Ορόσημο αποτελεί το φετινό καλοκαίρι για τον ελληνικό τουρισμό. Παράγοντες του κλάδου και η Τράπεζα της Ελλάδος εκτιμούν ότι το επίπεδο των εισπράξεων στη χώρα μας θα ξεπεράσει τα προ πανδημίας επίπεδα και τα 18,3 δισ. ευρώ του 2019.

Παρά τις αυξημένες τιμές και το υψηλό κόστος μεταφοράς, τα πρώτα στοιχεία δείχνουν ότι το τουριστικό καλοκαίρι στην Ελλάδα θα είναι θερμό, αν κρίνουμε από το γεγονός ότι παραμένει υψηλά στην δημοφιλία των τουριστών- στην τέταρτη θέση – καθώς και την αυξημένη κατά 15% κίνηση στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος κατά την διάρκεια του πρώτου εξαμήνου. Αυτό όμως που φαίνεται ότι ξεπερνά κάθε προηγούμενο και αποτελεί νέο σημείο αναφοράς είναι η άφιξη δεκάδων σούπερ γιοτ και διάσημων προσωπικοτήτων στις ελληνικές θάλασσες.

Σύμφωνα με το Bloomberg, o αριθμός των γιοτ είναι αυξημένος σχεδόν σε κάθε χώρα της Μεσογείου, με την Ελλάδα να φιλοξενεί 235 γιοτ, έναντι 217 που βρίσκονται στη Γαλλία, 150 στην Ισπανία και 94 στην Τουρκία.

Η «χρυσή» δεκάδα

Από το Ιόνιο μέχρι τα Δωδεκάννησα τα σούπερ γιοτ έχουν κατακλύσει τις ελληνικές θάλασσες. Oι πιο δημοφιλείς προορισμοί στην Ελλάδα όπως αναφέρει η ιστοσελίδα Charterworld είναι οι εξής:

  • Σκιάθος
  • Σκοπέλος
  • Μύκονος
  • Ιθάκη
  • Σύμη
  • Ρόδος
  • Σπέτσες
  • Υδρα
  • Κως
  • Ζάκυνθος

 

Το Bliss του Έβαν Σπίγκελ

Ο ιδρυτής της Google και λοιποί μεγιστάνες

Το εντυπωσιακό σούπερ γιοτ Bliss του ιδρυτή του Snapchat, Έβαν Σπίγκελ μήκους 312 ποδιών βρίσκεται στην Υδρα, ενώ το Senses μήκους 194 ποδιών του ιδρυτή της Google Λάρι Πέιτζ βρίσκεται στην κοσμοπολίτικη Μύκονο. 

To Senses του Λάρι Πέιτζ

Στην Κρήτη βρίσκεται το Mayan Queen IV του γιου του μεγιστάνα του ασημιού Αλμπέρτο Μπαγιέρες με μήκος 305 πόδια. Το εν λόγω σκάφος διέσωσε πρόσφατα 106 μετανάστες στη Μεσόγειο.


Mayan Queen IV

Στις ελληνικές θάλασσες και συγκεκριμένα στην Μύκονο βρίσκεται και το Air μήκους 266 ποδιών του Ιταλού μεγιστάνα της τσίχλας, Αουγκούστο Περφέτι. 

Augusto Perfetti

 

Διάσημοι ηθοποιοί, μοντέλα και αθλητές

Χαρακτηριστικό του πόσο δημοφιλείς είναι οι ελληνικοί προορισμοί, είναι το γεγονός ότι διάσημοι τούρκοι ηθοποιοί επιλέγουν να περάσουν τις διακοπές τους στην Ελλάδα παρά σε κάποιο θέρετρο της γειτονικής χώρας.

 

O 29χρονος Μπουράκ Ντενίζ επέλεξε την Σύμη και ανάρτησε φωτογραφίες στον λογαριασμό του στο Instagram  από τις διακοπές του σε ένα σούπερ γιοτ.

 

H Xαντέ Ερτσέλ, επίσης ηθοποιός με πάνω από 30 εκατ. ακόλουθους, επέλεξε την Σαντορίνη.

 

Επιπλέον, η Κλώντια Σίφερ, ένα από τα διασημότερα μοντέλα παγκοσμίως,  επέλεξε να περάσει τις διακοπές της στην Ελλάδα σε σούπερ γιοτ στις Σπέτσες.

 

Η Τζέιν Σέιμουρ

Η διάσημη αμερικανίδα ηθοποιός Τζέιν Σέιμουρ ανέβασε φωτογραφίες από τις διακοπές της στην Ελλάδα με γιοτ, χωρίς ωστόσο να θέλει να αποκαλύψει τον προορισμό της.

Επίσης, στα τέλη του προηγούμενου μήνα ο θρύλος του NFL και πρώην σύζυγος της βραζιλιάνας καλλονής Ζιζέλ, Τομ Μπρέιντι επέλεξε να περάσει τις διακοπές του στην Ελλάδα του σε ένα υπερπολυτελές γιοτ συνοδευόμενος από τα παιδιά του.

https://www.ot.gr/2023/07/11/tourismos/tourismos-to-kalokairi-ton-souper-giot-gia-ta-ellinika-nisia-eikones/

«Εφιαλτικά» είναι τα στοιχεία του πρώτου εξαμήνου
Προβληματισμό, θλίψη και ανατριχίλα προκαλούν για ακόμη μία φορά τα στοιχεία από τα τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα που καταγράφονται στη Ρόδο, τα Δωδεκάνησα, αλλά και υπόλοιπα νησιά του Νοτίου Αιγαίου.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που συγκέντρωσε η «Ροδιακή» σε ό,τι αφορά το πρώτο εξάμηνο του 2023, η κατάσταση βρίσκεται σε ιδιαίτερα υψηλά αλλά και ανησυχητικά επίπεδα από κάθε άποψη σε ό,τι αφορά τα τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα: 6 νεκροί και 307 τραυματίες είναι ο απολογισμός σε ό,τι αφορά μόνο το νησί της Ρόδου ενώ σε άλλους 5 νεκρούς και 120 επιπλέον τραυματίες διαμορφώνεται ο θλιβερός απολογισμός για ολόκληρο το Νότιο Αιγαίο.

Συνολικά, οι νεκροί στην άσφαλτο φθάνουν τους 11 ενώ οι τραυματίες ξεπερνούν τους 420!

Ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων πάντως, είναι ανυπολόγιστος, αφού τα στοιχεία δεν αφορούν τα τροχαία ατυχήματα υλικών ζημιών.

 

Σύμφωνα με τους εκπροσώπους εταιρειών οδικής βοήθειας από τη Ρόδο αλλά και έμπειρους ασφαλιστές, ο αριθμός των τροχαίων μόνο στα Δωδεκάνησα, υπολογίζεται ότι ξεπερνά τα 1.500 για το πρώτο εξάμηνο του 2023.

Επίσης, ο αριθμός των τραυματιών που αναφέρονται στα στοιχεία του πρώτου εξαμήνου, αντιστοιχεί σε εκείνους που μεταφέρθηκαν με ασθενοφόρα στα νοσοκομεία και τα Κέντρα Υγείας των νησιών μας, και όχι άλλους που ενδεχομένως να μεταφέρθηκαν με άλλα μέσα από μόνοι τους για να τους παρασχεθούν οι πρώτες βοήθειες.

Τροχαία, Πυροσβεστική, ΕΚΑΒ και εταιρείες οδικής βοήθειας, τρέχουν και δε... φθάνουν μέρα και νύχτα για να προλάβουν τα χειρότερα. Η κατάσταση μοιάζει και είναι απελπιστική!

 

Πίσω από τους παραπάνω αριθμούς, υπάρχει ανείπωτος πόνος, θλίψη και δυστυχία εκατοντάδων οικογενειών, οι οποίες ήρθαν αντιμέτωπες με τις συνέπειες των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων τα τελευταία χρόνια, αλλά και ακλόνητο στοιχείο προς κάθε αρμόδιο φορέα και αρχή, ότι επιτέλους ήρθε η ώρα να ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα για την αντιμετώπιση του ακήρυχτου αυτού πολέμου στην άσφαλτο.

Επιβάλλεται η άμεση λήψη πρόσθετων μέτρων
Τα ατυχήματα και τα δυστυχήματα στην περιοχή μας, όπως κάθε χρόνο, έτσι κι εφέτος αυξάνονται από το μήνα Απρίλιο (σχεδόν διπλασιάζονται) μέχρι και το τέλος της τουριστικής σεζόν. Κι αυτό επειδή τα οχήματα και ο κυκλοφοριακός φόρτος στους δρόμους της Ρόδου, αυξάνεται κατακόρυφα, όλες τις ώρες της μέρας και της νύχτας.

Ο ανεπίσημος χάρτης των τροχαίων για τη Ρόδο τεκμηριώνει απόλυτα τα παραπάνω:

• Ιανουάριος, μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο με το ΕΚΑΒ 31 τραυματίες από τροχαία

• Φεβρουάριος: 24 άτομα

• Μάρτιος: 40 άτομα

• Απρίλιος: 45 άτομα

• Μάιος: 80 άτομα και

• Ιούνιος: 87 άτομα.

 

Το σύνολο για το α’ εξάμηνο του 2023 αντιστοιχεί σε 307 τραυματίες από τροχαία ατυχήματα μόνο για τη Ρόδο. Που σημαίνει δηλαδή με ανεπίσημους υπολογισμούς ότι ο αριθμός των τραυματιών που μετέβησαν στο νοσοκομείο της Ρόδου για να τους παρασχεθούν οι πρώτες βοήθειες είναι πολύ μεγαλύτερος.

Έτσι «γονατίζει» και επιφορτίζεται το σύστημα υγείας
Εάν επιχειρήσει κανείς να ερμηνεύσει και να αναλύσει όλα τα δεδομένα και τις σοβαρές επιπτώσεις, που προκαλούνται από την διατήρηση των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων στους δρόμους των νησιών μας, τότε η κατάσταση προκαλεί ακόμα μεγαλύτερο προβληματισμό:

Οι διασώστες του ΕΚΑΒ, τα νοσοκομεία μας, τα κέντρα υγείας, οι γιατροί, οι νοσηλευτές μας, οι αναισθησιολόγοι, καθώς επίσης και η ΜΕΘ του νοσοκομείου της Ρόδου, αγκομαχούν κάθε μέρα, να ανταποκριθούν στις έκτακτες καταστάσεων των τροχαίων ατυχημάτων.

Κι εύκολα μπορεί κανείς να αντιληφθεί, αν καταφέρναμε με συντονισμό υπηρεσιών και φορέων, να μειώσουμε το ποσοστό του πόνου, της θλίψης και των θανάτων που καταγράφονται κάθε χρόνο στην άσφαλτο των νησιών μας, τότε αντίστοιχα το όφελος και το κέρδος για όλη την κοινωνία αλλά και το ίδιο το κράτος θα ήταν εξαιρετικά σημαντικό.

Ο ανατριχιαστικός χάρτης των τροχαίων δυστυχημάτων στα νησιά μας
Μόνο από την αρχή του χρόνου, έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους των νησιών μας, 11 συνολικά άνθρωποι, ενώ το σύνολο των τραυματιών που διακομίστηκε από το ΕΚΑΒ στα νοσοκομεία και τα κέντρα υγείας της Δωδεκανήσου, υπολογίζεται ότι ξεπερνά τους 400!

 

Αναλυτικά:

• Στις 8 Ιανουαρίου 2023, στην Κάλυμνο, έχασε τη ζωή του ένας νεαρός 17 ετών. Το δίκυκλο που οδηγούσε βγήκε εκτός δρόμου και προσέκρουσε σε σταθερό αντικείμενο στην περιοχή της Ανάληψης, με αποτέλεσμα να βρει τραγικό θάνατο.

• Στις 22 Ιανουαρίου 2023, σε διπλό θανατηφόρο τροχαίο στην Κω, έχασαν τη ζωή τους δύο άτομα ηλικίας 25 και 40 ετών αντίστοιχα.

• Στις 19 Φεβρουαρίου 2023, έχασε τη ζωή του στη Ρόδου – Λίνδου ένας νεαρός μόλις 21 ετών.

• Στις 3 Μαρτίου 2023 στο νησί της Κω επίσης, έχασε τη ζωή του 40χρονος διανομέας.

• Στις 14 Μαρτίου 2023, έχασε τη ζωή της στη Ρόδο (ανάμεσα σε Κρεμαστή και Ιαλυσό) 20χρονη κοπέλα, η οποία επέβαινε σε Ι.Χ. αυτοκίνητο που οδηγούσε 21χρονος νεαρός.

 

• Στις 4 Μαΐου 2023, έχασε τη ζωή του στη Ρόδο (4ο χιλιόμετρο αεροδρομίου – Τσαΐρι) 58χρονος οδηγός Ι.Χ. επαγγελματικού αυτοκινήτου.

• Στις 19 Μαΐου 2023, ένας 33χρονος Βέλγος τουρίστας, κινούμενος επί της επαρχιακής οδού Τσαΐρι αεροδρόμιο, έχασε τη ζωή του όταν το τετράτροχο όχημα που οδηγούσε συγκρούστηκε μετωπικά με φορτηγό αυτοκίνητο με αποτέλεσμα να τυλιχθούν και τα δύο στις φλόγες.

• Στις 9 Ιουνίου 2023, ένας 62χρονος Ροδίτης, έχασε τη ζωή του όταν το δίκυκλο που οδηγούσε ανετράπη κοντά στα Μαριτσά.

• Στις 16 Ιουνίου 2023 ένας 42χρονος με καταγωγή από τη Σύμη, έχασε τη ζωή του στη Ρόδο όταν το δίκυκλο που οδηγούσε συγκρούστηκε διαδοχικά με δύο οχήματα.

• Στις 27 Ιουνίου 2023 ένας 28χρονος νεαρός, στην Κάρπαθο, έχασε τη ζωή του όταν η δίκυκλη μοτοσικλέτα που οδηγούσε βγήκε εκτός δρόμου και προσέκρουσε σε τοιχίο.

https://www.rodiaki.gr/article/497084/polemos-sthn-asfalto-twn-nhsiwn-mas-11-nekroi-kai-400-traymaties-se-180-meres?fbclid=IwAR2xX2npY9-MiF_mOqwG6rPC_Q1jsvDV8cgNEJgYODy-Gw1oPoGzXJD8H8A

Δεκάδες κενά στα νησιά – Ποια λύση αναζητείται σε συνεργασία με τους τοπικούς φορείς για να ξεπεραστεί το πρόβλημα

Τα ακριβά ενοίκια είναι η αιτία που οι γιατροί του ΕΣΥ διστάζουν να καλύψουν τα κενά της νησιωτικής χώρας για τους επόμενους έναν ή δύο μήνες, την ώρα που η τουριστική κίνηση κορυφώνεται.

Δεν είναι τυχαίο πως σε αρκετές αιτήσεις ενδιαφέροντος οι λειτουργοί του Ιπποκράτη θέτουν ως βασική προϋπόθεση τη διάθεση δωρεάν στέγης, αρνούμενοι να θυσιάσουν το οικονομικό τους μπόνους στον… βωμό του υψηλού κόστους διαμονής.

Τα στοιχεία που έχουν στη διάθεσή τους «ΤΑ ΝΕΑ» και αφορούν τη 2η Υγειονομική Περιφέρεια Πειραιώς και Αιγαίου είναι αποκαλυπτικά. Για την Ιστορία, πρόκειται για την ΥΠΕ που διοικεί το μεγαλύτερο τμήμα των υγειονομικών μονάδων της νησιωτικής χώρας. Στο πλαίσιο αυτό, για τους καλοκαιρινούς μήνες αναζήτησε τη συνδρομή 70 γιατρών και 30 νοσηλευτών.

Οι ανάγκες, δε, αφορούσαν τόσο τον Ιούλιο όσο και τον Αύγουστο, συνακόλουθα οι παραπάνω αριθμοί δύναται να διπλασιαστούν, εφόσον οι ενδιαφερόμενοι δεν επιθυμούν – κατ’ επιλογή ή κατ’ ανάγκη – να καλύψουν το σύνολο του διαστήματος.

Ομολογουμένως, οι προσδοκίες ήταν υψηλές φέτος σχετικά με την άμεση κάλυψη των αναγκών, όταν εγκρίθηκαν στα μέσα του περασμένου μήνα οι μετακινήσεις γιατρών και νοσηλευτών για την κάλυψη των κενών του ΕΣΥ εν μέσω τουριστικής περιόδου. Και αυτό διότι πρόσφατα είχε θεσμοθετηθεί οικονομικό κίνητρο, ώστε να μπει οριστική τελεία στα «εντέλλεσθε». Πιο συγκεκριμένα, ο νομοθέτης έχει προβλέψει μπόνους 1.800 ευρώ μηνιαίως για τους γιατρούς και 1.200 ευρώ για τους νοσηλευτές, πλέον των αποδοχών τους, με αποτέλεσμα να δημιουργείται ένα πιο δελεαστικό πλαίσιο.

Εντούτοις, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, στη 2η ΥΠΕ δήλωσαν ενδιαφέρον μόλις 49 γιατροί, εκ των οποίων αρκετοί δύνανται να καλύψουν τις έκτακτες ανάγκες μόνο για 30 ημέρες. Στην ίδια λίστα, όμως, προστίθενται και ακόμη 25-30 αιτήσεις γιατρών στις οποίες αναφέρεται ότι υπάρχει δυνατότητα μετακίνησης μόνον εφόσον διασφαλιστεί δωρεάν στέγη.

Στην πράξη, εντούτοις, το αίτημά τους – παρότι αυτονόητο – συνιστά δυσεπίλυτη εξίσωση, καθώς σε κάποιες περιοχές οι τοπικές δημοτικές Αρχές και οι επαγγελματίες στον τομέα του τουρισμού δεν προσφέρουν λύση, είτε επειδή δεν είναι εφικτό είτε γιατί οι όποιες προσπάθειες… ναυαγούν.

Δεν λείπουν, όμως, και τα φωτεινά παραδείγματα, όπου η Αυτοδιοίκηση λαμβάνει αποτελεσματικά μέτρα προς την επίλυση της εξίσωσης, με ενδεικτική την περίπτωση της Κω. Σε άλλες περιπτώσεις, πάλι, οι ξενοδόχοι σε συνεννόηση μεταξύ τους προσφέρουν εναλλάξ ένα δωμάτιο ανά εβδομάδα (ανάλογα με τη διαθεσιμότητα), με αποτέλεσμα σε διάστημα 30 ημερών οι υγειονομικοί να μετακομίζουν από κατάλυμα σε κατάλυμα συνολικά τέσσερις φορές, γεγονός που αποτελεί αποτρεπτικό παράγοντα.

Δεν είναι τυχαίο πως ήδη από τις αρχές του περασμένου μήνα οι υπηρεσιακοί υπουργοί Υγείας και Τουρισμού, Αναστασία Κοτανίδου και Ιωάννα Δρέττα, εξέταζαν τρόπους ώστε να αξιοποιηθούν ξενοδοχεία και καταλύματα για τη φιλοξενία των γιατρών και των νοσηλευτών που θα στελέχωναν προσωρινά νοσοκομεία και κέντρα υγείας. Οι προσπάθειες αυτές συνεχίζονται έως και σήμερα τόσο από τα στελέχη στην οδό Αριστοτέλους όσο και από τους διοικητές των ΥΠΕ της χώρας σε συνεργασία με τους τοπικούς φορείς για την εξεύρεση λύσεων.

Μεγάλη ζήτηση
Είναι αξιοσημείωτο, πάντως, πως σε ό,τι αφορά την κάλυψη των θέσεων νοσηλευτών η προσφορά που καταγράφεται είναι κατά πολύ μεγαλύτερη από τη ζήτηση. Αντλώντας και πάλι δεδομένα από τη 2η ΥΠΕ, που αποτελεί και το πλέον ενδεικτικό παράδειγμα, η ίδια απόφαση ενέκρινε τη μετακίνηση 30 νοσηλευτών κυρίως προς τη νησιωτική χώρα, ενώ οι αιτήσεις άγγιζαν έως και χτες τις 154.

Ομως είναι σημαντικό να υπογραμμιστεί μία σημαντική λεπτομέρεια: οι περισσότεροι εξ αυτών διέθεταν σπίτι στον τόπο όπου αιτούνταν να μετακινηθούν (κατά κανόνα επρόκειτο για τον τόπο καταγωγής τους) ή είχαν εξασφαλίσει ήδη τη φιλοξενία τους από συγγενικά πρόσωπα και φίλους και άρα το ζήτημα της διαμονής τους ήταν λυμένο.

Εξού, άλλωστε, το αίτημα στις περισσότερες των περιπτώσεων αφορούσε τη μετακίνησή τους για δύο – αντί για έναν – μήνα, γεγονός που αποδεικνύει πως το οικονομικό κίνητρο που θεσπίστηκε αποτέλεσε ένα επιπλέον δέλεαρ.

Έντυπη έκδοση «ΤΑ ΝΕΑ»




Ανατέθηκε στην εταιρεία "TUI UK LIMITED", από την περιφέρεια νοτίου Αιγαίου η υλοποίηση καμπάνιας διαφημιστικής προβολής των νησιών της Περιφερειακής Ενότητας Δωδεκανήσου η οποία περιλαμβάνει :

 

- Banner στο Destination Page Box της ιστοσελίδας tui.co.uk για 2 εβδομάδες.
- Προώθηση της Ρόδου και Κω μέσω 2 banner (ένα για κάθε νησί) για χρονική διάρκεια 2 εβδομάδων καθένα στη σελίδα Destinations του ιστότοπου firstchoice.co.uk.

 

- Διαφημιστική καμπάνια της Ρόδου και της Κω στο Facebook και Instagram για διάρκεια ενός μήνα με ελάχιστο αριθμό εμφανίσεων 5.283.176.

 

Το κόστος της προβολής ανέρχεται στο ποσό των 20.000 ευρώ.
Επίσης ανατέθηκε στην αεροπορική εταιρεία "SKY EXPRESS ", η υλοποίηση διαφημιστικής καμπάνιας των νησιών της Περιφερειακής Ενότητας Κυκλάδων και της Περιφερειακής Ενότητας Δωδεκανήσου που θα περιλαμβάνει:

 

1. Διαφημιστική καμπάνια για νησιά της Δωδεκανήσου μέσω Google Search Ads (AdWords) οι οποίες στοχεύουν στις αναζητήσεις των ταξιδιωτών να επισκεφτούν νησιά των Δωδεκανήσων, η οποία θα προκαλέσει τουλάχιστον 3.720 clicks.

 

2. Μία διαφημιστική καταχώρηση για τη Ρόδο και μία για Κω στο newsletter που αποστέλλεται σε τουλάχιστον 700.000 παραλήπτες στη βάση πελατών της Sky Express.

 

3. Προβολή μέσω banner, ένα για τη Ρόδο και ένα για τη Κω, στη σελίδα Προορισμών της ιστοσελίδας της Sky Express για χρονική διάρκεια 1 μήνα.
4. Μία οργανική ανάρτηση για τη Ρόδο και μία για την Κω στη σελίδα της SkyExpress στο Facebook.

 

5. Δημοσίευση(οργανική ανάρτηση) στο Instagram account της Sky Express ενός story για Ρόδο, ενός για Κω, ενός για Κάλυμνο και ενός για Κάρπαθο.
Η προβολή θα ολοκληρωθεί το αργότερο έως και τις 31 Αυγούστου ενώ το συνολικό κόστος της δαπάνης ανέρχεται στο ποσό των 24.800,00 ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24% και θα καλυφθεί από το Τμήμα Τουρισμού Δωδεκανήσου.

Υπεγράφη σύμβαση ανάμεσα στην περιφέρεια και το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης

Προγραμματική σύμβαση με το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών υπέγραψε η περιφέρεια νοτίου Αιγαίου προκειμένου να υλοποιηθεί το έργο με τίτλο «Διερεύνηση και υποστήριξη υλοποίησης καινοτόμων παρεμβάσεων για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την παρακολούθηση της δομής και λειτουργίας του οδικού δικτύου περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου».

Ενδεικτικά σημεία για την τοποθέτηση των καμερών
Ενδεικτικά σημεία για την τοποθέτηση των καμερών
 


Το οδικό δίκτυο της περιφέρειας Ν. Αιγαίου και ειδικά στα μεγαλύτερα νησιά της, με την υψηλότερη τουριστική ζήτηση ή με εκτενές εθνικό/ επαρχιακό δίκτυο όπως η Ρόδος, η Κως και η Σύρος παρουσιάζει τυπικά, δομικά και λειτουργικά προβλήματα οδικής ασφάλειας που εμφανίζονται σε περιοχές με κυμαινόμενη ζήτηση, διαφορετικά χαρακτηριστικά οδών (αστικού - περιαστικού και υπεραστικού δικτύου) που εξυπηρετούν μεταφορική ζήτηση όχι σύμφωνα με τη λειτουργική τους ιεράρχηση. Οι κύριες προκλήσεις αφορούν:


• Την ποιότητα της οδού και τη λειτουργία της. Αυξημένες απαιτήσεις άμεσης συντήρησης του οδικού δικτύου, αναίρεση δομικών δυσλειτουργιών του οδικού δικτύου για τη δημιουργία ασφαλούς οδικού περιβάλλοντος σε ό,τι αφορά τη πρόσβαση στο οδικό δίκτυο χρήσεων γης και χρηστών, ικανότητα οδών στην εξυπηρέτηση της εποχικότητας της ζήτησης.


• Την επιτήρηση και εποπτεία για τη συμπεριφορά των χρηστών με όρους οδικής ασφάλειας. Η «σύζευξη» της βελτίωσης του οδικού δικτύου με τη σωστή χρήση του από του χρήστες οδηγούς και πεζούς απαιτεί ιεράρχηση παρεμβάσεων, συνεχή παρακολούθηση του επιπέδου οδικής ασφάλειας και ρεαλιστικές πολιτικές καθώς και μέτρα μείωσης της παραβατικότητας και αύξησης της ασφαλούς συμπεριφοράς χρηστών με χρήση και της τεχνολογίας για ενημέρωση χρηστών και επιτήρηση παραβατικότητας στα μελανά σημεία.

 

• Τη γρήγορη ανάδραση σε επίπεδο υποδομών και ενεργειών για την αναίρεση αιτιών επικινδυνότητας. Η κατανόηση των συνθηκών και των αιτιών των ατυχημάτων και η δημιουργία γνώσης για την αποτελεσματικότητα μέτρων και παρεμβάσεων οδικής ασφάλειας για το συγκεκριμένο δίκτυο της περιφέρειας, μπορεί να οδηγήσει στην κατάληξη μέτρων μικρού κόστους και μεγάλης αποτελεσματικότητας για την οδική ασφάλεια με δυνατότητα γενικευμένης εφαρμογής στη διεπιστημονική ανάλυση των αιτίων και συνθηκών επικινδυνότητας ώστε να υποστηρίζεται η γρήγορη προτεραιοποίηση των μέτρων οδικής ασφάλειας.

• Τη διαχείριση της κυκλοφορίας και των λειτουργικών χαρακτηριστικών του δικτύου με τρόπο που να υποστηρίζεται η οδική ασφάλεια. Είναι αποδεδειγμένη η κυκλοφοριακή συμφόρηση, η προβληματική διαχείριση της ροής των οχημάτων σε πύλες εισόδου (πχ λιμάνι αεροδρόμιο κ.λπ.) η μη ικανή διασύνδεση τερματικών εγκαταστάσεων μέσων μεταφοράς και η ελλιπής διαχείριση των ροών σε κομβικά τμήματα του δικτύου.

Oι παρεμβάσεις μπορεί να είναι δομικές ή λειτουργικές. Ως δομικές νοούνται αυτές που αφορούν τις αλλαγές στα φυσικά στοιχεία της οδού ενώ ως λειτουργικές αυτές που μπορεί να αλλάζουν τον τρόπο λειτουργίας της οδού, για παράδειγμα αλλαγές στα όρια ταχύτητας, ευφυή συστήματα κλπ.

Το έργο
Το έργο περιλαμβάνει 5 ενότητες εκπόνησης τεχνικού ερευνητικού αντικειμένου οι οποίες σε συνδυασμό θα προσδιορίσουν απαιτήσεις και περιεχόμενο μελετητικών υπηρεσιών και τεχνολογικών λύσεων για την υλοποίηση συνολικής παρέμβασης της περιφέρειας με στόχο την αντιμετώπιση του προβλήματος της οδικής ασφάλειας και βελτίωση των επιπέδων της στο οδικό δίκτυο αρμοδιότητάς της και κατά προτεραιότητα σε τρία νησιά: τη Ρόδο, την Κω και τη Σύρο. Η υλοποίηση μπορεί να επεκταθεί και σε άλλα νησιά.

Συγκεκριμένα οι ενότητες του έργου έχουν ως εξής:
1. Ανάλυση στοιχείων ατυχημάτων και κυκλοφοριακών συνθηκών και προτεραιοποίηση & ιεράρχηση παρεμβάσεων.
2. Καθορισμός συγκεκριμένων παρεμβάσεων μετά από επιτόπια αυτοψία και καταγραφή στοιχείων οδών.
3. Τεχνολογικές παρεμβάσεις για τη μείωση των ατυχημάτων μέσω αστυνόμευσης της παραβατικότητας οδηγών.
4. Τεχνολογικές παρεμβάσεις για την επιτήρηση σημείων υψηλής επικινδυνότητας και τη διαχείριση κυκλοφορίας.
5. Πραγματογνωμοσύνες και εξειδικευμένες αναλύσεις.

 

Οι ενότητες έργου θα συνεισφέρουν στον στόχο της αύξησης της οδικής ασφάλειας όσον αφορά τόσο τη δομική επικινδυνότητα της οδού (δηλαδή σχετικά με τα δομικά στοιχεία του δρόμου, την οδοποιία, τη σήμανση κτλ) όσο και τη λειτουργική επικινδυνότητα της οδού (δηλαδή σχετικά με τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του δρόμου, την κυκλοφορία κτλ), με τους εξής τρόπους:


• Επιστημονικά τεκμηριωμένος καθορισμός προβλημάτων και αντίστοιχα τεκμηρίωση προτάσεων για την επίλυσή τους.

• Προτάσεις δομικών παρεμβάσεων με βάση την αναγνώριση σημείων που χρήζουν τέτοιων παρεμβάσεων κατά προτεραιότητα. Οι προδιαγραφές των δομικών παρεμβάσεων θα συγκεκριμενοποιηθούν μετά από την εκπόνηση μελετών από μελετητικά γραφεία.

• Μείωση της παραβατικότητας οδηγών με την εφαρμογή τεχνολογικής λύσης καμερών.

• Αύξηση της οδικής ασφάλειας με την εφαρμογή τεχνολογικής λύσης ενημέρωσης οδηγών για επικίνδυνες συνθήκες.

• Συνεχόμενη ανάλυση δεδομένων οδικής ασφάλειας με στόχο την αναγνώριση τάσεων που αφορούν τα ατυχήματα και την δυνητική αύξηση της επικινδυνότητας σε σημεία των υπό εξέταση οδικών αξόνων.

• Βελτίωση των συνθηκών κυκλοφοριακής ροής στους οδικούς άξονες υπό εξέταση.

 

Τα σημαντικότερα σημεία
Μελετώντας το μέρος της σύμβασης που αναφέρεται αναλυτικά στο τι περιλαμβάνει κάθε ενότητα, διακρίνουμε ορισμένα ενδιαφέρονται σημεία όπως το ότι θα περιλαμβάνει ανάλυση δεδομένων για ατυχήματα στο οδικό δίκτυο των τριών νησιών, δηλαδή Ρόδου, Κω και Σύρου με σκοπό τον συστηματικό και επιστημονικά τεκμηριωμένο προσδιορισμό επικίνδυνων οδικών τοποθεσιών στο οδικό σύστημα στα οποία θα πρέπει να πραγματοποιηθούν δομικές και λειτουργικές παρεμβάσεις.

Τα δεδομένα θα προέρχονται από τα στοιχεία που τηρεί η Τροχαία, τα οποία θα ψηφιοποιηθούν καθώς και από άλλες πηγές τα οποία θα παρέχουν πληροφορία ταχυτήτων στο δίκτυο, ή δεδομένα από επιχειρήσεις που ασχολούνται επαγγελματικά με αντικείμενα που σχετίζονται με τα ατυχήματα, όπως για παράδειγμα τη ρυμούλκηση ακινητοποιημένων οχημάτων, όπου φυσικά αυτά τα δεδομένα είναι διαθέσιμα. Το αποτέλεσμα αυτών των αναλύσεων θα καταδείξει τα σημεία παρεμβάσεων κατά προτεραιότητα.

Στη συνέχεια θα αποτυπωθούν οι δομικές παρεμβάσεις που είναι χρήσιμες να γίνουν και δεν είναι άλλες από τις παρεμβάσεις στην οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση, στις διαγραμμίσεις οδού και διαβάσεων, στον οδοφωτισμό και στα στηθαία ασφαλείας και όποιες άλλες, ειδικές παρεμβάσεις που αφορούν την οδική ασφάλεια.

Μάλιστα θα γίνει αυτοψία σε 30 επιλεγμένα σημεία με προτεραιότητα στα εξής:
1. Μελανά σημεία.
2. Διαβάσεις πεζών σε πολυσύχναστους δρόμους.
3. Εισόδους/εξόδους με όμορες παρόδιες χρήσεις με υψηλό αριθμό επισκέψεων.
4. Διασταυρώσεις με εποχιακή διακύμανση.
Το τρίτο μέρος είναι και το σημαντικότερο καθώς θα προταθούν οι τεχνολογικές παρεμβάσεις για τη μείωση των ατυχημάτων στα αναγνωρισμένα μελανά σημεία μέσω αστυνόμευσης της παραβατικότητας οδηγών.

 

Και κάμερες!
Ειδικότερα περιλαμβάνει τις προτάσεις που θα οδηγήσουν στην προμήθεια ολοκληρωμένης τεχνολογικής λύσης για τον εντοπισμό παραβάσεων ταχύτητας και ερυθρού σηματοδότη, με τη χρήση μηχανογραφικού συστήματος τεχνολογίας καμερών. Η εφαρμογή της λύσης θα αφορά τα μελανά σημεία που έχουν προκύψει και θα επικεντρώνονται σε εκείνα τα σημεία που παρατηρούνται επαναλαμβανόμενα ατυχήματα, και για τα οποία έχει αναγνωριστεί ως πιθανότερη αιτία η υπερβολική ταχύτητα ή και οι παραβιάσεις ερυθρού σηματοδότη. Με βάση την προεργασία που έχει γίνει από την Ελληνική Αστυνομία τα σημεία αυτά θα είναι γύρω στα 20-25, τα οποία αφορούν είτε σηματοδοτούμενους κόμβους είτε οδικά τμήματα.

Οι κάμερες αστυνόμευσης παραβίασης ταχύτητας τοποθετούνται σε σημεία παρά την οδό, στα οποία παρατηρούνται ατυχήματα αλλά υπάρχει επίσης αυξημένος αριθμός κλήσεων για υπερβολική ταχύτητα. Αποτελούνται από αισθητήρα για την αναγνώριση της ταχύτητας των διερχόμενων οχημάτων καθώς και από σύστημα αναγνώρισης αριθμού πινακίδας.

Μπορούν να συνδεθούν με σύστημα αυτόματης έκδοσης κλήσης ή να διατηρήσουν τα στοιχεία της παράβασης ώστε η πιστοποίηση να γίνει από άνθρωπο.

Οι κάμερες αστυνόμευσης παραβίασης ερυθρού σηματοδότη τοποθετούνται σε σηματοδοτούμενους κόμβους, στους οποίους παρατηρούνται ατυχήματα αλλά υπάρχει επίσης και διαπιστωμένη υψηλή παραβατικότητα των οδηγών. Είναι συνδεδεμένες συνέχεια με την φωτεινή σηματοδότηση και αναγνωρίζουν την τρέχουσα ένδειξη σηματοδότη ανά κίνηση. Εκτός της παραβίασης ερυθρού σηματοδότη μπορούν να διαπιστώσουν και χρήση κινητού από τον οδηγό. Εφόσον διαπιστωθεί παράβαση κρατούν την εικόνα του παραβάτη και το νούμερο της πινακίδας του οχήματος. Μπορούν επίσης να συνδεθούν με σύστημα αυτόματης έκδοσης κλήσης ή να διατηρήσουν τα στοιχεία της παράβασης ώστε η πιστοποίηση να γίνει από άνθρωπο.


Άλλες παραβάσεις που μπορούν να διαπιστωθούν με τη χρήση τεχνολογίας καμερών είναι η παραβίαση σήματος στοπ. Η προτεινόμενη λύση θα επικεντρώνεται σε σταθερές κάμερες αλλά θα εξεταστούν επίσης και άλλες λύσεις όπως είναι ραντάρ χειρός και κάμερες αστυνόμευσης σε drones ως πιθανές μελλοντικές αναβαθμίσεις.

 


Επόμενο βήμα είναι η επιτήρηση των σημείων υψηλής επικινδυνότητας και η διαχείριση της κυκλοφορίας με τη δημιουργία μιας ψηφιακής πλατφόρμας δεδομένων σχετικών με την διαχείριση κυκλοφορίας και την οδική ασφάλεια, που θα επιτρέπει τη συλλογή στοιχείων για την οδική ασφάλεια και την κυκλοφορία σε πραγματικό χρόνο και για τη δημιουργία ιστορικής βάσης δεδομενων η οποία θα αξιοποιηθεί για τη συνεχή εποπτεία της κατάστασης της οδικής ασφάλειας και της φωτεινής σηματοδότησης μέσω δεικτών απόδοσης της λειτουργίας του οδικού δικτύου και ταυτόχρονα για την χρήση τους σε συστήματα πραγματικού χρόνου για τη διαχείριση της κυκλοφορίας και της ενημέρωσης οδηγών.

Τέλος θα εκπονούνται και τεχνικές εκθέσεις σχετικά με τα αίτια ατυχημάτων ειδικά στα σημεία όπου έχουν προταθεί δομικές παρεμβάσεις ή και γίνεται επιτήρηση με τεχνολογικά μέσα, κατόπιν προσκλήσεως της Περιφέρειας για πραγματογνωμοσύνη. Οι εκθέσεις θα εκπονούνται για διάστημα τουλάχιστον 3 ετών.

https://www.rodiaki.gr/article/496847/parembaseis-gia-th-beltiwsh-ths-odikhs-asfaleias-sta-nhsia-rodo-kw-kai-syro?fbclid=IwAR1AQbp5YFPV5eiXUgltJ7TJfASPEyZ5YI3ijv_sJsPWaBljTwWg-wfh4So

ferriesingreece2

kalimnos

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot