Αιτούμαστε την κατάθεση στη Βουλή όλης της αλληλογραφίας του Υπ. Εξωτερικών

Με νέα Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων (ΑΚΕ) προς τους Υπουργούς Εξωτερικών και Ανάπτυξης & Επενδύσεων, 32 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και ο Νεκτάριος Σαντορινιός, επανέρχονται -ζητώντας απαντήσεις και στοιχεία- στο ζήτημα του απαράδεκτου σήματος TurkAegean το οποίο εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ενώ τα αρμόδια Υπουργεία σιωπούν ή αποσείουν τις ευθύνες.

Υπενθυμίζεται ότι η Επιτροπή Δικαιωμάτων Πνευματικής Ιδιοκτησίας της ΕΕ ενέκρινε στις 15/12/2021 το αίτημα της Τουρκίας για δυνατότητα χρήσης, ως εμπορικό σήμα, τη λέξη “Turkaegean” το οποίο είχε κατατεθεί πάνω από 5 μήνες νωρίτερα. Το αίτημα έγινε δεκτό χωρίς καμία ένσταση και έχει ισχύ μέχρι τις 16/7/2031.

Ø «Μπαλάκι» οι ευθύνες της Κυβέρνησης για την αδράνεια έγερσης ενστάσεων στις αρμόδιες ευρωπαϊκές επιτροπές

Η αρμοδιότητα των εμπορικών σημάτων πέρασε από την Γεν. Γραμματεία Εμπορίου και Προστασίας του Καταναλωτή του Υπουργείου Ανάπτυξης στον Οργανισμό Βιομηχανικής Ιδιοκτησίας (ΟΒΙ) του ίδιου Υπουργείου, με σχετική ΚΥΑ στις 16/5/2022.

Στην προ μηνός επίσημη απάντηση του άνωθεν Υπουργείου σε Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ (σημειώνεται ότι το Υπουργείο Εξωτερικών μέχρι σήμερα δεν έχει απαντήσει), αναφέρεται ότι το σήμα “TurkAegean” δεν θα έπρεπε να έχει γίνει δεκτό από τις αρμόδιες ευρωπαϊκές καθώς στον σχετικό Κανονισμό του 2017, προβλέπεται ότι δεν γίνονται δεκτά “τα σήματα που θα μπορούσαν να παραπλανήσουν το κοινό, για παράδειγμα ως προς τη φύση, την ποιότητα ή τη γεωγραφική προέλευση του προϊόντος ή της υπηρεσίας”.

Παρόλα αυτά, στην ίδια απάντηση, το Υπουργείο Ανάπτυξης επικαλείται το γεγονός ότι ο ΟΒΙ ανέλαβε δράση στα όργανα Διοίκησης του σχετικού Ευρωπαϊκού γραφείου μόλις στις 7/6/22 και ως εκ τούτου δεν μπόρεσε να αποτρέψει την έγκριση! Αναρμόδια για έγερση ενστάσεων και προσφυγών δηλώνει και η Γενική Γραμματεία Εμπορίου ενώ είχε την αρμοδιότητα των εμπορικών σημάτων τη χρονική στιγμή που η τουρκική πλευρά κατέθεσε το αίτημα αλλά και όταν το αίτημα εγκρίθηκε. Κάθε αρμοδιότητα αρνείται και το Υπουργείο Τουρισμού.

Όπως σημειώνει ο βουλευτής Δωδεκανήσου και Τομεάρχης Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Νεκτάριος Σαντορινιός, το σήμα “TurkAegean” εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από τις τουρκικές Αρχές και μέχρι σήμερα κανένας φορέας του Υπουργείου Ανάπτυξης δεν έχει αναλάβει την ευθύνη της ένστασης και δεν έχει ενημερώσει επίσημα για τις ενέργειές του με σκοπό την απόσυρση του σήματος.

Οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ ρωτούν τους αρμόδιους Υπουργούς:

1) Ως αρμόδια για τα εμπορικά σήματα κατά τις ημερομηνίες που κατατέθηκε το τουρκικό αίτημα (16/7/21) και που εγκρίθηκε το σήμα “TurkAegean” (15/12/21), η Γενική Γραμματεία Εμπορίου του Υπουργείου Ανάπτυξης συμμετείχε στα όργανα Διοίκησης στο Γραφείου Διανοητικής Ιδιοκτησίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EUIPO) όπως σήμερα συμμετέχει ο ΟΒΙ;

2) Ποιες νομικές ενέργειες έχουν γίνει μέχρι σήμερα ενώπιον της Επιτροπής Δικαιωμάτων Πνευματικής Ιδιοκτησίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EUIPO) για την ανάκληση της χρήσης εντός της Ε.Ε. του σήματος “TurkAegean” όταν το Άρθρο 63 του Κανονισμού (ΕΕ) 2017/1001 προβλέπει νόμιμη διαδικασία προσφυγής κατά της απόφασης καταχώρισης του σήματος;

3) Ποιες νομικές ενέργειες έχουν γίνει μέχρι σήμερα ενώπιον των αρμοδίων Αρχών της Ιαπωνίας, Αυστραλίας, Ν. Ζηλανδίας και Μπρουνέι για την ανάκληση της χρήσης εντός των ως άνω κρατών του προαναφερόμενου σήματος;

4) Ποιες νομικές και διπλωματικές ενέργειες έχουν γίνει μέχρι σήμερα στις αρμόδιες Αρχές και Υπηρεσίες των 15 κρατών (Ισραήλ, Καναδάς, Ισλανδία, Σιγκαπούρη, Ινδονησία, Μαλαισία, Φιλιππίνες κ.α.), στις οποίες εκκρεμεί εισέτι η διαδικασία για την κατοχύρωση του εν λόγω σήματος, προκειμένου να μην γίνει δεκτή η σχετική αίτηση του Τουρκικού Οργανισμού Τουρισμού;

5) Πότε οι διπλωματικές αρχές ενημέρωσαν την Κεντρική Υπηρεσία του Υπουργείου Εξωτερικών και ενημερώθηκαν τα συναρμόδια Υπουργεία; Ποιες οδηγίες δόθηκαν ή έχουν δοθεί από την κυβέρνηση στις ελληνικές διπλωματικές αρχές για αποτροπή της χρήσης του όρου “TurkAegean”;

Τέλος στην Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων (ΑΚΕ), οι βουλευτές της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης ζητούν να κατατεθεί στη Βουλή, η υπηρεσιακή αλληλογραφία του Υπουργείου Εξωτερικών με τις διπλωματικές αρχές του εξωτερικού (Πρεσβείες, Μόνιμες Αντιπροσωπείες, Προξενεία, Γραφεία ΟΕΥ, Γραφεία Τύπου) και τα γραφεία ΕΟΤ, η οποία αφορά το σήμα “TurkAegean”.

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Καλεσμένος ήταν σήμερα ο Νεκτάριος Σαντορινιός στην εκπομπή «Καλοκαίρι Μαζί» του Ant1 με τους δημοσιογράφους Γ. Γρηγοριάδη, Α. Φουρλή και Α. Χατζηγεωργίου. Ο βουλευτής Δωδεκανήσου του ΣΥΡΙΖΑ- ΠΣ τόνισε την ανάγκη για πολιτική αλλαγή που έχει η κοινωνία και η χώρα και στηλίτευσε την Κυβέρνηση για την προσπάθειά της να βγάλει στον αφρό τις εταιρείες ενέργειες, κωλυσιεργώντας τη φορολόγηση των υπερκερδών τους.

Με πρωτοβουλία του Νεκτάριου Σαντορινιού, βουλευτή Δωδεκανήσου και Τομεάρχη Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, κατατέθηκε Ερώτηση προς τους Υπουργούς Οικονομικών, Ανάπτυξης & Επενδύσεων και Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, σχετικά με τις επιστρεπτέες προκαταβολές που καλούνται να πληρώσουν οι νησιωτικές επιχειρήσεις από το τέλος Ιουλίου. Στην Ερώτηση, την οποία συνυπογράφει ο Αλέξης Χαρίτσης, Τομεάρχης Ανάπτυξης και Επενδύσεων του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, περιλαμβάνονται επίσης τα ζητήματα του υψηλού ενεργειακού κόστους και των μεγάλων καθυστερήσεων στην αποπληρωμή του Μεταφορικού Ισοδύναμου.

Όπως υπογραμμίζουν οι δύο Τομεάρχες, εκτός από τον ΦΠΑ, τον φόρο εισοδήματος, τον αυξημένο ΕΝΦΙΑ, και όλα τα λειτουργικά έξοδα, στα τέλη Ιουλίου εκατοντάδες μικροί και μεσαίοι επιχειρηματίες, αγρότες και επαγγελματίες των νησιών πρέπει να καταβάλλουν και το πρώτο τμήμα της Επιστρεπτέας Προκαταβολής.
Την ίδια στιγμή, η εκρηκτική αύξηση του πληθωρισμού, ο οποίος αγγίζει το 12,1% για τον Ιούνιο 2022, η ενεργειακή κρίση και οι συνεχείς αυξήσεις των τιμών σε καύσιμα, πρώτες ύλες και ηλεκτρικό, πλήττουν ανεπανόρθωτα τους επιχειρηματίες, σε βαθμό που ακόμα και τα υψηλά νούμερα τουριστικών αφίξεων της φετινής σεζόν στα νησιά μας, δεν μπορούν να αντιστοιχηθούν στα ταμεία των καταστημάτων τους.
Εντωμεταξύ, ο αποκλεισμός της συντριπτικής πλειοψηφίας τους, από τον τραπεζικό δανεισμό ή χρηματοδοτικά προγράμματα, κυριολεκτικά τους καταδικάζει σε οικονομική εξόντωση, και σε συνδυασμό με τον νέο πτωχευτικό κώδικα που εφαρμόζει η Κυβέρνηση, γίνονται βορά στα «αρπακτικά» funds με κίνδυνο να χάσουν σπίτια, επιχειρήσεις και περιουσία.
Σα να μην έφταναν όλα αυτά, οι πολύμηνες καθυστερήσεις στην αποπληρωμή του Μεταφορικού Ισοδύναμου -του μόνου μέτρου που απαντάει στις πραγματικές καθημερινές ανάγκες των νησιών- σήμερα ξεπερνούν τους 7 μήνες για τα εισιτήρια, ενώ μόλις πριν λίγο καιρό οι επιχειρήσεις πήραν χρήματα για το πρώτο 6μηνο του 2021. Μαζί με τις νέες αυξήσεις-φωτιά στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια και τις μεταφορές εμπορευμάτων, οι οποίες φθάνουν στο 40% συνολικά, δημιουργούνται συνθήκες ασφυξίας για τα νησιά μας.
Όπως χαρακτηριστικά σημειώνεται, αντί η Κυβέρνηση να ενισχύσει το μέτρο (σύμφωνα και με τις προτάσεις που έχει καταθέσει ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ), για ιδεοληπτικούς λόγους κατήργησε ουσιαστικά τον πυλώνα των καυσίμων, ο οποίος μείωνε την τιμή της βενζίνης με απευθείας επιδότηση στην αντλία, με αποτέλεσμα οι τιμές των καυσίμων να έχουν εκτοξευθεί.

Συγκεκριμένα, ο Νεκτάριος Σαντορινιός και ο Αλέξης Χαρίτσης ρωτούν τους αρμόδιους Υπουργούς:
1. Προτίθενται να μετατρέψουν την επιστρεπτέα προκαταβολή σε μη επιστρεπτέα και να αναβάλουν τη βεβαίωση και είσπραξη των δόσεων, ανακουφίζοντας τις νησιωτικές οικονομίες αλλά και ολόκληρη την χώρα;
2. Με ποιους άλλους τρόπους προτίθενται να ενισχύσουν τη βιωσιμότητα των νησιωτών επιχειρήσεων και επαγγελματιών σε μία περίοδο ενεργειακής κρίσης, δυσθεώρητου πληθωρισμού και συνεχούς ακρίβειας, που καθιστά εξαιρετικά δύσκολη την οικονομική τους επιβίωση;
3. Σκοπεύει το αρμόδιο Υπουργείο να ομαλοποιήσει τις πληρωμές του Μεταφορικού Ισοδύναμου αλλά και να το ενισχύσει περαιτέρω; Ποια είναι τα σχέδιά του για την επαναφορά της εφαρμογής του σκέλους των καυσίμων, με επιδότηση στην αντλία;
Τέλος, όπως δηλώνει ο βουλευτής Δωδεκανήσου Ν. Σαντορινιός, «Η πρόσφατη βεβαίωση ποσών της επιστρεπτέας προκαταβολής, αποτελεί ένα ακόμα χτύπημα στη νησιωτική επιχειρηματικότητα, επαγγελματίες και αγρότες, στραγγίζοντας πλήρως την όποια ρευστότητα έχει απομείνει στην αγορά. Δυστυχώς, η Κυβέρνηση Μητσοτάκη δεν κατάφερε όλο το διάστημα της πανδημίας και μέχρι σήμερα, να δημιουργήσει ένα συνεκτικό πλαίσιο προστασίας των επιχειρήσεων, ιδιαίτερα στα μικρά νησιά μας, με επαρκή και αποτελεσματική ενίσχυση και «κούρεμα» του χρέους που δημιουργήθηκε μέσα στην πανδημία».
Και κατέληξε: «Για αυτούς τους λόγους, εκτός από την μετατροπή της επιστρεπτέας σε μη-επιστρεπτέα, ζητάμε από τα αρμόδια Υπουργεία να ασκήσουν πραγματική νησιωτική πολιτική: Να λειτουργήσει ομαλά το Μεταφορικό Ισοδύναμο με έγκαιρη αποπληρωμή των νησιωτικών επιχειρήσεων και νοικοκυριών, ως ουσιαστικό μέτρο για την ανακούφισή τους από την ακρίβεια, το ενεργειακό κόστος και τον πληθωρισμό. Και βέβαια, να εφαρμοστούν μέτρα όπως η μείωση του ΦΠΑ στα ναύλα στο κατώτατο όριο, καθώς και του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα, και παράλληλα να θέσει πλαφόν στις τιμές της ενέργειας».

Του
Νεκτάριου Σαντορινιού*,
βουλευτή ΣΥΡΙΖΑ Δωδεκανήσου, τομεάρχη Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

Στις αρχές Ιουνίου υιοθετήθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισμα, που είχε συνταχθεί με πρωτοβουλία των ευρωβουλευτών του Κόμματος της Ευρωπαϊκής Αριστεράς, σχετικά με τις αναπτυξιακές προοπτικές των νησιών. Η εν λόγω απόφαση αναγνωρίζει τη Νησιωτικότητα ως μόνιμο διαρθρωτικό «μειονέκτημα» και σημειώνει την απουσία συνολικών ευρωπαϊκών πολιτικών, ενώ καλεί τα θεσμικά όργανα της Ε.Ε. να βάλουν τα νησιά στο επίκεντρο της τρέχουσας ευρωπαϊκής ατζέντας.

Οι βουλευτές που είχαν την πρωτοβουλία της συγκεκριμένης ενέργειας υπογραμμίζουν ότι η πολιτική συνοχής της Ε.Ε., για να είναι αποτελεσματική και συμπεριληπτική, οφείλει να εντάξει τα νησιά στο χρηματοδοτικό της πλαίσιο με στόχο να αναληφθεί μια σειρά δράσεων για την ενίσχυση των μελλοντικών οικονομικών, κοινωνικών και περιβαλλοντικών προκλήσεων των νησιών.

Η απουσία οράματος για τα νησιά εκ μέρους της Ε.Ε. έχει επηρεάσει σαφώς και τις εθνικές πολιτικές. Στην Ελλάδα, μια κατεξοχήν πολυνησιωτική χώρα, για πολλά χρόνια δεν υπήρχε ένα ολοκληρωμένο αναπτυξιακό σχέδιο για τα νησιά. Ακολουθούνταν τυφλά ένα συγκεκριμένο μοντέλο τουρισμού, ο πρωτογενής τομέας είχε εγκαταλειφθεί και δεν υπήρχαν στοχευμένα μέτρα για την αντιστροφή των «μειονεκτημάτων» της Νησιωτικότητας, στην πράξη.

