηκε στις εγκαταστάσεις του αεροδρομίου της Ρόδου η δεκαπλάσια από την υπολογιζόμενη ποσότητα αμιάντου. Χρειάστηκαν δύο μήνες προκειμένου να απομακρυνθεί από εξειδικευμένη εταιρεία και να μεταφερθεί στο εξωτερικό για την σωστή και ασφαλή εναπόθεσή του!
Σε ό,τι αφορά τις καθυστερήσεις στο πτητικό πρόγραμμα και τις ουρές διευκρινίζει ότι τα προβλήματα αυτά δεν έχουν να κάνουν με τη δήθεν κακή διαχείριση από την πλευρά της Fraport Greece, αφού υπάρχουν λειτουργίες του αεροδρομίου που δεν εμπίπτουν στην αρμοδιότητά της όπως καθυστερήσεις εξαιτίας ελλείψεων προσωπικού και μέσων εναέριας κυκλοφορίας ή αντίστοιχα ελλείψεις στο διαβατηριακό έλεγχο.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece δηλώνει επίσης ότι αυτές τις μέρες θα αντιμετωπιστούν τα ζητήματα που έχουν ανακύψει με τους χώρους στάθμευσης τουριστικών λεωφορείων και τη χωροθέτηση για την εξυπηρέτηση από τουριστικά πρακτορεία.
Ευχαριστεί τη Ροδιακή κοινωνία για την υποστήριξη και υπομονή που επιδεικνύει στο γεμάτο προκλήσεις αυτό διάστημα και δηλώνει: «Πλησιάζουμε στην τελική φάση της μεταμόρφωσης του αεροδρομίου και της παράδοσής του στους κατοίκους της Ρόδου και τους επισκέπτες της. Αυτό δεν σημαίνει ότι θα βιαστούμε να τελειώσουμε τη δουλειά. Εκπτώσεις δεν κάνουμε- κάθε τι που υλοποιούμε, γίνεται με υπευθυνότητα και επαγγελματισμό και προσβλέπουμε σε ένα άρτιο αποτέλεσμα».
Διαβάστε παρακάτω αναλυτικά τη συνέντευξη του κ. Zinell:
• Η τουριστική σεζόν βρίσκεται στο απόγειό της, ενώ τα έργα στο αεροδρόμιο της Ρόδου είναι σε πλήρη εξέλιξη με αποτέλεσμα τοπικοί φορείς και επιχειρηματίες να εκφράζουν την έντονή τους δυσαρέσκεια για την εικόνα που παρουσιάζει ο αερολιμένας. Πέρα από την εικόνα, δημιουργούνται προβλήματα στην εύρυθμη λειτουργία του;
Για να αποκτήσει η Ρόδος ένα αεροδρόμιο πιο λειτουργικό, πιο φιλικό στον επισκέπτη και πιο ανταγωνιστικό η υλοποίηση εκτεταμένων έργων αναβάθμισης αποτελούν απαραίτητη προϋπόθεση. Βασική μας προτεραιότητα, κατά την εκτέλεση των εργασιών και στα 14 αεροδρόμια ήταν και παραμένει η ομαλή λειτουργία τους και η εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού με τη μικρότερη δυνατή όχληση με την αυτονόητη τήρηση όλων εκείνων των διαδικασιών που διασφαλίζουν την ασφάλεια επιβατών και εργαζόμενων του αεροδρομίου. Είναι βέβαια λογικό, να υπάρχει μια μικρή αναστάτωση από την ταυτόχρονη λειτουργία του αεροδρομίου και τις εργασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη, αλλά πρόκειται για μια επένδυση τεράστιας σημασίας στις υποδομές του αεροδρομίου της Ρόδου.
Μέχρι σήμερα έχουμε καταφέρει να εξασφαλίσουμε την εύρυθμη λειτουργία του αεροδρομίου, παρά το γεγονός ότι βρισκόμαστε στη μέση της θερινής τουριστικής περιόδου. Ακούμε με προσοχή τα αιτήματα των επαγγελματιών και επίσης παρακολουθούμε και την όποια κριτική διατυπώνεται. Η αλήθεια είναι ότι πολλά τεχνικά ζητήματα, όπως για παράδειγμα το επίπεδο κλιματισμού ή μεμονωμένα περιστατικά καθυστερήσεων που παρουσιάστηκαν στα σημεία ελέγχου στην αρχή του καλοκαιριού έχουν επιλυθεί. Αυτές τις μέρες αντιμετωπίζουμε με αποτελεσματικότητα ζητήματα που έχουν ανακύψει και αφορούν τους χώρους στάθμευσης τουριστικών λεωφορείων και τη χωροθέτηση για την εξυπηρέτηση από τουριστικά πρακτορεία. Για όλες τις άλλες αναφορές σχετικά με τις καθυστερήσεις στο πτητικό πρόγραμμα και τις ουρές εξαιτίας της δήθεν κακής διαχείρισης από πλευράς μας και άλλα που κατά καιρούς μας καταλογίζουν πρέπει να ξεκαθαρίσουμε δυο πράγματα ώστε να αποκαταστήσουμε την αλήθεια: αφενός υπάρχουν λειτουργίες του αεροδρομίου που δεν εμπίπτουν στην αρμοδιότητά μας, όπως για παράδειγμα καθυστερήσεις εξαιτίας ελλείψεων προσωπικού και μέσων εναέριας κυκλοφορίας, όπως επίσης και αντίστοιχες ελλείψεις στον διαβατηριακό έλεγχο.
Αφετέρου, έχουμε προχωρήσει σε διαρθρωτικές αλλαγές μέσα στον τερματικό σταθμό ώστε να ανταποκρινόμαστε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στις ανάγκες των επιβατών, έχουμε κάνει ένα «σπριντ» ολοκλήρωσης μιας σειράς έργων και η ομάδα μας δίνει καθημερινά πολλές μικρές «μάχες» αντιμετωπίζοντας επιτυχώς τις όποιες πιέσεις και απρόβλεπτες καταστάσεις μπορεί να προκύψουν από διάφορους εξωγενείς παράγοντες.
Ως υπεύθυνοι εταίροι της τουριστικής ανάπτυξης 14 περιοχών στην Ελλάδα, κάνουμε καθημερινά αυτοκριτική, αναλαμβάνουμε τις ευθύνες που μας αναλογούν και με ευελιξία ανταποκρινόμαστε και δίνουμε λύσεις στα όποια θέματα προκύπτουν.
• Ένα υπαρκτό πρόβλημα είναι πάντως η χωροθέτηση των τουριστικών λεωφορείων αλλά και των stand των τουριστικών πρακτορείων. Πώς θα χειριστείτε τα θέματα αυτά; 
Έχουμε αναγνωρίσει το πρόβλημα που έχει προκύψει με τα τουριστικά λεωφορεία και για τον λόγο αυτό, αυτές τις μέρες ολοκληρώνουμε την ασφαλτόστρωση και διαγράμμιση επιπλέον 2.500 τ.μ. τόσο για τα τουριστικά λεωφορεία όσο και τα mini buses στο χώρο του πρώην κτηρίου της αστυνομίας. Τον Οκτώβριο θα διαμορφωθεί και θα διατεθεί για αποκλειστική χρήση των λεωφορείων επιπλέον χώρος με τη συνολικά διαθέσιμη επιφάνεια για στάθμευση λεωφορείων να φτάνει τα 3.100 τ.μ. Τέλος, όσον αφορά στα stands των τουριστικών πρακτορείων, βρισκόμαστε σε ανοιχτή επικοινωνία μαζί τους και εξετάζουμε κάθε πιθανή πρόταση για τη βέλτιστη λειτουργική χρήση των διαθέσιμων χώρων, δεδομένων πάντα των τρεχουσών συνθηκών.
• Πότε, λοιπόν, θα ολοκληρωθούν τα έργα και ποιες είναι οι κύριες παρεμβάσεις στο αεροδρόμιο Ρόδου; 
Χωρίς να σταματήσει ούτε για μια ώρα η επιχειρησιακή λειτουργία του αεροδρομίου, ολοκληρώσαμε μεγάλες και πολύ σημαντικές δομικές αλλαγές για το αεροδρόμιο «Διαγόρας». Σε μόλις 100 μέρες, αντικαταστήσαμε 80.000 τ.μ. του χώρου στάθμευσης αεροσκαφών με ταυτόχρονη προσθήκη 12 νέων πυλώνων ηλεκτροφωτισμού. Παράλληλα αντικαταστήσαμε το παλιό σύστημα διαχείρισης αποσκευών, στον παλιό και τον νέο τερματικό σταθμό, με κόστος 3,6 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ μέχρι τον Αύγουστο αναμένεται να αντικατασταθούν δύο ακόμα καρουζέλ παραλαβής αποσκευών. Επίσης, αυξήσαμε κατά 13% τους σταθμούς check-in και τον συνολικό αριθμό πυλών, ενώ τα σημεία ελέγχου και ασφαλείας αυξήθηκαν κατά 71%. Τα έργα αυτά και πολλά ακόμα, άλλαξαν την όψη του αεροδρομίου της Ρόδου. Το 2020 και σύμφωνα πάντα με τον αρχικό μας σχεδιασμό – οπότε και θα έχουμε ολοκληρώσει τις εργασίες, το «Διαγόρας» θα απογειωθεί.
• Ποιο είναι το συνολικό κόστος των εργασιών; 
Τα σημαντικά, αλλά και απαραίτητα, έργα υποδομής που υλοποιήσαμε στο αεροδρόμιο της Ρόδου έδωσαν νέα πνοή στην λειτουργικότητά του και έναν επιβατοκεντρικό χαρακτήρα στις υπηρεσίες που παρέχονται στους επισκέπτες του νησιού. Το ολοκληρωμένο πρόγραμμα της Fraport Greece για την μεταμόρφωση του αεροδρομίου ξεπερνάει τα 35 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για μια πολύ μεγάλη επένδυση που μας κάνει πολύ περήφανους, καθώς αλλάζει τα δεδομένα σε έναν από τους σπουδαιότερους διεθνείς προορισμούς και ταυτόχρονα ενισχύει το τουριστικό προϊόν του νησιού.
 Υπήρξαν προβλήματα στην πορεία των εργασιών τα οποία δεν υπολογίζατε και πώς τα διαχειριστήκατε; 
Σε κάθε μεγαλόπνοο κατασκευαστικό εγχείρημα μπορεί να παρουσιαστούν προκλήσεις, τις οποίες σε κάθε περίπτωση εκτιμούμε, διαχειριζόμαστε και ξεπερνάμε γρήγορα και αποτελεσματικά, ώστε να προχωρά η ολοκλήρωση του επενδυτικού προγράμματος εντός χρονοδιαγραμμάτων. Για παράδειγμα, όταν ξεκινήσαμε τις εργασίες στο «Διαγόρας» διαπιστώσαμε ότι η ποσότητα του απαγορευμένου αμιάντου στις εγκαταστάσεις του αεροδρομίου ήταν η δεκαπλάσια από την υπολογιζόμενη. Χρειάστηκαν δύο μήνες προκειμένου το σύνολο της επικίνδυνης ποσότητας αμιάντου που βρέθηκε στις εγκαταστάσεις να απομακρυνθεί από εξειδικευμένη εταιρεία, με τις πλέον σύγχρονες μεθόδους και αφού σφραγίστηκε σε ειδικά containers, μεταφέρθηκε στο εξωτερικό για την σωστή και ασφαλή εναπόθεση του. Σήμερα, όπως προανέφερα, πλησιάζουμε στην τελική φάση της μεταμόρφωσης του αεροδρομίου και της παράδοσής του στους κατοίκους της Ρόδου και τους επισκέπτες της. Αυτό δε σημαίνει ότι θα βιαστούμε να τελειώσουμε τη δουλειά. Εκπτώσεις δεν κάνουμε- κάθε τι που υλοποιούμε, γίνεται με υπευθυνότητα και επαγγελματισμό και προσβλέπουμε σε ένα άρτιο αποτέλεσμα.
• Θα μπορεί μελλοντικά το αεροδρόμιο Ρόδου να εξυπηρετεί περισσότερα αεροσκάφη και επιβάτες με τις παρεμβάσεις που γίνονται; 
Βασική προτεραιότητα στα σχέδιά μας, είναι η αύξηση της επιβατικής κίνησης και η επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου και γι΄ αυτόν τον λόγο προχωρήσαμε στην αναδιαμόρφωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών που από 13 θέσεις στάθμευσης το αεροδρόμιο πλέον διαθέτει 20, σε συνδυασμό με την εφαρμογή της πρακτικής «push back» επιτρέπει την ταυτόχρονη και πιο ασφαλή φιλοξενία περισσότερων αεροσκαφών.
• Εντυπωσιάζουν τα σχέδια για το αεροδρόμιο της Μυκόνου και το γεγονός ότι  αναδεικνύεται έντονα το παραδοσιακό στοιχείο. Δεν βλέπουμε όμως στη Ρόδο να λαμβάνονται υπόψη τα τοπικά χαρακτηριστικά, γιατί; 
Κάθε ένας από τους 14 προορισμούς είναι μοναδικός και οι ανάγκες του εκάστοτε αντιμετωπίζονται ως τέτοιες. Μελετήσαμε προσεκτικά κάθε αεροδρόμιο και στην περίπτωση του «Διαγόρας» καταλήξαμε ότι είναι μείζονος σημασίας να μεταμορφώσουμε την επιβατική εμπειρία και όχι την πρόσοψη του κτηρίου. Οι ελλείψεις του αεροδρομίου ήταν τόσο μεγάλες που ήταν απολύτως απαραίτητη η εκ βάθρων ανακαίνιση του αεροδρομίου τόσο στους τερματικούς σταθμούς όσο και στο διάδρομο από-προσγείωσης. Έχω την απόλυτη βεβαιότητα ότι σε λίγους μήνες το αποτέλεσμα του έργου μας θα είναι ορατό από όλους. Θα ήθελα να ευχαριστώ τη Ροδιακή κοινωνία για την υποστήριξη και υπομονή που επιδεικνύουν στο γεμάτο προκλήσεις αυτό διάστημα.

Κατασχέθηκαν -3- ημιαυτόματα πιστόλια και -96- φυσίγγια πυροβόλου όπλου

Συνελήφθη χθες (2 Ιουλίου 2019) στη Λέρο, από αστυνομικούς του Αστυνομικού Τμήματος Λέρου, ένας 79χρόνος ημεδαπός για παράνομη οπλοκατοχή.

Ειδικότερα, χθες το πρωί ο κατηγορούμενος μετέβη στον αερολιμένα Λέρου προκειμένου να επιβιβαστεί σε πτήση εσωτερικού έχοντας στις αποσκευές του ένα ημιαυτόματο πιστόλι, το οποίο εντοπίστηκε στο πλαίσιο αστυνομικού ελέγχου.

Από την περαιτέρω διερεύνηση της υπόθεσης διαπιστώθηκε ότι ο 79χρονος διατηρούσε στην οικία άλλα δυο πιστόλια, ίδιου τύπου, καθώς και 96 πυροβόλου όπλου.

Τα όπλα κατασχέθηκαν, μαζί με τα υπόλοιπα πειστήρια κατασχέθηκαν.

Η δικογραφία που σχηματίστηκε θα υποβληθεί στον κ. Εισαγγελέα Πρωτοδικών Κω.

 

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Σε ανοδική πορεία κινήθηκε το α' πεντάμηνο του 2019 η αεροπορική κίνηση της χώρας μας, παρουσιάζοντας άνοδο αφίξεων εξωτερικού και σημαντική αύξηση διακίνησης επιβατών.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), ο συνολικός αριθμός των διακινηθέντων επιβατών το α' πεντάμηνο του 2019 έφθασε τα 17.061.502 παρουσιάζοντας αύξηση 5,6% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2018, οπότε είχαν διακινηθεί 16.157.272 επιβάτες.

Συγκεκριμένα, οι διακινούμενοι επιβάτες είναι αυτό το διάστημα περισσότεροι κατά 904.230 σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα.

Ο συνολικός αριθμός των πτήσεων στα ελληνικά αεροδρόμια ανήλθε στις 153.960 (από τις οποίες 73.638 εσωτερικού και 80.322 εξωτερικού) παρουσιάζοντας άνοδο 6,2%, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2018 οπότε είχαν πραγματοποιηθεί 144.932 πτήσεις.

Για τον μήνα Μάιο, σύμφωνα με την ΥΠΑ, παρατηρήθηκε αύξηση 1,2% στη συνολική επιβατική κίνηση (εσωτερικού - εξωτερικού). Συγκεκριμένα, στα ελληνικά αεροδρόμια διακινήθηκαν 6.351.675 επιβάτες και η άνοδος έφτασε μεσοσταθμικά το 1,2%.

Ο συνολικός αριθμός των πτήσεων στα ελληνικά αεροδρόμια ανήλθε στις 51.923 παρουσιάζοντας αύξηση 2,5% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2018, οπότε είχαν πραγματοποιηθεί 50.635 πτήσεις. Αξίζει να αναφερθεί ότι οι αφίξεις επιβατών εξωτερικού έφτασαν τα 2.594.879 παρουσιάζοντας άνοδο 0,7% σε σχέση με το 2018 που είχαμε 2.577.111 αφίξεις.

Ενδεικτικά, τα αεροδρόμια Αθηνών, Ηρακλείου, Θεσσαλονίκης «Μακεδονία», Ρόδου και Κέρκυρας, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της ΥΠΑ, παρουσίασαν τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση για τον μήνα Μάιο. Στο αεροδρόμιο της Αθήνας διακινήθηκαν 2.273.809 επιβάτες, του Ηρακλείου 854.783, της Θεσσαλονίκης 605.331, της Ρόδου 593.322 και της Κέρκυρας 346.413 επιβάτες.

Τέλος, σύμφωνα με τα ίδια στατιστικά στοιχεία, για το α' πεντάμηνο (Ιανουαρίου - Μαΐου 2019), ο αερολιμένας που είχε το μεγαλύτερο ποσοστό αύξησης διακίνησης επιβατών είναι το αεροδρόμιο Αλεξανδρούπολης με άνοδο 32%, (διακίνησε 90.837 επιβάτες το α' πεντάμηνο του 2019 έναντι 68.828 το αντίστοιχο διάστημα του 2018). Το αεροδρόμιο Καστελόριζου κατέγραψε άνοδο επιβατικής κίνησης 28,5%, (διακίνησε 1.151 επιβάτες έναντι 896 το περυσινό διάστημα) και το αεροδρομιο του Αράξου κατέγραψε +26,6% αύξηση επιβατών, καθώς διακίνησε 14.207 επιβάτες το α' πεντάμηνο του 2019, έναντι 11.222 επιβατών που είχε διακινήσει το 2018.

Συναγερμός νωρίς το απόγευμα του Σαββάτου στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου "Ν. Καζαντζάκης" από φωτιά που ξέσπασε σε κινητήρα αεροπλάνου που ήταν σταθμευμένο.

Το αεροσκάφος ξεκίνησε από την Οστράβα της Τσεχίας για το Ηράκλειο μεταφέροντας 165 επιβάτες.
Το αεροσκάφος προσγειώθηκε και την ώρα που είχε μπει η σκάλα αποβίβασης ο υπάλληλος της εταιρίας εξυπηρέτησης αεροδρομίου είδε μια φωτιά στους κινητήρες αεροπλάνου.

Αμέσως πήρε τον φορητό πυροσβεστήρα και έσβησε φωτιά. Στο σημείο έσπευσε και η Πυροσβεστική υπηρεσία που προχώρησε σε ρίψη αφρού.

Σύμφωνα με πληροφορίες επρόκειτο να πραγματοποιηθεί και έλεγχος του αεροπλάνου σε μια προσπάθεια να διευκρινιστούν τα αίτια της φωτιάς.

Πηγή: cretalive.gr

Ετοιμοι να προχωρήσουν στην αξιοποίηση των 23 δημόσιων περιφερειακών αεροδρομίων που δεν έχουν ακόμα ιδιωτικοποιηθεί εμφανίζονται υπουργείο Μεταφορών και υπερταμείο.

Καθώς περιφέρειες, τοπικές κοινωνίες και φορείς του τουρισμού όπως ο ΣΕΤΕ ζητούν πλέον επιτακτικά την αναβάθμιση των υποδομών σε όλα τα αεροδρόμια, όπως γίνεται στα 14 που πέρασαν στην κυριότητα της Fraport, προκειμένου να ενισχυθούν οι τοπικές οικονομίες και να διαχυθεί η τουριστική ανάπτυξη σε ολόκληρη τη χώρα, οι υπηρεσίες του υπουργείου Μεταφορών αλλά και η Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΕΣΥΠ ή υπερταμείο) αξιολογούν τις επιλογές τους.

Θλιβερά απομεινάρια μιας άλλης εποχής, δεκάδες τέτοια αεροδρόμια παραμένουν αναξιοποίητα με εγκαταστάσεις που χρειάζονται άμεσα τόσο μηχανολογικές όσο και κτιριακές αναβαθμίσεις, αλλά και στους διαδρόμους προσ/απογειώσεων που δεν ανταποκρίνονται πλέον στις σύγχρονες απαιτήσεις. Και επειδή το Δημόσιο δεν διαθέτει τα απαραίτητα κεφάλαια για να χρηματοδοτήσει τέτοιες επενδύσεις, η προσφυγή στον ιδιωτικό τομέα εμφανίζεται αναπόφευκτη. Σε αυτό συμφωνούν ακόμα και στελέχη της κυβέρνησης που τάσσονται επί της αρχής κατά των ιδιωτικοποιήσεων, τα οποία πρόσφατα ξεκίνησαν να κάνουν λόγο για συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Η είσοδος ιδιωτών έχει έτσι εδραιωθεί στην αντίληψη όλων ως μονόδρομος, ειδικά μετά τα επιτυχημένα παραδείγματα των παραχωρήσεων των άλλων 14 περιφερειακών αεροδρομίων στη Fraport-Greece και του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος». Δύο ιδιωτικές εταιρείες, που έχουν επενδύσει δισεκατομμύρια εκσυγχρονίζοντας υποδομές και υπηρεσίες και, ενώ αποδίδουν γενναία μισθώματα και μερίσματα στο κράτος ετησίως, είναι κερδοφόρες.

Ομως οι ειδικοί υπογραμμίζουν πως δεν είναι όλα τα αεροδρόμια οικονομικώς βιώσιμα ούτε μπορούν να γίνουν, ακόμα και εάν διοχετευθούν σε αυτά χρήματα, ίσως με λίγες εξαιρέσεις. Και αυτό, διότι η επιβατική κίνηση δεν έχει την κρίσιμη μάζα η οποία απαιτείται για να μπορέσει ένα επιχειρησιακό σχέδιο να δώσει κέρδη.

Αυτός είναι άλλωστε και ο λόγος που το 2012, οπότε και ξεκίνησε ο διαγωνισμός για τα άλλα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που είχαν σαφώς υψηλότερη επιβατική κίνηση, δεν περιελήφθησαν και αυτά. Μάλιστα τότε οι σύμβουλοι του ΤΑΙΠΕΔ, στο χαρτοφυλάκιο του οποίου βρίσκονταν όλα μαζί, είχαν καταλήξει στο συμπέρασμα πως ούτε λίγο ούτε πολύ το Δημόσιο θα πρέπει να πληρώνει τους επενδυτές για να έρθουν να κάνουν τις απαραίτητες επενδύσεις και να αναλάβουν τη διαχείριση και την προσέλκυση νέων αεροπορικών γραμμών. Πηγές του υπερταμείου αναφέρουν χαρακτηριστικά πως μελετήθηκε μοντέλο ελάχιστης εγγυημένης από το Δημόσιο επιβατικής κίνησης: με αυτό, μέχρι να φτάσει ένα αεροδρόμιο ένα συγκεκριμένο επίπεδο επιβατικής κίνησης για να είναι βιώσιμο οικονομικά, λόγου χάριν τις 500.000 επιβάτες, το Δημόσιο θα έπρεπε να εγγυηθεί πως θα καταβάλλει αυτό τη διαφορά μεταξύ πραγματικής κίνησης και στόχου έως ότου αυτός επιτευχθεί και αρχίσουν οι επενδυτές να πληρώνουν αυτοί το δημόσιο ετήσιο μίσθωμα. Ομως αυτό, τόσο για δημοσιονομικούς και πολιτικούς λόγους όσο και λόγω επιφυλάξεων από τους Ευρωπαίους εταίρους που σχετίζονται με το δίκαιο του ανταγωνισμού, μπήκε στο συρτάρι. Ξαναβγαίνουν όμως τώρα και αυτό αλλά και όλες οι μελέτες αυτές από τα συρτάρια, καθώς αφενός οι υποδομές έχουν πλέον σοβαρές ανάγκες και ελλείψεις και αφετέρου προκειμένου η χώρα να μπορέσει να εκμεταλλευτεί την καλή της θέση ως διεθνής τουριστικός προορισμός και να μπορέσει να αναπτύξει και άλλες περιφέρειες ώστε να πάψει η συγκέντρωση της τουριστικής ανάπτυξης σε λιγοστές περιοχές όπως είναι το Νότιο Αιγαίο, η Κρήτη, η Χαλκιδική και η Αττική. Η διαδικασία βέβαια δεν θα ανοίξει επισήμως μέχρι τις εθνικές εκλογές, καθώς εμπεριέχει σημαντικό πολιτικό κόστος για την παρούσα κυβέρνηση εάν ξεκινήσει η συζήτηση για την είσοδο ιδιωτών στη λειτουργία δεκάδων επιπλέον αεροδρομίων.

Σενάρια ανάπτυξης είτε με σύμβαση παραχώρησης είτε με ΣΔΙΤ

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχώρησε προ ολίγων εβδομάδων στην ανάθεση έργου χρηματοοικονομικού συμβούλου στη «Λάμδα Χρηματοοικονομικοί Σύμβουλοι» για την υποβοήθηση της Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών του υπουργείου για την αξιοποίηση των υπόλοιπων 23 κρατικών περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας. Η αξιοποίηση προβλέπεται ότι θα μπορεί να γίνει είτε με σύμβαση παραχώρησης είτε με ΣΔΙΤ. Πρόκειται για τα αεροδρόμια Αλεξανδρούπολης, Ιωαννίνων, Κοζάνης, Καστοριάς, Νέας Αγχιάλου, Καλαμάτας, Αραξου, Λήμνου, Χίου, Ικαρίας, Σκύρου, Μήλου, Νάξου, Πάρου, Σύρου, Καλύμνου, Αστυπάλαιας, Σητείας, Λέρου, Κάσου, Καρπάθου, Κυθήρων και Καστελλόριζου. Κύκλοι του υπουργείου αναφέρουν πως «για λόγους δημοσίου συμφέροντος, που συνδέονται με την τουριστική ανάπτυξη και την αύξηση του Ακαθάριστου Εθνικού Προϊόντος, είναι αναγκαία η διερεύνηση των δυνατοτήτων ανάπτυξης των 23 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, των οποίων η διαχείριση και λειτουργία γίνεται από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας». Στόχος αυτής της διερεύνησης είναι η προετοιμασία και η κατάρτιση ενός ολοκληρωμένου σχεδίου ανάπτυξης των ως άνω αεροδρομίων, λαμβάνοντας υπόψιν τα λειτουργικά στοιχεία τους καθώς και τις προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού τους.

«Στο πλαίσιο αυτής της διερεύνησης κρίνεται αναγκαία και η εξέταση εναλλακτικών σχεδίων αξιοποίησης, περιλαμβανομένων και σεναρίων παραχώρησης, καθώς και μέσω ανάθεσης σύμβασης αξιοποίησης με τη μορφή ΣΔΙΤ», προσθέτουν οι ίδιες πηγές.

Ο σύμβουλος της Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών του υπουργείου καλείται να προβεί, μεταξύ άλλων, στην καταγραφή και ανάλυση των στόχων του Δημοσίου σε σχέση με την ανάπτυξη και αξιοποίηση των αεροδρομίων και τον ρόλο των εμπλεκόμενων φορέων του, στην καταγραφή και ανάλυση των ελάχιστων σχεδιαζόμενων επενδύσεων που το Δημόσιο έχει προγραμματίσει, στην καταγραφή και ανάλυση των ελάχιστων τεχνικών και λειτουργικών απαιτήσεων ανά αεροδρόμιο, στην αξιολόγηση της χρηματοοικονομικής βιωσιμότητας ανάπτυξης των αεροδρομίων με βάση τους στόχους της αναθέτουσας αρχής, τις ελάχιστες επενδύσεις και τις ελάχιστες απαιτήσεις και στη διερεύνηση, σε συνεργασία με τους νομικούς συμβούλους, εναλλακτικών τρόπων συμμετοχής της αναθέτουσας αρχής στο πλαίσιο ενδεχόμενης συνεργασίας με τον ιδιωτικό τομέα (με τη μορφή παραχώρησης για την ανάπτυξη και αξιοποίηση των αεροδρομίων), με στόχο τη διασφάλιση του δημοσίου συμφέροντος.

Επίσης, επιφορτίζεται με τη διερεύνηση, από χρηματοοικονομικής άποψης, εναλλακτικών σχεδίων ομαδοποίησης και δομών παραχώρησης.

Τρία μοντέλα αξιοποίησης στο τραπέζι, ανάλογα με τις προοπτικές κάθε περιοχής

Ολα δείχνουν πως τόσο στην ΕΕΣΥΠ, το αποκαλούμενο υπερταμείο, όσο και στις υπηρεσίες του υπουργείου Μεταφορών τείνουν προς τρία μοντέλα αξιοποίησης των 23 περιφερειακών αεροδρομίων που βρίσκονται στο χαρτοφυλάκιο της πρώτης. Καθένα από αυτά τα μοντέλα θα εφαρμοστεί με βάση τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά του κάθε αεροδρομίου.

Και αυτό για τέσσερις λόγους: πρώτον, η επιβατική κίνηση έχει μεγάλες διαφορές από αεροδρόμιο σε αεροδρόμιο. Δεύτερον, διότι οι δυνατότητες ομαδοποίησης αεροδρομίων εξαντλήθηκαν με τα 14 (7+7) περιφερειακά αεροδρόμια που παραχωρήθηκαν στη Fraport. Τρίτον, διότι άλλες ομαδοποιήσεις απέτυχαν να προσελκύσουν δεσμευτικό οικονομικό ενδιαφέρον. Ειδικότερα, αναφέρεται η εμπειρία από την περίπτωση παραχώρησης της μαρίνας Αλίμου, όπου βγήκε σε διαγωνισμό μαζί με άλλες μαρίνες του Σαρωνικού και της Αργολίδας, για τις οποίες δεν υπήρχε ενδιαφέρον και τελικά επαναπροκηρύχθηκε διαγωνισμός μεμονωμένα για τον Αλιμο. Το ίδιο συνέβη και με τη μαρίνα της Χίου. Ο τέταρτος λόγος είναι το στοιχείο της εντοπιότητας: Είναι σημαντικό κάθε αεροδρόμιο να παραχωρηθεί μεμονωμένα έτσι ώστε να επιτρέψει την εκδήλωση ενδιαφέροντος σε επιχειρηματίες και επιχειρήσεις συνδεδεμένες με τη συγκεκριμένη περιοχή, αφού τα μεγέθη τους δεν είναι ελκυστικά για επενδύσεις των οποίων η απόδοση δεν συνομολογείται με ευρύτερες συνέργειες, όπως π.χ. με την τουριστική ανάπτυξη συγκροτημάτων ή άλλες οικονομικές δραστηριότητες. Ομως ακόμα και αυτά, με βάση τη διεθνή εμπειρία, είναι δύσκολο να είναι οικονομικά βιώσιμα:

Σύμφωνα με το Διεθνές Συμβούλιο Αεροδρομίων (Airport Council International), ένα αεροδρόμιο για να παρουσιάσει κερδοφορία πρέπει να ξεπεράσει σε συνολική κίνηση (αφίξεις/αναχωρήσεις) το 1.000.000 αφίξεις και αναχωρήσεις επιβατών. Συγκεκριμένα, το 92,2% των αεροδρομίων με επιβατική κίνηση μικρότερη από 1 εκατομμύριο επιβάτες παρουσιάζει σημαντικές ζημίες. Για να γίνει καλύτερα αντιληπτό τι σημαίνει αυτό, αξίζει να αναφερθεί ως σύγκριση πως στο αεροδρόμιο της Καλαμάτας, το οποίο βρίσκεται στην κορυφή της κατάταξης των 23 περιφερειακών αεροδρομίων που έχουν περάσει προς αξιοποίηση στην ΕΕΣΥΠ, το 2017 διακινήθηκαν 279.750 επιβάτες, ενώ το 2018, 291.800. Παρεμφερή συμπεράσματα περιλαμβάνει και η απόρρητη έκθεση «Hellenic Republic – National Airports Policy» του 2012, βάσει της οποίας προχώρησε την αξιοποίηση των άλλων αεροδρομίων το ΤΑΙΠΕΔ.

Τα τρία διαφορετικά μοντέλα αξιοποίησης του καθενός εξ αυτών που έχουν παρουσιαστεί στους αρμοδίους, είναι τα εξής:

Πρώτον, η σύναψη «Σύμβασης Παραχώρησης» κατά τα πρότυπα που έγινε με τα πρώτα 14 περιφερειακά αεροδρόμια. Δηλαδή καταβολή ενός εφάπαξ τιμήματος και ετήσιου ανταλλάγματος/μερίσματος ανάλογα με κλίμακες επιβατικής κίνησης. Θεωρείται η πλέον ενδεδειγμένη για εκείνα τα ελληνικά αεροδρόμια που έχουν συγκριτικά υψηλή επιβατική κίνηση. Σύμφωνα με το Airport Council International, από 555 αεροδρόμια διεθνώς, το 46% λειτουργεί υπό «Σύμβαση Παραχώρησης», όπως φαίνεται και στο διάγραμμα.

Το δεύτερο μοντέλο είναι οι «Συμβάσεις Διαχείρισης» που ενδείκνυνται σε περιπτώσεις που δεν υπάρχει ενδιαφερόμενος επενδυτής, το αεροδρόμιο είναι ζημιογόνο και άρα υπάρχει δυσκολία ανάληψης των κεφαλαιακών δαπανών τις οποίες και πρέπει να επωμιστεί το Δημόσιο.

Το τρίτο είναι ένα μεικτό μοντέλο στο οποίο το κράτος πρέπει να δεσμευθεί για μια ελάχιστη εγγυημένη επιβατική κίνηση. Μέχρι να επιτευχθεί αυτή θα πρέπει να καταβάλει στον επενδυτή τα ποσά που θα εισέπραττε εάν υπήρχε αυτή η κίνηση (διαφορά πραγματικής με εγγυημένη) και ο επενδυτής από την πλευρά του να δεσμευθεί χρονικά και οικονομικά για τις απαραίτητες επενδύσεις σε υποδομές και υπηρεσίες ώστε να αναβαθμιστεί το αεροδρόμιο. Και τα τρία προβλέπουν αυστηρές ρήτρες που να διασφαλίζουν την καλή εκτέλεση και διαχείριση, ώστε να υπάρχουν ποινές για ολιγωρία των επενδυτών.

Η Fraport

Συνολικά, το πρώτο τετράμηνο του 2019 η επιβατική κίνηση στα 14 αεροδρόμια που διαχειρίζεται η Fraport Greece παρουσίασε αύξηση της τάξεως του 7,8% (3,35 εκατομμύρια επιβάτες) κυρίως λόγω της ανόδου των διεθνών αφίξεων κατά 13,1%, ενώ και η εγχώρια κυκλοφορία εμφάνισε αύξηση της τάξεως του 3,4%.

Το «Ελ. Βενιζέλος»

Η επιβατική κίνηση του διεθνούς αεροδρομίου Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του έτους έφθασε τα 6,36 εκατ. επιβάτες, σημειώνοντας άνοδο της τάξης του 8,5%. Η επιβατική κίνηση τόσο του εσωτερικού όσο και του εξωτερικού παρουσίασε ανάπτυξη της τάξης του 6,3% και 9,6%, αντίστοιχα.

Τα οφέλη

Το όφελος από την παραχώρηση των 14 αεροδρομίων στη Fraport περιλαμβάνει εφάπαξ προκαταβολή 1,234 δισ. ευρώ, υποχρεωτικές επενδύσεις 400 εκατ., ετήσια αμοιβή παραχώρησης 22,9 εκατ., ετήσια μεταβλητή αμοιβή 28,5% των λειτουργικών κερδών, 1 ευρώ ανά αναχωρούντα στην Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, και 13 εκατ. ετησίως για Πυροσβεστικό και Πολεμική Αεροπορία.

πηγή kathimerini.gr

ΗΛΙΑΣ ΜΠΕΛΛΟΣ

 

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot