Μια από τις μεγαλύτερες, σε συμμετοχή φορέων, και πληρέστερη, σε επίπεδο κατάθεσης απόψεων, τηλεδιάσκεψη, πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 12/5/2020 με πρωτοβουλία των ΝΕ Βόρειας και Νότιας Δωδεκανήσου και με αντικείμενο τον Τουρισμό στα Δωδεκάνησα.

Πάνω από 40 φορείς που εκπροσωπούν μικρές, μεσαίες και μεγάλες τουριστικές επιχειρήσεις, εκπρόσωποι συνδικαλιστικών φορέων του κλάδου, αλλά και ιδιώτες επαγγελματίες (αναλυτική λίστες των συμμετεχόντων επισυνάπτεται στο παρόν), μαζί με τους Τομεάρχες του ΣΥΡΙΖΑ Τουρισμού, Κατερίνα Νοτοπούλου και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Νεκτάριο Σαντορινιό, την πρώην διοικήτρια ΟΑΕΔ, καθηγήτρια Οικονομικών Παντείου και υπεύθυνη για θέματα ανεργίας του Τομέα Εργατικής Πολιτικής ΣΥΡΙΖΑ, Μαρία Καραμεσίνη και τους πρώην βουλευτές Δημήτρη Γάκη και Ηλία Καματερό, συζήτησαν για πάνω από τρεις ώρες, τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η πραγματική οικονομία και τα αδιέξοδα στα οποία έχουν περιέλθει ο εργαζόμενος κόσμος και οι επιχειρήσεις.

Οι επαγγελματικοί φορείς του τουρισμού υπογράμμισαν τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν σε σχέση με την καθυστέρηση έκδοσης πρωτοκόλλων υγείας, με τις ανελαστικές υποχρεώσεις τους προς ασφαλιστικά ταμεία, τράπεζες και φόρους, με τις συνεχείς ακυρώσεις των τουριστικών πρακτόρων, με την αβεβαιότητα λειτουργίας πολλών αεροπορικών εταιρειών τσάρτερς και φυσικά με την έλλειψη ρευστότητας που πλέον γιγαντώνεται. Ακόμη, την αγωνία τους και την απόγνωσή τους μετέφεραν οι εργαζόμενοι του κλάδου, καθώς το ορατό πια ενδεχόμενο της υπολειτουργίας, όποιων τουριστικών μονάδων ανοίξουν, τους φέρνει αντιμέτωπους με την παρατεταμένη ανεργία.

Σε αυτή την κρίσιμη καμπή, χρειάζεται η εκπόνηση ενός ολοκληρωμένου και ολιστικού σχεδίου για τον Τουρισμό, την τόνωση του προφίλ της χώρας και φυσικά γενναίων μέτρων για τη στήριξη των άμεσα και έμμεσα εμπλεκομένων επιχειρήσεων και εργαζομένων του κλάδου. Σχέδιο που όμως απουσιάζει από τις προτεραιότητες της Κυβέρνησης, η οποία επιδεικνύει μια καταστροφική, για τον τουρισμό, ολιγωρία.

Πάνω σε αυτά τα ζητήματα τοποθετήθηκαν οι αρμόδιοι Τομεάρχες και τα στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ, παρουσιάζοντας τους βασικούς άξονες του προγράμματος, Μένουμε Όρθιοι, για την ακτοπλοΐα, τα νησιά, την τουριστική επιχειρηματικότητα και τους εποχικά εργαζόμενους. Συγκεκριμένα, συνοψίζοντας τις προτάσεις των Τομεαρχών, η Αξιωματική Αντιπολίτευση προτείνει:

• άμεσα ορισμός Νοσοκομείων αναφοράς κορονοϊού στην νησιωτική χώρα και ενίσχυση των νησιωτικών δομών υγείας με προσωπικό ώστε, με ουσιαστικό τρόπο, να προστατευτούν νησιώτες και τουρίστες και να αναδειχθεί η Ελλάδα ως ασφαλής προορισμός μέσα στην πανδημία.

• συνολική αναδιαμόρφωση του ακτοπλοϊκού δικτύου, το οποίο θα απαντά στα ιδιαίτερα προβλήματα της περιόδου και διοχέτευση πόρων ύψους 50εκ για τη συγκράτηση των θέσεων εργασίας ναυτικών και την στήριξη της συνέχισης των δρομολογίων.

• ενίσχυση της ρευστότητας των επιχειρήσεων με πακέτο ύψους 3δις, με μορφή μη επιστρεπτέων επιχορηγήσεων, που θα δώσουν διέξοδο στην οικονομική ασφυξία καταστημάτων και ξενοδοχείων και θα επιτρέψουν να κρατήσουν το προσωπικό τους.

• επιδότηση του μη μισθολογικού κόστους των επιχειρήσεων μέσα από προγράμματα όπως το SURE,

• μείωση του ΦΠΑ στην εστίαση και στα βασικά είδη διατροφής από το 13% στο 11%, καθώς και μείωση του ΦΠΑ στην διαμονή.

• μείωση η κατάργηση της προκαταβολής φόρου, για φέτος, αφού ο κύκλος εργασιών των επιχειρήσεων αναμένεται να είναι ο χειρότερος εδώ και πολλά χρόνια και τα ποσά που τους ζητούνται από το Κράτος να αποδώσουν, είναι βασισμένα σε προηγούμενα έτη.

• χορήγηση επιδόματος ανεργίας με όριο τα 50 ένσημα και παράταση του χρόνου των επιδομάτων, έτσι ώστε οι εργαζόμενοι και οι οικογένειές τους να αντέξουν τη φετινή λαίλαπα ύφεσης

• έναρξη στοχευμένης διαφημιστικής καμπάνιας της χώρας μας, αποσαφήνιση και επιτάχυνση της διαδικασίας των υγειονομικών πρωτοκόλλων και διακρατικές συμφωνίες με χώρες που δεν έχουν πληγεί ιδιαίτερα από τον ιό (Ισραήλ, Εμιράτα, κτλ).

· ένα γενναίο πακέτο ύψους 1 δισ. ευρώ επιδότησης εσωτερικού τουρισμού.

• χρήση του Μεταφορικού Ισοδυνάμου για την τόνωση της εσωτερικής μετακίνησης τουριστών, με την επιδότηση μέχρι και 60% του κόστους 4 εισιτηρίων (2 αλέρετούρ) σε κάθε Έλληνα πολίτη.

Τέλος, όπως χαρακτηριστικά σημείωσε ο βουλευτής Δωδεκανήσου, Νεκτάριος Σαντορινιός, η απουσία, από την πλευρά της Κυβέρνησης, μέτρων και πολιτικών στήριξης του Τουρισμού, αποτελεί μια αυτοκτονική τακτική που αποδεικνύει τις νεοφιλελεύθερες εμμονές της ΝΔ. Η κρίση των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων και η αποστροφή του Κράτους να ενισχύσει την ζώσα οικονομία, πρόκειται να φέρει τεκτονικές αλλαγές στο πεδίο του Τουρισμού και στις εργασιακές σχέσεις. Νέες ελίτ που αναδύονται, με τις ευλογίες της Κυβέρνησης, πρόκειται να αλώσουν τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις και να επιβάλλουν νέους δυσβάσταχτους κανόνες για τα νησιά μας, τον τουρισμό και τον κοινωνικό ιστό. Τώρα είναι ώρα να λάβει ο Τουρισμός την στήριξη που πρέπει, πριν αύριο, να είναι αργά, τόνισε.

Για τα οφειλόμενα ποσά προς τους επιβάτες που χρησιμοποιούν το μέτρο του Μεταφορικού Ισοδύναμου, κατέθεσε ερώτηση ο Νεκτάριος Σαντορινιός, προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, η οποία και συνυπογράφηκε από πολλούς βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ.

Όπως ο βουλευτής Δωδεκανήσου υπογραμμίζει στην Ερώτηση, είναι φανερό πλέον, ότι η Κυβέρνηση υποσκάπτει τη λειτουργία και αποδοτικότητα του Μεταφορικού Ισοδύναμου. Ένα μέτρο το οποίο σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε με σκοπό τη στήριξη των μικρομεσαίων επιχειρήσεων των νησιών και των αναγκών των νησιωτών για μετακινήσεις, καλύπτοντας μεταφορικό κόστος που για χρόνια επιβαρύνονταν τα νοικοκυριά και οι παραγωγικοί φορείς των νησιών, λόγω των χειρισμών του Υπουργείου Ναυτιλίας, έχει υποπέσει σε καθεστώς αδράνειας.

Συγκεκριμένα, έντονες είναι πια οι διαμαρτυρίες των νησιωτών άλλα και όλων των επαγγελματιών δικαιούχων του μέτρου (καθηγητών, δασκάλων, γιατρών, εργαζομένων στα σώματα ασφαλείας και στις ένοπλες δυνάμεις, κτλ), για τις μεγάλες καθυστερήσεις στην επιστροφή των χρημάτων τους από πραγματοποιημένα ταξίδια. Περαιτέρω, το Υπουργείο δεν έχει εκδώσει καμία σχετική απόφαση πληρωμής, αναφορικά με τα ταξίδια που πραγματοποιήθηκαν εντός του 2020, ενώ η τελευταία απόφαση πληρωμής οφειλών προς επιβάτες ήταν τον Δεκέμβριο του 2019.

Ο Νεκτάριος Σαντορινιός, σημειώνει πως σύμφωνα με αναγωγή και σύγκριση της χρήσης του μέτρου αντίστοιχων μηνών, έχοντας συνυπολογιστεί και το διάστημα των μη πραγματοποιηθέντων ταξιδιών, λόγω των περιοριστικών μέτρων, φαίνεται ότι το συνολικό οφειλόμενο ποσό προς τους νησιώτες επιβάτες και τους λοιπούς δικαιούχους του μέτρου, ξεπερνά τα 7εκ ευρώ.

Εύκολα λοιπόν γίνεται κατανοητό, ότι το υπέρογκο αυτό οφειλόμενο, από την Κυβέρνηση, ποσό, επηρεάζει αρνητικά τις νησιωτικές οικογένειες και τους εργαζόμενους που διαμένουν και εργάζονται στα νησιά, ιδιαίτερα μέσα σε συνθήκες οικονομικής κρίσης λόγω της πανδημίας και φέρνει στα όριά τους,

τους νησιώτες. Τα 7εκ ευρώ αποτελούν χρήματα που οι νησιώτες και οι υπόλοιποι δικαιούχοι έχουν ήδη πληρώσει για τα αεροπορικά και ακτοπλοΐα ταξίδια τους, ενώ η αναμενόμενη επιστροφή αποτελεί απαραίτητη ενίσχυση για τον οικογενειακό τους προϋπολογισμό.

Στην ερώτησή τους οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ ζητούν εξηγήσεις σχετικά με το ότι δεν έχει εκδοθεί καμία απόφαση σχετικά με την πληρωμή επιβατών για το έτος 2020 και επίσης ζητούν απαντήσεις για τις μεγάλες καθυστερήσεις στην απόδοση των οφειλόμενων χρημάτων προς τα νησιωτικά νοικοκυριά και τους λοιπούς δικαιούχους του μέτρου, τα οποία ξεπερνούν τα 7εκ ευρώ. Ενώ, επιτακτικά ζητείται η δέσμευση του Υπουργείου για το πότε θα εκδώσει την απόφαση για αποπληρωμή του ποσού επιδότησης επί των πραγματοποιηθέντων, ήδη, ταξιδιών των νησιωτών επιβατών και των λοιπών δικαιούχων.

Τέλος, όπως σημειώνει ο βουλευτής Δωδεκανήσου και αρμόδιος Τομεάρχης του ΣΥΡΙΖΑ για θέματα Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, το Μεταφορικό Ισοδύναμο αποτελεί την έμπρακτη αναγνώριση των συνθηκών Νησιωτικότητας και της ανάγκης των νησιωτών για συνεχείς μετακινήσεις ώστε να καλύπτουν τις ανάγκες τους. Το μέτρο αυτό, που σχεδίασε και υλοποίησε η Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ έχει αναπτυξιακά χαρακτηριστικά και θεωρείται πλέον απαραίτητο εργαλείο για την ενίσχυση των νησιωτικών επιχειρήσεων, των ίδιων των κατοίκων των νησιών αλλά και των εργαζομένων σε κομβικές δομές των νησιών (Νοσοκομεία, Αγροτικά Ιατρεία, Σχολεία, κτλ), ιδίως μέσα στην κρίση λόγω πανδημίας που εξελίσσεται.

Η Κυβέρνηση, έχοντας επιδείξει μεγάλη ολιγωρία και ασυνέπεια στην στήριξη των νησιών το τελευταίο διάστημα, οφείλει να είναι, τουλάχιστον, συνεπής ως προς της υποχρεώσεις της που απορρέουν από το ΜΙ και να εγκαταλείψει τις ιδεολογικές της εμμονές για κατάργησή του.

Ερώτηση

Προς:

κ. Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Απλήρωτες για όλο το 2020 οι υποχρεώσεις της Κυβέρνησης προς τους επιβάτες που κάνουν χρήση του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδύναμου»

Είναι φανερό πλέον, ότι η Κυβέρνηση υποσκάπτει τη λειτουργία και αποδοτικότητα του Μεταφορικού Ισοδύναμου. Ένα μέτρο το οποίο σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε με σκοπό τη στήριξη των μικρομεσαίων επιχειρήσεων των νησιών και των αναγκών των νησιωτών για μετακινήσεις, καλύπτοντας μεταφορικό κόστος που για χρόνια επιβαρύνονταν τα νοικοκυριά και οι παραγωγικοί φορείς των νησιών, λόγω των χειρισμών του Υπουργείου Ναυτιλίας, έχει υποπέσει σε καθεστώς αδράνειας.

Συγκεκριμένα, έντονες είναι πια οι διαμαρτυρίες των νησιωτών άλλα και όλων των επαγγελματιών δικαιούχων του μέτρου (καθηγητών, δασκάλων, γιατρών, εργαζομένων στα σώματα ασφαλείας και στις ένοπλες δυνάμεις, κτλ), για τις μεγάλες καθυστερήσεις στην επιστροφή των χρημάτων τους από πραγματοποιημένα ταξίδια. Περαιτέρω, το Υπουργείο δεν έχει εκδώσει καμία σχετική απόφαση πληρωμής, αναφορικά με τα ταξίδια που πραγματοποιήθηκαν εντός του 2020, ενώ η τελευταία απόφαση πληρωμής οφειλών προς επιβάτες ήταν τον Δεκέμβριο του 2019.

Σύμφωνα με αναγωγή και σύγκριση της χρήσης του μέτρου αντίστοιχων μηνών, έχοντας συνυπολογιστεί και το διάστημα των μη πραγματοποιηθέντων ταξιδιών, λόγω των περιοριστικών μέτρων, φαίνεται ότι το συνολικό οφειλόμενο ποσό προς τους νησιώτες επιβάτες και τους λοιπούς δικαιούχους του μέτρου, ξεπερνά τα 7εκ ευρώ.

Εύκολα λοιπόν γίνεται κατανοητό, ότι το υπέρογκο αυτό οφειλόμενο, από την Κυβέρνηση, ποσό, επηρεάζει αρνητικά τις νησιωτικές οικογένειες και τους εργαζόμενους που διαμένουν και εργάζονται στα νησιά, ιδιαίτερα μέσα σε συνθήκες οικονομικής κρίσης λόγω της πανδημίας και φέρνει στα όριά τους, τους νησιώτες. Τα 7εκ ευρώ αποτελούν χρήματα που οι νησιώτες και οι υπόλοιποι δικαιούχοι έχουν ήδη πληρώσει για τα αεροπορικά και ακτοπλοΐα ταξίδια τους, ενώ η αναμενόμενη επιστροφή αποτελεί απαραίτητη ενίσχυση για τον οικογενειακό τους προϋπολογισμό.

Με βάση τα ανωτέρω και

Επειδή, το Μεταφορικό Ισοδύναμο αποτελεί την έμπρακτη αναγνώριση των συνθηκών Νησιωτικότητας και της ανάγκης των νησιωτών για συνεχείς μετακινήσεις ώστε να καλύπτουν τις ανάγκες τους,

Επειδή το ΜΙ, κατά βάση, είναι ένα αναπτυξιακό μέτρο το οποίο θεωρείται απαραίτητο εργαλείο για την ενίσχυση των νησιωτικών επιχειρήσεων, των ίδιων των κατοίκων των νησιών αλλά και των εργαζομένων σε κομβικές δομές των νησιών (Νοσοκομεία, Αγροτικά Ιατρεία, Σχολεία, κτλ),

Επειδή, η κρίση την οποία διανύει η χώρα μας, εξαιτίας της πανδημίας, δεν επιτρέπει να μένει η κοινωνία και ειδικά οι νησιωτικές περιοχές χωρίς στήριξη, ιδίως λόγω ανεκπλήρωτων υποχρεώσεων του Κράτους,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Γιατί δεν έχει εκδοθεί καμία απόφαση σχετικά με την πληρωμή επιβατών για το έτος 2020;

2. Γιατί το αρμόδιο Υπουργείο έχει καθυστερήσει τόσο πολύ στην απόδοση των οφειλόμενων χρημάτων προς τα νησιωτικά νοικοκυριά και τους λοιπούς δικαιούχους του μέτρου, τα οποία ξεπερνούν τα 7εκ ευρώ;

3. Πότε προτίθεται το Υπουργείο να εκδώσει την απόφαση για αποπληρωμή του ποσού επιδότησης επί των πραγματοποιηθέντων, ήδη, ταξιδίων των νησιωτών επιβατών και των λοιπών δικαιούχων;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Νεκτάριος Σαντορινιός

Αλεξιάδης Τρύφωνας

Αραχωβίτης Σταύρος

Αυλωνίτης Αλέξανδρος- Χρήστος

Γκαρά Ανανστασία

Ελευθεριάδου Σουλτάνα

Δρίτσας Θοδωρής

Κασιμάτη Νίνα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μιχαηλίδης Ανδρέας

Μπουρνούς Γιάννης

Παπανάτσιου Κατερίνα

Ραγκούσης Γιάννης

Χατζηγιαννάκης Μίλτος

Συρμαλένιος Νίκος

Στη σημερινή συζήτηση στην Ολομέλεια για το νομοσχέδιο «Βελτίωση της μεταναστευτικής νομοθεσίας, τροποποίηση διατάξεων των νόμων 4636/2019 (Α΄ 169), 4375/2016 (Α΄ 51), 4251/2014 (Α΄ 80) και άλλες διατάξεις»,του Υπουργείου Μετανάστευσης, τοποθετήθηκε ο Νεκτάριος Σαντορινιός.

Ο πρώην Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και βουλευτής Δωδεκανήσου του ΣΥΡΙΖΑ, πριν εισέλθει στην ομιλία του για τα θέματα του Νομοσχεδίου, έκανε την ακόλουθη δήλωση, τιμώντας τον Δημήτρη Κρεμαστινό:
«75 χρόνια πριν, σαν σήμερα, στη Σύμη- την ιδιαίτερη πατρίδα μου, οι γερμανικές δυνάμεις παρέδιδαν στους Συμμάχους την κυριαρχία της Δωδεκανήσου. Η σημερινή μέρα είναι ιδιαίτερα σημαντική για τα Δωδεκάνησα και μια τέτοια σημαντική μέρα, επέλεξε να φύγει, ένας επίσης σημαντικός άνθρωπος, ο Δημήτρης Κρεμαστινός. Ο Δημήτρης Κρεμαστινός τίμησε την Επιστήμη, τον Κοινοβουλευτισμό και την Πολιτική. Ήταν ένας άνθρωπος, που όσοι λίγοι, υπηρέτησε τη Δημόσια Υγεία και άφησε παρακαταθήκη ένα σημαντικό έργο υποδομών Υγείας. Πάνω από όλα, αποτέλεσε υπόδειγμα πολιτικού με κοινωνικές ευαισθησίες, προοδευτική σκέψη.
Μου έκανε την τιμή να μοιραστούμε σκέψεις και να ανταλλάξουμε απόψεις για τη ζωή, την πολιτική και το μέλλον του τόπου. Η Πολιτική ζωή της χώρας, η Δωδεκάνησος και η Επιστήμη σήμερα είναι φτωχότερες.
Θέλω να εκφράσω τα συλλυπητήρια μου στην οικογένειά του και στη σύζυγό του και να πω ένα είναι σίγουρο: ένας άνθρωπος πεθαίνει όταν ξεχαστεί από τη συλλογική μνήμη και ο Τζίμης (όπως τον αποκαλούσαν οι φίλοι του) δεν θα ξεχαστεί ποτέ».

Έχετε ξεχάσει τα νησιά
«Είναι δεδομένο ότι έχετε ξεχάσει τα νησιά σε όλα τα επίπεδα. Γιατί τα νησιά είναι αυτά που σε αυτή την Κρίση της πανδημίας και κατ΄ επέκταση του Τουρισμού, θα υποφέρουν περισσότερο και θα βιώσουν τα περισσότερα λουκέτα, τις περισσότερες απολύσεις. Μέχρι τώρα θα έπρεπε να έχετε πάρει πρωτοβουλίες για τη στήριξη των νησιών, των εργαζομένων στον Τουρισμό και την επιχειρηματικότητα. Δεν το κάνατε γιατί θέλετε να δημιουργήσετε νέες ελίτ οι οποίες θα διαχειρίζονται τον Τουρισμό στα νησιά».
Οι καθυστερήσεις και οι παλινωδίες της Κυβέρνησης στο προσφυγικό-μεταναστευτικό είναι παροιμιώδεις και έχουν κοστίσει στα νησιά μας
«Εξαιτίας της ανικανότητας σας και των συνεχών αλλαγών υπευθύνων για το προσφυγικό, εξαιτίας της ιδεοληψίας σας για την αρχική κατάργηση του Υπουργείου Μεταναστευτικής Πολιτικής (το οποίο αναγκαστήκατε να επαναφέρετε), εξαιτίας της ακροδεξιάς κοπής ανεύθυνης αντιπολιτευτικής σας τακτικής κατά τη διάρκεια της διακυβέρνησης μας, οδηγήσατε τα νησιά στα όρια τους».
«Αντιστρέφοντας το ερώτημα που ακούστηκε εδώ μέσα από τον εισηγητή της ΝΔ, σας ρωτώ: Πόσους μετανάστες μπορούν να αντέξουν τα νησιά μας;Γιατί με τη δική σας πολιτική, μέσα σε ένα χρόνο καταφέρατε να τριπλασιάσετεκαι σε μερικές περιπτώσεις να τετραπλασιάσετε τον πληθυσμό προσφύγων και μεταναστών στα νησιά. Η αλήθεια όμως είναι πως πέρσι, τέτοια εποχή στα νησιά βρισκόταν το ένα τρίτο από το σημερινό πληθυσμό προσφύγων.Επίσης, με τη δική μας Κυβέρνηση, στο Καστελόριζο, πρόσφυγες και μετανάστες δεν έμεναν πάνω από τρεις μέρες. Κατά τη διακυβέρνηση της ΝΔ παραμένουν στο νησί για πάνω από 1 μήνα».
«Είναι προφανές πλέον ότι έχετε αποφασίσει να μετατρέψετε τα νησιά σε αποθήκες ψυχών, για να μη στεναχωρήσετε τα στελέχη και τους ψηφοφόρους σας στην ηπειρωτική Ελλάδα, αφού πρώτα τους φουσκώσατε τα μυαλά με ακροδεξιά συνθήματα, κατά την προεκλογική περίοδο. Δεν υπάρχει άλλη λύση από την αποσυμφόρηση των νησιών και τη μεταφορά των προσφύγων και μεταναστών σε οργανωμένες, ανοιχτές δομές στην ενδοχώρα, με έμφαση στις ευπαθείς ομάδες.Ιδιαίτερα σε συνθήκες πανδημίας, δεν μπορείτε να συνεχίσετε να εγκλωβίζετε ανθρώπους στα νησιά προκαλώντας ανασφάλεια για τους νησιώτες, τους πρόσφυγες και τους εργαζόμενους στα ΚΥΤ».
Ένα νομοσχέδιο που θέτει τη χώρα υποψήφια για καταδίκες παραβίασης του Διεθνούς Δικαίου
«Με δεδομένη την κατάσταση συμφόρησης των νησιών, θα περίμενε κανείς να φέρετε ρυθμίσεις για τη βελτίωση της μεταναστευτικής πολιτικής.Αντί αυτού, φέρνετε ένα νομοσχέδιο το οποίο θέτει τη χώρα μας υποψήφια για νέες καταδίκες παραβίασης του Διεθνούς Δικαίου. Νομοθετείτε απέναντι σε όσα λένε οι φορείς. Νομοθετείτε παρά την αντίδραση της Διεθνούς Αμνηστίας, παρά τις αντιδράσεις γνωστών ΜΚΟ με μακρόχρονη ουσιαστική παρουσία στο χώρο, όπως οι Γιατροί του Κόσμου, η ActionAID, η ΑΡΣΙΣ και μια σειρά άλλων ΜΚΟ. Αδιαφορείτε ακόμα και για την άποψη της επιτρόπου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων του Συμβουλίου της Ευρώπης κας. Μιγιάτοβιτς, η οποία ανησυχεί ιδιαίτερα για την εκτεταμένη χρήση της κράτησης, συμπεριλαμβανομένων των "κλειστών" κέντρων στα νησιά».

Μετατρέπετε την κάθε κρίση σε ευκαιρία για τους κολλητούς σας: «Επιτελικό Κράτος» ως συνήθως
«Πως μπορεί κανείς να ερμηνεύσει τηνπανστρατιά μετακλητών που προβλέπεταινα προσλάβετε, έτσι απλά για να βολέψετε τα γαλάζια παιδιά».
«Πως αλλιώς μπορεί να ερμηνευτεί ότι εισάγονται στον προϋπολογισμό του Υπουργείου μυστικά κονδύλια, λες και έχει να διαχειριστείτε τα ύψιστα μυστικά του κράτους; Η απάντηση σας, δε, ότι αυτά τα χρήματα τα χρειάζεστε για να αντιμετωπίσετε τους «λαθροδιακινητές», είναι τουλάχιστον αστεία. Αρμόδιοι για αυτή τη δουλειά είναι η Ελληνική Αστυνομία και το Λιμενικό Σώμα, εσείς τι ακριβώς θα κάνετε;».
Δεν μπορείτε πια να κρύψετε τις απευθείας αναθέσεις σε κατασκευαστικές και σε ακτοπλοϊκές εταιρείες
«Αλήθεια κύριε Υπουργέ, μήπως έχετε να μας απαντήσετε για ποιο λόγο, εν μέσω πανδημίας, στοιβάξατε σε ταχύπλοα κλειστού τύπου, πρόσφυγες και μετανάστες, θέτοντας σε κίνδυνο τη ζωή των ίδιων, των αστυνομικών-συνοδών και των ναυτικών, όχι μόνο λόγω κορωνοϊού, αλλά και λόγω του ότι οι επιβάτες υπερέβησαν τα πρωτόκολλα των πλοίων. Και να μας απαντήσετε για ποιο λόγο δεν προτιμήσατε την μετακίνησή τους με τα πλοία της γραμμής, που εκείνη την περίοδο έκαναν άδεια σχεδόν τα δρομολόγια; Γιατί προχωρήσατε σε μια Σύμβαση ύψους 400.000€, ενώ αν είχατε κόψει κανονικά εισιτήρια, θα στοίχιζε 65.000€; Ποια ανάγκη σας οδήγησε να κάνετε διαγωνισμό εξπρές, 2 ημερών, με διαπραγμάτευση με ένα μόνο συμμετέχοντα; Η αλήθεια είναι πως οι επιλογές σας, στοίχησαν στο Δημόσιο επιπλέον 335.000 €.Εμείς δε ρωτάμε γιατί έγιναν οι μετακινήσεις. Ρωτάμε για ποιο λόγο κόστισε στο ελληνικό δημόσιο 6 φορές παραπάνω.
Τα δε επιχειρήματα που μας λέτε, ότι δήθεν οι μεταφερόμενοι πληθυσμοί προέρχονταν από κλειστή κοινότητα και ήταν πιο ασφαλής η μετακίνηση τους με ναυλωμένο πλοίο, δεν στέκουν γιατί οι πρόσφυγες και μετανάστες προέρχονταν από διαφορετικά νησιά, άρα διαφορετικές κοινότητες και ακόμα οι αστυνομικοί και οι ναυτικοί δεν ήταν μέλη αυτών των κοινοτήτων. Επίσης, μας είπατε ότι και εμείς το 2015 είχαμε μισθώσει πλοία. Ναι είχαμε μισθώσει πλοία για τη μεταφορά, όμως,χιλιάδων προσφύγων, γιατί τότε ήταν τέτοιες οι ροές που τα πλοία της γραμμής δεν επαρκούσαν».
«Τέλος, ποιος μπορεί να ξεχάσει το αφρόδιχτο του κυρίου Στεφανή. Γιατί εμείς δεν μπορούμε να ξεχάσουμε την ανοησία που πλήρωσε το Ελληνικό Κράτος 500.000 €, για 2,5 χλμ. πλωτού φράγματος».
 

Συνέντευξη παραχώρησε σήμερα στην ΕΡΑ Ρόδου και στον δημοσιογράφο Μιαούλη Αριστείδη ο Νεκτάριος Σαντορινιός. Ο βουλευτής Δωδεκανήσου απάντησε στις προκλητικές δηλώσεις του Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου και στηλίτευσε το υπό ψήφιση Νομοσχέδιο του Υπουργείου Περιβάλλοντος.

Απάντηση στον κ. Χατζημάρκο: Δεν είναι ώρα για γελοιότητες και χυδαιολογίες

«Σύμφωνα με τα όσα αναφέρονται στο Δελτίο Τύπου της Περιφέρειας, όσοι αντιτίθενται στο συγκεκριμένο σχέδιο νόμου και την υφαρπαγή της αρμοδιότητας της διαχείρισης των απορριμμάτων από τους Δήμους, είναι είτε ΣΥΡΙΖΑ, είτε θυγατρικές του ΣΥΡΙΖΑ. Δηλαδή η πλειοψηφία των Δημοτικών Αρχών του Ν. Αιγαίου, οι οποίοι αντιδρούν, με δημόσιες δηλώσεις τους στο νομοσχέδιο της Κυβέρνησης είναι ΣΥΡΙΖΑ και θυγατρικές μας;! Δεν ήξερα ότι έχει τόσους πολλούς Συριζαίους η Περιφέρειά μας, ευχαριστούμε τον Περιφερειάρχη που μας το επισήμανε!».

«Δεν είναι ώρα για γελοιότητες και χυδαιολογίες. Δυστυχώς η απάντηση του κ. Χατζημάρκου βρίθει ψεμάτων και χυδαιοτήτων. Είναι ώρα για αλήθειες».

Αλήθεια Νo.1: Ο Περιφερειάρχης αναφέρει ότι το άρθρο 93 του Νομοσχεδίου που αφορά στη διαχείριση των στερεών αποβλήτων στα νησιά, είχε βγει σε δημόσια διαβούλευση από τις 4 Μαρτίου. Τον προκαλώ λοιπόν δημοσιεύσει το σχετικό άρθρο από το opengov. gr. Γιατί, η αλήθεια είναι πως το άρθρο αυτό, στο οποίο αντιδρούν τώρα σχεδόν όλοι οι Δήμαρχοι του Ν. Αιγαίου, δεν υπήρχε στη Διαβούλευση στις 4 Μαρτίου. Είναι ρύθμιση, που υποκλέπτει το σύνολο της κινητής και ακίνητης περιουσίας για τη διαχείριση των απορριμμάτων, των νησιωτικών Δήμων, μπήκε την τελευταία στιγμή και μέσα σε μια νύχτα.

Αλήθεια Νο.2: «Ο Περιφερειάρχης στην ανακοίνωσή του λέει ότι οι ΦΟΔΣΑ λειτουργούν σε επίπεδο νησιού. Πράγματι οι ΦΟΔΣΑ λειτουργούν σε επίπεδο νησιών και αυτή είναι μια δυνατότητα που έφερε η

Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ καθώς αντιληφθήκαμε ότι, για τις νησιωτικές περιοχές, η διαχείριση των απορριμμάτων δεν μπορεί να γίνεται σε επίπεδο Νομού, πόσο μάλλον όταν σήμερα η Κυβέρνηση δεν επιστρέφει τη διαχείριση σε επίπεδο Νομού, αλλά σε επίπεδο Περιφέρειας, ακόμη μεγαλύτερο δηλαδή!».

ΑΛήθεια Νο. 3: «Ο Περιφερειάρχης μας λέει ότι το μοντέλο που τώρα προωθείται για τα νησιά, λειτουργεί ήδη στην Περιφέρεια Αττικής. Επιλέγει να μην πει όμως το γεγονός ότι η όλη διαχείριση των απορριμμάτων στην Αττική σχεδιάστηκε από την αρχή με το να έχει η Περιφέρεια Αττικής την συνολική ευθύνη. Αυτό σημαίνει, ότι όλα τα έργα, σε σχέση με τα απορρίμματα, που εδώ και χρόνια γίνονται στην Αττική βασίζονται σε αυτό το διαβαθμιδικό μοντέλο. Στην περίπτωση όμως των νησιών που λειτουργούσαν με άλλο μοντέλο, μέσα στα χρόνια υλοποιήθηκαν από τους Δήμους και λειτουργούν σημαντικά έργα (πχ. το Κέντρο Διαχείρισης Ανακυκλώσιμων στη Ρόδο)».

Αλήθεια Νο. 4: «Ο Περιφερειάρχης αναφέρει ότι η νέα ρύθμιση θα αντιμετωπίσει το ζήτημα των περιβαλλοντικών προστίμων. Να του θυμίσω ότι αυτά τα πρόστιμα επιβλήθηκαν λόγω της λειτουργίας ΧΑΔΑ (Χώρων Ανεξέλεγκτης Διάθεσης Απορριμμάτων) και η αλήθεια είναι πως σε επίπεδο Περιφέρειας, πολύ πριν αναλάβει ο ίδιος, έχουν γίνει πάρα πολλές αποκαταστάσεις ΧΑΔΑ, και το μόνο παράδειγμα που αναδεικνύεται είναι αυτός της Μυκόνου. Για μια μόνο περίπτωση γίνεται όλη αυτή η αναστάτωση στο Νότιο Αιγαίο;»

Αλήθεια Νο5: «Ο Περιφερειάρχης μας λέει ότι το 60% των μετοχών της ΑΕ που δημιουργείται, θα ανήκει στους Δήμους. Δεν λέει όμως ότι, σύμφωνα με τον νέο Νόμο, η ολική σύνθεση του ΔΣ αποτελείται από τον Πρόεδρο που θα είναι ο ίδιος ο Περιφερειάρχης ή ο Αντιπεριφερειάρχης, τρία συνολικά μέλη της Περιφέρειας και μόνο τέσσερις Δημάρχους, από τους 38 που έχει συνολικά το Νότιο Αιγαίο. Η απαρτία στο ΔΣ θα επιτυγχάνεται με τρία μόνο μέλη, δηλαδή αυτά της Περιφέρειας. Άρα για ποια πλειοψηφία των Δήμων μας μιλάει; Έτσι δεδομένων των σχέσεων εξάρτησης που έχουν οι Δήμοι από την Περιφέρεια (λόγω ότι αυτή διαχειρίζεται το ΕΣΠΑ) τον τελικό έλεγχο του ΦΟΔΣΑ θα τον έχει η Περιφέρεια και ο Περιφερειάρχης».

«Τέλος, η Κυβέρνηση δεν μας έχει πει γιατί εξαιρέθηκε η Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου από τις ρυθμίσεις του άρθρου 93. Μήπως τελικά ο κ. Μουτζούρης δεν είναι καλό παιδί και για αυτό δεν του χαρίζουν πράγματα»;

Μια νομοθετική ρύθμιση εις βάρος των νησιών και όχι μόνο

«Με το νέο αυτό Νόμο της ΝΔ, δημιουργείται ένας νέος οργανισμός, χωρίς κανένα υπάλληλο που δεν εγγυάται την καλύτερη διαχείριση των απορριμμάτων. Δεν θα έχει διαχειριστική επάρκεια και δεν θα μπορέσει να υλοποιήσει έργα σχετικά με τα απορρίμματα, που αυτή τη στιγμή έχουν αναλάβει οι Δήμοι. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αλλάζει εντελώς το σκηνικό της διαχείρισης, ερήμην των τοπικών κοινωνιών, και σωστά φοβάται ο Δήμαρχος Λέρου ότι θα γίνεται και μεταφορά σκουπιδιών.

«Τελικός σκοπός της Περιφέρειας και της Κυβέρνησης είναι να δοθεί η διαχείριση των απορριμμάτων σε συγκεκριμένους ιδιώτες, με αποτέλεσμα να αυξηθεί το κόστος για τις επιχειρήσεις και τους κατοίκους των νησιών. Οι αλλαγές που περνάει η Κυβέρνηση και στηρίζει η Περιφέρεια είναι εις βάρος της τοπικής οικονομίας των νησιών, των ίδιων των πολιτών και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης».

«Στο σύνολό του το νομοσχέδιο της Κυβέρνησης είναι γεμάτο αντιπεριβαλλοντικές ρυθμίσεις και «δωράκια», όπως η υποβάθμιση της περιβαλλοντικής αδειοδότησης και των περιοχών Natura και φυσικά

το ξεπούλημα του ΑΔΜΗΕ, της μόνης κερδοφόρας επιχείρησης την οποία η προηγούμενη Κυβέρνηση είχε καταφέρει να κρατήσει μακριά από τις ορέξεις της Τρόικας και των Ιδιωτών. Ο ΣΥΡΙΖΑ ζητάει την άμεση απόσυρσή του».

Μορφή Λερναίας Ύδρας έχουν λάβει πια τα «ιδιαίτερα» κεφάλαια που σπαταλώνται στο Υπουργείο Μετανάστευσης, αφού μετά τις αποκαλύψεις για διάταξη (άρθρο 55), στο κατατεθέν σχέδιο νόμου του Υπουργείου, περί θέσπισης κωδικού απορρήτων κονδυλίων, αγνώστου μεγέθους και τάξεως, ο κ. Μηταράκης πρόσφατα προχώρησε σε Διαγωνισμό λεόντειας Σύμβασης, ύψους 396.800€, για τη μεταφορά από τα νησιά στην ενδοχώρα προσφύγων και μεταναστών (οι οποίοι διέμεναν εκτός ΚΥΤ), με μια μόνο ακτοπλοϊκή εταιρεία ως μοναδικό συμμετέχοντα!

Συγκεκριμένα, στην Ερώτηση που κατέθεσε ο Τομεάρχης Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ, Νεκτάριος Σαντορινιός, και τη συνυπογράφουν ο Τομεάρχης Μεταναστευτικής Πολιτικής, Γιώργος Ψυχογιός, ο Τομεάρχης Προστασίας του Πολίτης, Γιάννης Ραγκούσης και άλλοι 40 ακόμη βουλευτές της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ, η όλη διαδικασία που ακολουθήθηκε περιγράφεται ως φωτογραφική ενώ εγείρονται σοβαρά ερωτήματα για διασπάθιση δημοσίου χρήματος και για την τήρηση κανόνων υγιεινής και προστασίας από τον Covid- 19.

Όπως αναφέρεται σχετικά, η χώρα μας το τελευταίο διάστημα διανύει μια άνευ προηγουμένου υγειονομική κρίση, οι επιπτώσεις της οποίας, στην Οικονομία και στην κοινωνική συνοχή, διαγράφονται σημαντικές και ιδιαίτερα σοβαρές. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, εντύπωση προκαλεί η απόφαση του Υπουργείου Μετανάστευσης και Ασύλου (2850/19.03.2020) σύμφωνα με την οποία προέβη σε διαγωνισμό υπηρεσιών ακτοπλοϊκής μεταφοράς προσφύγων και μεταναστών, από Νησιά του Αιγαίου (Σάμο, Χίο, Λέσβο, Κω, Καστελόριζο, Ρόδο, Σύμη, Κέα και Κάλυμνο) στην ηπειρωτική Ελλάδα, με διαπραγμάτευση με μόνο έναν συμμετέχοντα! Η δε πράξη αυτή του Υπουργείου άγγιξε «ασυνήθιστους» χρόνους ρεκόρ, αφού η σχετική απόφαση υπογράφηκε και δημοσιεύτηκε στη Διαύγεια στις 19 Μαρτίου 2020 και το πρώτο δρομολόγιο έλαβε χώρα ακριβώς την επομένη (20-21 Μαρτίου).

Γιατί δεν επιλέχθηκαν πλοία της γραμμής που θα εξασφάλιζαν έγκαιρη και με χαμηλότερο κόστος μετακίνηση των πληθυσμών;

Ο Νεκτάριος Σαντορινιός, στην Ερώτησή του σημειώνει ότι η συγκεκριμένη μετακίνηση δεν αφορά σε πληθυσμό προσφύγων που διέμεναν σε ΚΥΤ των νησιών, και άρα στην υλοποίηση πολιτικής αποσυμφόρησης των νησιών. Πρόκειται για άτομα που είχαν έρθει στη χώρα μας, μετά την έναρξη της πανδημίας και που σύμφωνα με την ΠΝΠ της Κυβέρνησης δεν είχαν δικαίωμα να καταθέσουν αίτηση ασύλου. Οι πρόσφυγες και μετανάστες, τη μετακίνηση των οποίων αφορά η Σύμβαση των 396.800€, διέμεναν ήδη για περίπου ένα μήνα στα νησιά και υπήρχε, εν τω μεταξύ, άπλετος χρόνος να μετακινηθούν με τα πλοία της γραμμής που ήδη διενεργούσαν δρομολόγια.

Έτσι, εάν το Υπουργείο και η Κυβέρνηση είχε προτιμήσει τη λύση της μετακίνησης των πληθυσμών αυτών με τα ήδη δρομολογημένα πλοία, το κόστος της μεταφοράς θα ανήρχετο περίπου στις 63.000€. Αντί αυτού προτιμήθηκε μια εξαπλάσια ακριβότερη «λύση» που αποτελεί πρόκληση για τα δημόσια οικονομικά.

Ασφυκτικές και υγειονομικά ακατάλληλες οι συνθήκες μετακίνησης

Εκτός όμως των ερωτηματικών που τίθενται για τα οικονομικά και φωτογραφικά στοιχεία της απόφασης του Υπουργείου Μετανάστευσης, προκαλούνται και ιδιαίτεροι προβληματισμοί σχετικά με τον τρόπο εκτέλεσης των πλόων, αφού τέτοια ήταν η «σπουδή» του Υπουργείου να προχωρήσει στην εν λόγω Σύμβαση, ώστε «παραβλέφθηκε» το γεγονός ότι η συγκεκριμένη εταιρεία, που ως επί τω πλείστον κατέχει πλοία κλειστού τύπου, την πλειονότητα των συμφωνημένων δρομολογίων θα τη διενεργούσε με καταμαράν. Εν μέσω πανδημίας και αυστηρών κανόνων για την ακτοπλοΐα και τις μετακινήσεις των πολιτών, πραγματοποιήθηκε δρομολόγιο στις 20-21 Μαρτίου με 425 επιβαίνοντες, υπεράριθμο δηλαδή αριθμό σε σχέση με την δυναμικότητα του πλοίου.

Όπως μάλιστα καταγγέλλουν σε υπομνήματά τους οι Αστυνομικές Συνδικαλιστικές Οργανώσεις Βορείου και Νοτίου Αιγαίου (τα οποία έχουν αποσταλεί προς τον Υπουργό Προστασίας του Πολίτη) αλλά και ρεπορτάζ που έχουν δει το φως της δημοσιότητας, πρόσφυγες και μετανάστες, αστυνομικές δυνάμεις που συνόδευαν τη μετακίνηση αλλά και πλήρωμα, για πάνω από 13 ώρες βρίσκονταν μέσα σε ένα κλειστό χώρο, μη φυσικά εξαεριζόμενο και χωρίς τη δυνατότητα να βγουν σε κατάστρωμα, έχοντας μάλιστα ελλιπή μέτρα ατομικής προστασίας. Ενώ, ούτε πριν, ούτε κατά τη διάρκεια του πλου, δεν ακολουθήθηκαν οι καθορισμένοι, από τον ΕΟΔΥ, κανόνες ελέγχου και προστασίας για τον Covid- 19. Μάλιστα, οι σχετικές φωτογραφίες που δημοσιεύτηκαν δείχνουν κυριολεκτικά πακτωμένους ανθρώπους σε ασφυκτικές και υγειονομικά ακατάλληλες συνθήκες.

Οι βουλευτές και Τομεάρχες του ΣΥΡΙΖΑ ζητούν άμεσες απαντήσεις από τα Υπουργεία Μετανάστευσης και Ασύλου, Προστασίας του Πολίτη και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής:

Γιατί επιλέχθηκε η διαδικασία του διαγωνισμού με διαπραγμάτευση με μόνο έναν συμμετέχοντα, απόφαση που εκτίναξε το κόστος που πρέπει να πληρώσει το Δημόσιο; Με τι κριτήρια επιλέχθηκε η συγκεκριμένη εταιρεία, δεδομένου ότι τα πλοία που προσέφερε για την εκτέλεση της Σύμβασης είναι κατά κύριο λόγο κλειστού τύπου; Γιατί καθυστέρησε με τέτοιο τρόπο η μεταφορά προσφύγων και μεταναστών, οι οποίοι παρέμεναν εκτός ΚΥΤ στα νησιά, ώστε να επιλεχθεί στο τέλος η ad hoc ναύλωση πλοίων με κόστος που πολλαπλασιάστηκε εις βάρος των κρατικών δημοσιονομικών; Γιατί δεν προτιμήθηκε η πρακτική της μετακίνησης με τα δρομολογημένα πλοία του ακτοπλοϊκού δικτύου, που ήδη εκτελούν πλόες ανάμεσα σε αυτά τα νησιά και την ηπειρωτική Ελλάδα τις ίδιες ημέρες, προς τους ίδιους προορισμούς, με επαρκή χωρητικότητα και ελάχιστη πληρότητα; Γιατί επετράπη, από τις Λιμενικές

Αρχές, ο απόπλους του συγκεκριμένου πλοίου με υπεράριθμο αριθμό επιβαινόντων; Τηρήθηκαν οι κανόνες για την προστασία της δημόσιας υγείας; Η συγκεκριμένη μεταφορά ήταν σε γνώση και είχε την άδεια της Υπηρεσίας Πολιτικής Προστασίας και του ΕΟΔΥ;

Τέλος, ο Νεκτάριος Σαντορινιός υπογραμμίζει πως την ώρα που η ελληνική κοινωνία βιώνει μια μεγάλη ανασφάλεια για την επόμενη μέρα, οι δαπάνες του Δημοσίου πρέπει να είναι ορθολογικές και διαφανείς. Το Υπουργείο Μετανάστευσης και Ασύλου οφείλει άμεσα να απαντήσει σε μας, αλλά κυρίως στον ελληνικό λαό, για τα υψηλά κόστη των Συμβάσεων που υπογράφει, αλλά και για την πρακτική του σχετικά με την τήρηση των συνθηκών προστασίας της δημόσιας υγείας.

Ερώτηση

Προς τους κ.κ. Υπουργούς:

Μεταναστευτικής Πολιτικής

Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Προστασίας του Πολίτη

Θέμα: «Με φωτογραφική Σύμβαση και με κλειστού τύπου πλοία, η μεταφορά υπεράριθμου αριθμού προσφύγων και μεταναστών από τα νησιά, εν μέσω πανδημίας»

Η χώρα μας το τελευταίο διάστημα διανύει μια άνευ προηγουμένου υγειονομική κρίση, οι επιπτώσεις της οποίας, στην Οικονομία και την κοινωνική συνοχή, διαγράφονται σημαντικές και ιδιαίτερα σοβαρές.

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, εντύπωση προκαλεί η απόφαση του Υπουργείου Μετανάστευσης και Ασύλου (2850/19.03.2020) σύμφωνα με την οποία προέβη σε διαγωνισμό υπηρεσιών ακτοπλοϊκής μεταφοράς προσφύγων και μεταναστών, από Νησιά του Αιγαίου (Σάμο, Χίο, Λέσβο, Κω, Καστελόριζο, Ρόδο, Σύμη, Κέα και Κάλυμνο) στην ηπειρωτική Ελλάδα, με διαπραγμάτευση με μόνο έναν συμμετέχοντα. Αναλυτικότερα, το Υπουργείο Μετανάστευσης και Ασύλου, στην συγκεκριμένη περίπτωση, άγγιξε «ασυνήθιστους» χρόνους ρεκόρ, αφού εξέδωσε τη σχετική απόφαση στις 19 Μαρτίου 2020 και το πρώτο δρομολόγιο έλαβε χώρα στις 20 -21 Μαρτίου.

Η σπουδή για την υλοποίηση αυτής της απόφασης φαίνεται και από γεγονός ότι όλα τα σχεδιαζόμενα δρομολόγια έχουν αναληφθεί από μια και μόνο, αποκλειστικά, εταιρεία, η οποία και πρόκειται να λάβει το συνολικό ποσό των 396,800€, ενώ, η πλειονότητα των, επί αδράς αμοιβής μετακινήσεων, επετράπη να γίνει, κατά κύριο λόγο, με πλοία κλειστού τύπου (καταμαράν).

Αξίζει όμως να αναφερθεί και το γεγονός ότι οι συγκεκριμένες μετακινήσεις πληθυσμών προσφύγων και μεταναστών, δεν αφορούν στην αποσυμφόρηση των ΚΥΤ των νησιών, αλλά σε όσους έφτασαν στη χώρα μας μετά την έξαρση της πανδημίας και εξαιτίας της ΠΝΠ της Κυβέρνησης, δεν είχαν δικαίωμα για αίτηση ασύλου. Οι άνθρωποι αυτοί βρίσκονταν ήδη περίπου ένα μήνα στα νησιά και μέχρι να βγει η συγκεκριμένη, φωτογραφική προκήρυξη, τα αρμόδια Υπουργεία δεν είχαν προβεί σε καμία ενέργεια μετακίνησής τους, ώστε να μεταφέρονται μέσω των προγραμματισμένων δρομολογίων των ακτοπλοϊκών γραμμών.

Το συγκεκριμένο ποσό, μέσα σε συνθήκες ασφυκτικής κρίσης και βαθιάς κοινωνικής ανασφάλειας εγείρει ερωτηματικά αναφορικά με τη χρηστή διαχείριση των δημοσίων οικονομικών, αφού η μεταφορά των προσφύγων και μεταναστών, αν αποφασιζόταν να

γίνει με πλοία της γραμμής, που ήδη εκτελούν δρομολόγια από και προς τα νησιά αυτά, ενώνοντάς τα με την ηπειρωτική Ελλάδα, δε θα ξεπερνούσε σε κόστος περίπου τις 65.000 ευρώ.

Εκτός όμως των ερωτηματικών που τίθενται για τα οικονομικά και φωτογραφικά στοιχεία της απόφασης του Υπουργείου Μετανάστευσης, προκαλούνται και ιδιαίτεροι προβληματισμοί σχετικά με τον τρόπο εκτέλεσης των πλόων. Ρεπορτάζ που έχουν δει το φως της δημοσιότητας αλλά και τα Υπομνήματα των Αστυνομικών Συνδικαλιστικών Οργανώσεων Βορείου και Νοτίου Αιγαίου, τα οποία έχουν αποσταλεί προς τον Υπουργό Προστασίας του Πολίτη, περιγράφουν τις συνθήκες μεταφοράς ως ασφυκτικές και υγειονομικά ακατάλληλες.

Το πλοίο ήταν κλειστού τύπου, χωρίς κατάστρωμα ή δυνατότητα φυσικού εξαερισμού, ενώ ταξίδεψε υπεράριθμο με 425 πρόσφυγες και μετανάστες, καθώς και ικανό αριθμό αστυνομικών δυνάμεων που τους συνόδευαν. Όπως μάλιστα καταγγέλλεται, ούτε πριν, ούτε κατά τη διάρκεια του πλου, δεν ακολουθήθηκαν οι καθορισμένοι, από τον ΕΟΔΥ, κανόνες ελέγχου και προστασίας για τον Covid- 19. Μάλιστα, οι σχετικές φωτογραφίες που δημοσιεύτηκαν δείχνουν κυριολεκτικά πακτωμένους ανθρώπους (πρόσφυγες, πλήρωμα και αστυνομικούς) για πάνω από 13 ώρες.

Επειδή, η προάσπιση και διασφάλιση της δημόσιας υγείας θα πρέπει, τις μέρες που διανύουμε, να είναι πρώτιστη προτεραιότητα όλων των Υπουργείων,

Επειδή, σύμφωνα με τις Διεθνείς Συνθήκες η ασφαλής μεταφορά των προσφυγικών πληθυσμών είναι ρητή υποχρέωση του Κράτους μας,

Επειδή, σε μια περίοδο που η ελληνική κοινωνία βιώνει μια μεγάλη ανασφάλεια για την επόμενη μέρα, οι δαπάνες του Δημοσίου οφείλουν να είναι ορθολογικές και διαφανείς,

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

1. Γιατί επιλέχθηκε η διαδικασία του διαγωνισμού με διαπραγμάτευση με μόνο έναν συμμετέχοντα, απόφαση που εκτίναξε το κόστος της μεταφοράς, αφού δεν υπήρχε ανταγωνισμός;

2. Με τι κριτήρια επιλέχθηκε η συγκεκριμένη εταιρεία, δεδομένου ότι τα πλοία που προσέφερε για την εκτέλεση της Σύμβασης είναι κατά κύριο λόγο κλειστού τύπου;

3. Γιατί καθυστέρησε με τέτοιο τρόπο η μεταφορά προσφύγων και μεταναστών, οι οποίοι παρέμεναν εκτός ΚΥΤ στα νησιά, ώστε να επιλεχθεί στο τέλος η ad hoc ναύλωση πλοίων με κόστος που πολλαπλασιάστηκε εις βάρος των κρατικών δημοσιονομικών;

4. Γιατί δεν προτιμήθηκε η πρακτική της μετακίνησης με τα δρομολογημένα πλοία του ακτοπλοϊκού δικτύου, που ήδη εκτελούν πλόες ανάμεσα σε αυτά τα νησιά και την ηπειρωτική Ελλάδα τις ίδιες ημέρες, προς τους ίδιους προορισμούς, με επαρκή χωρητικότητα και ελάχιστη πληρότητα;

5. Γιατί επετράπη, από τις Λιμενικές Αρχές, η αναχώρηση του συγκεκριμένου πλοίου με υπεράριθμο αριθμό επιβαινόντων;

6. Κατά τη εκτέλεση του πλου, εξασφαλίστηκαν οι κατάλληλες συνθήκες και τηρήθηκαν οι κανόνες περί προστασίας της δημόσιας υγείας;

7. Η συγκεκριμένη μεταφορά ήταν εις γνώση της Υπηρεσίας Πολιτικής Προστασίας και του ΕΟΔΥ; Είχαν παραχωρηθεί από τις εν λόγω Υπηρεσίες οι σχετικές άδειες;

8. Ακολουθήθηκαν σχετικές οδηγίες για την εξέταση για πιθανά κρούσματα ανάμεσα στους επιβαίνοντες του πλοίου, αφότου έφτασαν στον τελικό προορισμό τους;

Οι ερωτώντες Βουλευτές