Η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, πρωτοπορώντας και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, έβαλε τα νησιά στο κέντρο της πολιτικής της. Μεταφορικό Ισοδύναμο με επιδότηση του κόστους μετακίνησης, μεταφοράς προϊόντων και καυσίμων. Χρηματοδοτήσεις από το ΠΔΕ (Φιλόδημος, Ειδικά Αναπτυξιακά Β & Ν Αιγαίου, κ.ά.) για έργα που ονομάζουμε «καθημερινότητας». Απάντηση στα υδροδοτικά προβλήματα των άνυδρων νησιών με λειτουργία αφαλατώσεων και εξάλειψη του φαινομένου της υδροφόρας στο Αιγαίο. Χρηματοδότηση νησιωτικών επιχειρηματικών clusters και πολλά άλλα.

Αντικειμενικά όμως, την τριετία 2019- 2022, εξαιτίας πολλών παραγόντων αλλά και των συνεχών κρίσεων που επηρέασαν με μεγάλο αντίκτυπο τα νησιά, η νησιωτική πολιτική αδρανοποιήθηκε. Το Μεταφορικό Ισοδύναμο αποδυναμώθηκε ως αναπτυξιακό εργαλείο, λόγω των πολύμηνων καθυστερήσεων στις αποπληρωμές. Κανένα νέο χρηματοδοτικό εργαλείο δεν εφαρμόστηκε, ενώ οι όποιες επιδοτήσεις, στο πλαίσιο της αντιμετώπισης της πανδημίας, άφησαν εκτός τη μεγάλη μάζα της ραχοκοκαλιάς των νησιών, τη μικρομεσαία νησιωτική επιχειρηματικότητα. Καμία ουσιαστική δράση για τη στήριξη και εναλλακτική ανάπτυξη των τοπικών οικονομιών δεν λήφθηκε, όταν για περίπου δύο χρόνια ο τουρισμός είχε βάλει λουκέτο.

Αν και χρειάζεται πολλή δουλειά για να εμπεδωθεί και να στηριχθεί η Νησιωτικότητα σε ευρωπαϊκό επίπεδο, εντούτοις στην Ελλάδα έχουμε ήδη έναν στρωμένο δρόμο. Οι προοπτικές της νέας πολιτικής περιόδου που ανοίγονται μπροστά μας, καθώς και η απαρχή της συζήτησης για τη Νησιωτικότητα σε ευρωπαϊκό επίπεδο, δημιουργούν προσδοκίες και ευθύνες.
Ο ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. είναι έτοιμος ώστε τα νησιά μας να μπουν και πάλι στο επίκεντρο πολιτικών που θα τα φέρει στη νέα εποχή. Η κατηγοριοποίηση των νησιών και η καταγραφή των πραγματικών τους προβλημάτων, έτσι ώστε να εφαρμοστούν ad hoc πολιτικές, δεν έχουν να κάνουν μόνο με το αν είναι μικρό ή μεγάλο το νησί. Τα νησιά οφείλουμε να τα προσεγγίζουμε με βάση τα αναπτυξιακά τους χαρακτηριστικά, τις κατά τόπους ανάγκες και τις προοπτικές τους.

Οφείλουμε και πρέπει να ανοίξουμε τα ζητήματα της κλιματικής αλλαγής, της ενεργειακής και υδροδοτικής αυτονομίας των νησιών, της προστασίας της μοναδικής βιοποικιλότητάς τους, τα Zero Waste προγράμματα -που με επιτυχία εφαρμόζονται ήδη στο νησί της Τήλου-, τις προοπτικές της κυκλικής οικονομίας. Παράλληλα, η υλοποίηση της πρότασής μας για τις πολυετείς συμβάσεις θα δώσει καίριες απαντήσεις στα προβλήματα συνδεσιμότητας και παράλληλα στην ενεργειακή πράσινη αναβάθμιση του ακτοπλοϊκού στόλου και των ακτοπλοϊκών μεταφορών. Βασικά όμως και πάνω απ’ όλα στόχος μας είναι η οικονομική στήριξη της νησιωτικής επιχειρηματικότητας μέσα από την προσπάθεια για επανασχεδιασμό του χάρτη περιφερειών και την κατάργηση του κανόνα de minimis, παράμετροι που περιορίζουν τον σχεδιασμό πολιτικών για αυτές τις νησιωτικές περιφέρειες που αντιμετωπίζουν στην πράξη τα ανταγωνιστικά μειονεκτήματα της Νησιωτικότητας και τις απτές δυσκολίες της νησιωτικής καθημερινότητας. Το να ζει κανείς σε νησί, για πολλά χρόνια τον καθιστούσε επαίτη και πολίτη δεύτερης κατηγορίας. Η Νησιωτικότητα ανοίγει άπειρες ευκαιρίες για την ίδια τη χώρα μας, για την εφαρμογή πρότυπων σχεδίων ανάπτυξης και οικονομίας.

*To άρθρο του κ. Σαντορινιού δημοσιεύτηκε στη «Ναυτεμπορική»

Με λύσεις «μπαλώματα» δεν αντιμετωπίζονται τα προβλήματα των νησιών, δήλωσε στον Sky ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ κ. Νεκτάριος Σαντορινιός με αφορμή το πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί στην γραμμή της Κάσου και της Καρπάθου.

Ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ εκτίμησε πως το πλοίο που θα δρομολογηθεί στη γραμμή θα είναι το ΠΡΕΒΕΛΗΣ και αυτό απαιτεί απόφαση από το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών.
Ο κ. Σαντορινιός αναφέρθηκε και στην επίθεση που δέχθηκε επειδή έθεσε συγκεκριμένα ερωτήματα για τη δρομολόγηση πλοίου από την περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου.
«Γιατί δεν βγήκε να καταγγείλει η ΠΝΑΙ το υπουργείο που αφήνει τα νησιά χωρίς πλοία και σώζει την τιμή του με λύση «μπάλωμα;», τόνισε ο βουλευτής.

Αναλυτικότερα ο κ. Σαντορινιός για το πρόβλημα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Κάσου και της Καρπάθου είπε:
«Μακάρι να δοθεί λύση από την Παρασκευή. Εχει δημιουργηθεί τεράστιο πρόβλημα στην περιοχή μας. Επιχείρησε να δώσει λύση η ΠΝΑΙ αλλά δεν έχει αρμοδιότητα για τη δρομολόγηση πλοίου. Για το θέμα αυτό έθεσα συγκεκριμένα ερωτήματα.Γιατί δεν βγήκε η περιφερειακή αρχή να καταγγείλει το υπουργείο που αφήνει τα νησιά χωρίς πλοία και σώζει την τιμή του με λύση μπάλωμα. Από ποιο κωδικό έφυγαν τα χρήματα και με ποια διαδικασία έγινε η μίσθωση;»

Σε ερώτηση για την επίθεση που δέχθηκε από την περιφερειακή αρχή για τα ζητήματα που γραπτώς έθεσε στο διαδίκτυο είπε:
«Έχω ασχοληθεί πάρα πολύ με την ακτοπλοία. Κάποιοι δεν ξέρουν καν τι σημαίνει ο νόμος 2932/2002 που αφορά τον συγκεκριμένο τομέα. Να ασχοληθούν με αυτά που πρέπει κάποιοι και όχι με αλλότρια. Η πολιτική είναι ουσία πράξεων. Καλώ τους πολίτες να με κρίνουν από τις πράξεις μου. Δεν βάζω κομματικές ταυτότητες αλλά προβληματισμούς προς συζήτηση. Είναι καλό όταν τίθενται συγκεκριμένα ερωτήματα να δίνονται συγκεκριμένες απαντήσεις. Όταν υπάρχει όμως λασπολογία, δείχνει πως υπάρχει ανικανότητα απάντησης. Δεν είναι αρεστός στην περιφερειακή αρχή όποιος της χαλάει το αφήγημα».

Όσο για την καταγγελία της σύμβασης με την εταιρεία που είχε αναλάβει την εξυπηρέτηση της γραμμής Κάσου Καρπάθου ο κ. Σαντορινιός είπε:
«Κατευθύνονται στο σωστό σημείο με την καταγγελία της σύμβασης. Για τη δρομολόγηση του ΠΡΕΒΕΛΗΣ όμως θα απαιτηθούν περισσότερα χρήματα και αυτό θέλει απόφαση από το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών».